清華大學(xué)汽車研究所副所長、電動車研究室主任陳全世教授在接受記者采訪時認(rèn)為，隨著石油資源逐漸短缺，扭轉(zhuǎn)目前以石油為主的能源利用格局，實(shí)現(xiàn)能源多樣化成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。
有資料表明，汽車每年約消耗我國汽油總產(chǎn)量的85%，柴油總產(chǎn)量的20%，據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部預(yù)測，到2010年和2020年，機(jī)動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43%和57%，也就是說，到那時汽車將要“吃”掉一半左右的自產(chǎn)、進(jìn)口石油。
中國早就不再是上個世紀(jì)90年代的石油出口國，新增的石油需求將越來越多地依賴進(jìn)口。中國石油對外依存度從1995年的7.6%增加到2000年的33.8%。2003年中國進(jìn)口9100萬噸原油，比2002年增長31%。到2020年，中國石油消費(fèi)量預(yù)計要達(dá)到4.5億噸左右，那個時候的石油對外依存度將達(dá)到60%。
從長遠(yuǎn)來看，最終的解決之道不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是尋找石油的替代品，開發(fā)新能源汽車。
除了使用汽油作燃料，柴油汽車、電動汽車、液化石油氣汽車、天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、二甲醚汽車、生物柴油汽車等眾多節(jié)能環(huán)保型汽車粉墨登場。
據(jù)陳全世教授介紹，與汽油發(fā)動機(jī)相比，柴油發(fā)動機(jī)具有高效率、低油耗、壽命長、使用可靠等特點(diǎn)，比汽油機(jī)的燃料消耗降低了45%至60%。但與在歐洲市場上接近50%比例的柴油轎車數(shù)量相比，中國的柴油轎車數(shù)量相當(dāng)少，制約柴油轎車發(fā)展最重要的因素是中國柴油的品質(zhì)。目前國內(nèi)大部分地區(qū)的柴油品質(zhì)根本無法滿足最新的歐洲三號、四號排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)技術(shù)的使用要求。
雖然汽車能源多樣化不能一蹴而就，但隨著不可再生能源的減少，環(huán)境污染的加劇，自身技術(shù)的成熟，新能源汽車終將成為人們的不二選擇，具有廣闊的市場前景，國外一些大公司正是看中了這一點(diǎn)。
根據(jù)歐盟的統(tǒng)計，歐盟主要國家的柴油轎車市場份額從1991年的16%快速增長到2003年的44%。德國去年柴油轎車的銷量已經(jīng)占轎車總銷售量的30%，而柴油轎車保有量增長最快的還要數(shù)法國、比利時和奧地利。
目前歐洲主要的轎車制造商，都在最近相繼推出符合歐洲四號排放標(biāo)準(zhǔn)的轎車。這標(biāo)志著現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)在尾氣排放方面完全可以做到和汽油機(jī)及其他代用燃料同樣的清潔。由于歐洲國家的油品價格普遍偏高，盡管柴油轎車的售價平均比同等的汽油轎車高出1000歐元至1500歐元左右，但由于省油，歐洲人還是愿意買柴油轎車。
美國能源部也制定了“氫計劃”，宣布投資12億美元用于氫燃料電池的研發(fā)，提出要在2010年讓燃料電池車的份額占整個汽車市場的25%。而日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出的發(fā)展目標(biāo)是，在2010年前要把汽車用燃料電池的價格降低到普通汽油發(fā)動機(jī)的水平，并且要首先從政府部門開始普及燃料電池車?！氯A社北京8月25日電楊明
