配件價格讓人看不懂
雖然車價一個勁地往下掉，但有句話似乎仍然沒有過時，那就是：買得起，養(yǎng)不起。不少有車族面對躍躍欲試想買輛車的“后來者”，往往會以親身經(jīng)歷善意地提醒：購車一定要理性，因為不同檔次的汽車不僅僅單純意味著購車時價格的差異，更意味著擁有愛車之后漫漫歲月里使用成本的不同，尤其對于保養(yǎng)和維修而言，通常是買的車越貴，該項費(fèi)用的支出也就越多。
汽車生產(chǎn)企業(yè)兩頭漁利
據(jù)一位長期做汽車配件生意的人士介紹，影響汽車配件價格的因素主要包括四個方面。首先，取決于廠家的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品的生命周期，一般而言，新車型的配件價格都比較高，其原因是產(chǎn)量較小，尚未達(dá)到規(guī)模，因此成本難以在短時間內(nèi)降低，而像桑塔納、捷達(dá)、富康和夏利這樣的老車型，其配件價格就相對較低；其次，配件價格與有色金屬的價格走勢密切相關(guān)，如果有色金屬價格上漲，那么屬于金屬制品的配件價格也會水漲船高；第三，由于我國汽車產(chǎn)品的配件有相當(dāng)一部分依賴進(jìn)口，因此配件價格的變化與國際貨幣市場匯率的變化不無關(guān)系，對于今年3月份以來富康1176種進(jìn)口配件價格的上調(diào)，有關(guān)人士就將其原因歸咎于此；但也有細(xì)心的人士發(fā)現(xiàn)，富康此次配件漲價的幅度從0.5%到1300%不等，如果僅僅是匯率變化所致，那么其中配件漲幅的差異又因何而來？對于類似的種種說不清原因的配件價格變動，業(yè)界常將其歸類為影響汽車配件價格的第四個因素――廠商的因素。
聽起來，“廠商的因素”似乎有點兒玄妙，而若是經(jīng)過分析就不難發(fā)現(xiàn)，含糊地說是廠商的因素，確切地說應(yīng)該是汽車生產(chǎn)企業(yè)直接所為。因為汽車配件從生產(chǎn)到銷售都要經(jīng)過三個環(huán)節(jié)，其一是零部件生產(chǎn)廠，其二是汽車生產(chǎn)企業(yè)，其三就是品牌專賣店和特約維修中心。汽車生產(chǎn)企業(yè)通過采購零部件廠生產(chǎn)的零部件組裝成整車，然后再將采購來的零部件統(tǒng)一供貨給經(jīng)過授權(quán)的維修中心，對于為數(shù)眾多的零部件生產(chǎn)廠和爭先恐后成為某一品牌特許銷售服務(wù)中心的經(jīng)銷商來說，汽車企業(yè)既有選擇零部件供應(yīng)商的權(quán)力，又嚴(yán)格控制著經(jīng)銷商的市場準(zhǔn)入，因此對汽車配件的價格，汽車生產(chǎn)企業(yè)無疑成功地掌控了整個鏈條的“話語權(quán)”。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長康文仲曾在接受記者采訪時透露，對汽車維修企業(yè)來講，僅靠銷售汽車配件根本就是難以生存的，因為目前汽車維修行業(yè)對維修廠銷售的配件價格有統(tǒng)一規(guī)定，即配件價格最高不得高出進(jìn)貨價的15%，對這一規(guī)定，行業(yè)協(xié)會和政府有關(guān)部門會定期抽查并嚴(yán)格控制，而且隨著汽車維修行業(yè)競爭的加劇，目前市場上汽車配件的利潤根本就達(dá)不到15%。而對于50%的利潤來自售后的汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，配件可以說是其利潤的重要來源，康文仲說，“汽車生產(chǎn)企業(yè)一邊靠打壓配件廠的采購價格，一邊靠強(qiáng)硬指派4S店銷售的配件數(shù)量并制定高價格，如果將兩邊的利潤加起來，汽車企業(yè)從中贏利不可小覷。”
