JFWZ19-1

只能說(shuō)車主改過(guò)輪轂和輪胎，改裝車關(guān)鍵看發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、減震外觀有沒(méi)有改動(dòng)。

觀念一直是束縛柴油車發(fā)展的最大限制。長(zhǎng)期以來(lái)，伴隨柴油車出現(xiàn)在人們腦海里的，都是上世紀(jì)70年代冒著滾滾黑煙、噪音震天的“黑大粗”形象。也正是因?yàn)槿藗兊摹捌缫暋焙驼呱系南拗谱尣裼蛙嚋S為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的弱勢(shì)群體。 與汽油機(jī)相比柴油機(jī)的環(huán)保和節(jié)能優(yōu)勢(shì)明顯。業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是，在相同路況下，柴油車與同等排量汽油車的油耗比例為 7：10。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫室效應(yīng)氣體的排放總量要少45%；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可節(jié)省燃油約30%；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生更大的動(dòng)力和靈活性。專家認(rèn)為，如果2010年中國(guó)所有的轎車都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，每天節(jié)約的燃油將達(dá)到7500萬(wàn)升，每天向大氣排放的二氧化碳將減少2.28億公斤。先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動(dòng)力裝置。 目前國(guó)內(nèi)的SUV廠商都在柴油動(dòng)力上尋求發(fā)展，比方說(shuō)柴油動(dòng)力起家的江淮汽車，其柴油版的瑞鷹1.9L柴油版正是揚(yáng)柴油機(jī)之“長(zhǎng)”，避汽油機(jī)之“短”，一方面避開(kāi)了汽油機(jī)高能耗、低環(huán)保之弊端，而使用特有的CIDI高壓共軌電噴技術(shù)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)，通過(guò)對(duì)共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無(wú)關(guān)，從而避免了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音上的缺陷，起到了很好的減振降噪效果。駕駛過(guò)程中，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是震動(dòng)水平，都和汽油車幾乎無(wú)異。