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從品牌輸入到資本輸入 汽車合資迎來新時代

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2013-02-01
  2013年,東風(fēng)集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)正式牽手。此時,距離中國第一家合資汽車公司——北京吉普汽車有限公司成立,正好過去了30年。 
   
  30年,中國汽車業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化,中外汽車企業(yè)的合作形式也進(jìn)入了新階段。 
   
  為什么說東風(fēng)跟沃爾沃的結(jié)盟,開創(chuàng)了合資的新模式呢?筆者主要從以下兩點(diǎn)進(jìn)行評論。 
   
  股比結(jié)構(gòu)不再50:50,中方更為強(qiáng)勢 
   
  首先從股比上說,東風(fēng)沃爾沃的合資改變了多年以來50:50的股比結(jié)構(gòu)。 
   
  在此之前,之所以大都是50:50的股比,一方面是因為合資外方普遍比較強(qiáng)勢,而另一方面受制于中國《汽車產(chǎn)業(yè)政策》的規(guī)定:“中外合資整車企業(yè),中方的股比不得低于50%”。因此,國內(nèi)成立的整車合資公司絕大部分都是50%對50%,如上海大眾,上海通用,廣州本田……這些都不用多說了。 
   
  一般而言,在50%對50%的股比下,乘用車的合資公司都是使用外方的品牌,使用外方的技術(shù),其生產(chǎn)的產(chǎn)品,基本是國外的原型車,只在國內(nèi)進(jìn)行少量適應(yīng)性改進(jìn)。改進(jìn)最多的地方,就是加長車型,比如奧迪、寶馬的國產(chǎn)車一般都要比德國原產(chǎn)的長。 
   
  在30年中,乘用車的合資企業(yè)有什么變化嗎?當(dāng)然有,最初合資的時候,合資公司都是引進(jìn)國外淘汰或老舊車型,而且國產(chǎn)車價格奇高,現(xiàn)在已經(jīng)逐步跟海外上市同步,或稍微晚點(diǎn),價格也相差沒有那么懸殊了。 
   
  相比乘用車行業(yè),商用車行業(yè)的自主能力要強(qiáng)一些。因此,商用車企業(yè)合資,雖然絕大部分股比50:50,但很多合資公司產(chǎn)品使用中方商標(biāo),產(chǎn)品有的是使用中方研發(fā)的產(chǎn)品,如福田戴姆勒;有的則是在引進(jìn)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,進(jìn)行改進(jìn)。 
   
  轉(zhuǎn)為資本輸出進(jìn)入合資新階段 
   
  此次東風(fēng)和沃爾沃合資,之所以說進(jìn)入了一個新階段,是因為這種模式的合資,進(jìn)入了以資本輸出為主的國際貿(mào)易第三階段。 
   
  一般而言,國際貿(mào)易分三個階段。第一個階段是商品出口階段,這個階段最為初級,往往在出口量達(dá)到一定程度就會遭受進(jìn)口國的高額貿(mào)易和非貿(mào)易壁壘,而且,也受勞動力成本和運(yùn)輸成本的影響,因此,這個階段往往比較短暫,很快就會轉(zhuǎn)入第二個階段。 
   
  第二個階段,是品牌和技術(shù)出口階段。在這個階段,進(jìn)口國的該產(chǎn)業(yè)往往缺乏技術(shù),更沒有品牌,此時,跨國公司會在輸入地建立工廠,但受到很多國家政策影響,這時的工廠往往以合資公司形式建立,外方輸出技術(shù)和品牌,輸入車型進(jìn)行生產(chǎn)加工。這個階段的生產(chǎn)規(guī)??梢宰龅胶艽?,時間持續(xù)很長,如中國的很多合資企業(yè)在30年合資到期后,就續(xù)簽30年協(xié)議,生產(chǎn)量可以達(dá)到年產(chǎn)幾十萬輛。 
   
  第三個階段,就是資本輸出階段。在第三個階段,輸入國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)有了很大提升,輸入方有了自己的品牌和技術(shù),但尋求技術(shù)水平進(jìn)一步提升,開拓更廣的市場,但是,又希望保留自己的品牌,有著較強(qiáng)的話語權(quán)。因此,輸入方往往會采取控股方式。而輸出國,合資的最主要目的,則是通過技術(shù)的讓渡獲得高于普通的資本回報率。 
   
  因此,在這種新的合資模式中,原本有著自己的品牌、技術(shù)、市場的東風(fēng)集團(tuán),在合資中要求保留自己的品牌(合資公司的產(chǎn)品使用東風(fēng)品牌,并向東風(fēng)集團(tuán)支付商標(biāo)使用費(fèi)),并在合資公司中擁有主動權(quán),但希望通過合資提升自己的技術(shù),開拓更大的國內(nèi)外市場。 
   
  這種新模式下的合資,沃爾沃集團(tuán)的訴求在哪呢?在與東風(fēng)合資中,沃爾沃尋求的是通過讓渡先進(jìn)技術(shù)而獲得豐厚的資本投資收益。這也就是說,沃爾沃通過資本的輸出,進(jìn)入國際貿(mào)易的第三階段。 
   
  因此,在這樣的訴求下,東風(fēng)沃爾沃就形成了中外55:45的股權(quán)結(jié)構(gòu),形成了一種國內(nèi)汽車行業(yè)全新的合資模式。 
   
  新模式或成未來趨勢 
   
  現(xiàn)在,東風(fēng)和沃爾沃就是第三階段的合資。這種合資的新模式或?qū)⒊蔀槲磥韲鴥?nèi)汽車合資的一個新方向。 
   
  伴隨著中國企業(yè)工業(yè)水平的進(jìn)一步提升,相信會有更多的本土汽車公司采取“東風(fēng)-沃爾沃”這樣的合作模式,直接進(jìn)入國際貿(mào)易的第三階段。 
   
  可以設(shè)想一下,假如奇瑞或吉利合資的話,完全有可能采取“控股+使用自己品牌+自己團(tuán)隊研發(fā)”這樣的模式,而未來的跨國公司跟這些企業(yè)合資,則是通過轉(zhuǎn)讓更高技術(shù)為前提獲得部分股權(quán)。 
   
  以東風(fēng)與沃爾沃合資為例,東風(fēng)占有55%的股權(quán),并使用東風(fēng)商標(biāo)。這標(biāo)志著,中外合資從以引進(jìn)技術(shù)和品牌為主,變成了以引進(jìn)資本為主;也標(biāo)志著,國外的跨國汽車公司對華的國際貿(mào)易,進(jìn)入了以輸出資本為特征的國際貿(mào)易第三階段。 
   
  也就是說,東風(fēng)和沃爾沃的合資,不但是中國汽車史上里程碑式的事件,更是全球汽車發(fā)展里程中重要的一個事件。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,影響的不僅僅是中國市場,更是全球的商用車市場。