對企業(yè)壟斷格局說不
一位經(jīng)銷商告訴記者，同一品牌汽車的配件價格全部是廠家在全國統(tǒng)一定價，各個特約網(wǎng)點沒有自己定價的權(quán)力；“而且現(xiàn)在各品牌車型的配件從材料和工藝本身而言并沒有太大的區(qū)別，之所以價格相差比較懸殊，主要還在于主機(jī)廠的觀念。”
那么這里所提到的“主機(jī)廠的觀念”又是指什么呢？國內(nèi)某著名汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)部負(fù)責(zé)人在談到維修服務(wù)如何定價時，闡明了兩個決定性的因素。一是“要達(dá)到成本”，二是“要在車主可以承受的消費(fèi)能力范圍內(nèi)”。該負(fù)責(zé)人還強(qiáng)調(diào)，售后服務(wù)是廠家為了回報消費(fèi)者而做出的承諾，它僅僅是一種服務(wù)，并不應(yīng)被視為廠家盈利的方式，更不會作為一種促銷手段。企業(yè)通常不會輕易調(diào)整配件的價格，可以說，目前有些配件的價格甚至比廠家的進(jìn)貨價格都低。
很顯然，這樣的托詞是經(jīng)不起推敲的，有人對此提出兩點質(zhì)疑。一方面，什么是“車主可以承受的消費(fèi)能力”？這其中是否包涵了一種“看人下菜碟”的定價策略，是不是說消費(fèi)高檔車的車主就必然要為廠家提供更多的維修保養(yǎng)利潤，而高檔車的配件價格中又有多大的比例是沖著有錢人來的？另一方面，近來整車市場降價聲不絕于耳，隨著原材料價格的上漲和售車?yán)麧櫟臄偙。恍┺I車品牌相繼提高了配件的價格，這種“堤外損失堤內(nèi)補(bǔ)”的情愫也可以說是廠家出于市場運(yùn)作和戰(zhàn)略布局上的整體考慮。
康文仲認(rèn)為，汽車企業(yè)一直通過所謂“正廠”配件壟斷著汽車售后服務(wù)市場，消費(fèi)者要想使用“正廠”原裝的配件就必須到廠家指定的維修網(wǎng)點進(jìn)行維修和保養(yǎng)，因此廠家就有足夠的資本壟斷配件的價格。為此，康文仲呼吁我國應(yīng)盡快建立起汽車配件的物流體系，并以此來打破汽車企業(yè)在配件上的價格堅冰，使廣大車主得到真正的實惠。
那么，消費(fèi)者對此又是什么態(tài)度呢？幾位富康車主對富康配件漲價后反應(yīng)不一。賀女士認(rèn)為，維修保養(yǎng)的質(zhì)量直接關(guān)系到汽車使用時的安全性，因此雖然有些配件漲價了，但該怎么修還得怎么修，不能為了省幾個錢而去買“副廠”配件，那樣不利于安全。郭先生以前就是因為看好了富康維修保養(yǎng)的方便和價廉才在兩年前選擇了這款車，但現(xiàn)在他有些懊悔，“現(xiàn)在的車價比我買的時候便宜了兩萬元，但維修保養(yǎng)的費(fèi)用又漲上去了，新車在頭兩年都沒毛病，配件價漲了，我也要開始修車了。真是哪個‘便宜’都沒落得?！倍O則過一天是一天，明明早就過了保養(yǎng)期，他至今忍著沒去，說“能省就省，做二合一保養(yǎng)吧?！?BR>
據(jù)了解，某些車型配件價格的上漲雖然在近期內(nèi)對車市的影響并不明顯，但如果長此以往下去，會有越來越多的車主難以接受，到那時所能聽到的也許將不再只是幾句簡單的牢騷和抱怨，應(yīng)該說因維修保養(yǎng)不利而產(chǎn)生的交通事故隱患是每一個具有社會責(zé)任心的企業(yè)所要盡力避免的。
