P-SRF07

　　Tiptronic技術(shù)的手自一體變速箱 　　Tiptronic技術(shù)的手自一體變速箱 　　一、Tiptronic歷史和原理部分 　　1、最早的手自一體在什么時(shí)候出現(xiàn)在汽車上？是誰先使用的？代表性的車子是不是保時(shí)捷？ 　　答：這個(gè)系統(tǒng)的全稱叫保時(shí)捷Tiptronic順序升降擋系統(tǒng)，它是以自動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)的換擋操作系統(tǒng)，手動(dòng)順序選擇擋位，可以一次升降1擋或數(shù)擋，而且是1、2、3、4擋或反之，這樣就很大程度上避免了誤操作。這個(gè)系統(tǒng)是保時(shí)捷1990年在其拳頭產(chǎn)品911系列上率先采用的。 　　2、什么叫做手自一體變速箱？他的工作原理是什么？他和自動(dòng)變速箱以及手動(dòng)變速箱有什么區(qū)別？手自一體變速箱出現(xiàn)解決了駕駛者在駕駛過程中出現(xiàn)的什么問題？ 　　答：手自一體變速箱實(shí)際上還是自動(dòng)變速箱的一種，通過電控系統(tǒng)模擬出手動(dòng)變速箱的操作。保時(shí)捷Tiptronic順序升降擋系統(tǒng)是變速箱管理系統(tǒng)，是軟件而不是硬件。它的出現(xiàn)，在操作上給予駕駛者更大的自由度，就是可以自由選擇自己認(rèn)為合適的擋位和換擋時(shí)機(jī)，大大提高了駕駛樂趣。 　　3、手自一體變速箱和自動(dòng)變速箱以及手動(dòng)變速箱三者之間的特點(diǎn)，以及優(yōu)缺點(diǎn)。 　　答：自動(dòng)變速箱能夠大大減少手動(dòng)換檔對(duì)汽車傳動(dòng)系的沖擊，從而延長汽車的使用壽命，提高乘坐舒適性。它能夠根據(jù)路面狀況選擇適當(dāng)?shù)臋n位，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作于最佳狀況。對(duì)于經(jīng)常穿梭于復(fù)雜路況的轎車，它可以使司機(jī)不必踏離合器進(jìn)行頻繁換檔，因此可以降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。 　　手動(dòng)變速箱因?yàn)闆]有自動(dòng)變速箱那樣的液力耦合器，所以一般會(huì)比較省油，（尤其是在城市道路，對(duì)同一輛車同樣的駕駛方式也會(huì)有1-2L/100公里的差距）同時(shí)也使人不能充分感受駕駛的樂趣。 　　手自一體變速箱就是為了提高自動(dòng)變速箱的經(jīng)濟(jì)性和操控性而增加的設(shè)置，讓原來電腦自動(dòng)決定的換擋時(shí)機(jī)重新回到駕駛員手中。同時(shí)，如果在城市內(nèi)堵車情況下，還是可以隨時(shí)使用自動(dòng)擋以便使自己輕松。 　　二、使用部分 　　1、以目前市面上比較普遍的車子為例，例如標(biāo)致307上有手自一體變速箱。從車子在駕駛座上直觀部分說明手自一體：檔桿的設(shè)置特點(diǎn)，上面標(biāo)識(shí)的各種字母代表什么？M＋和M－代表什么意思？當(dāng)車子進(jìn)入手自一體時(shí)在儀表盤上有何顯示？ 　　答：307的變速箱擋位設(shè)計(jì)的特點(diǎn)的階梯“一拉到D”式，減少了誤操作。 　　P（駐車檔）：此檔用于駐車和起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（退出P擋時(shí)，必須踩下制動(dòng)踏板） 　　R（倒車檔）：此檔用于倒車（應(yīng)在車輛停止

一、氣缸磨損故障現(xiàn)象 ①冷啟動(dòng)時(shí)有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。 ②缸壓低。 ③有時(shí)排氣管排藍(lán)煙，加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。 ④發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。 ⑤油耗增加。 氣缸磨損的故障診斷與排除 二、氣缸的磨損規(guī)律及其原因 (1)氣缸磨損規(guī)律 從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”。磨損最大部位：在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁，活塞環(huán)接觸不到的上口無磨損，形成 “缸階”。在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)重。 從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規(guī)則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：一般是進(jìn)氣門對(duì)面附近缸壁磨損最大。 (2)氣缸磨損的原因 在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的缸壁。而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩。 上大下小的原因： ①機(jī)械磨損：活塞位于上止點(diǎn)時(shí) ，高溫燃?xì)獗l(fā)壓力最大，致使活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重。 ②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機(jī)酸和酸性氧化物（溶于水生成礦物酸）。對(duì)氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴(yán)重。 ③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨屑等進(jìn)入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。 腰鼓形的原因：在風(fēng)沙嚴(yán)重地區(qū)，大量灰塵進(jìn)入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度最大，磨料磨損最嚴(yán)重。 三、氣缸磨損故障診斷方法 ①檢測(cè)故障缸壓力。 ②檢測(cè)氣缸直徑及圓柱度。