上周在無錫靈山應(yīng)全國乘用車配件聯(lián)席會(huì)和事成（上海）信息技術(shù)有限公司之邀，參加了“第五屆汽車企業(yè)售后與配件高層研討會(huì)”。來自全國各大主流車企、零部件公司及研究機(jī)構(gòu)的與會(huì)代表們都有以一個(gè)共識(shí)：即汽車產(chǎn)銷量雖連續(xù)榮獲世界第一的桂冠，但全是浮云，沒根基，因?yàn)橹袊嚵悴考I(yè)不能做大做強(qiáng)，中國永遠(yuǎn)也成不了汽車強(qiáng)國！充其量只是一個(gè)跨國汽車公司海外殖民地工廠而已罷了。
如今中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模之大，全球第一，她恰似一具碩大無朋的“恐龍”，雖能夠上下左右前后地狂奔猛跑，但令人遺憾的是這個(gè)巨大的“恐龍”只圖有其表，而“大腦”與“心肝五臟”內(nèi)核卻是以市場換技術(shù)或干脆用白花花的真金白銀買來的，而主動(dòng)請(qǐng)洋人給安裝上的或借助于洋人的技術(shù)給整合上的。
在這其過程中，中國出臺(tái)的一系列政策法規(guī)，也促使了這具畸形怪胎的誕生和成長為目前的“恐龍”巨人。改革開放以來至今，中國車企都在間接或直接地在為博世、法雷奧、TRW、采埃孚、電裝、TRW、巴斯夫、江森自控、德爾福、偉世通、佛吉亞、錦湖、韓泰，固特異、倍耐力、鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，米其林等跨國零部件公司在打工，在為他們賺取中國人民的血汗錢！
中國近代史上著名的政治活動(dòng)家、啟蒙思想家、資產(chǎn)階級(jí)宣傳家、教育家、史學(xué)家和文學(xué)家。戊戌變法(百日維新)領(lǐng)袖之一----先哲梁起超先生對(duì)中華少年的殷切希望與期待，他嗟呼道：“少年智則國智，少年富則國富，少年強(qiáng)則國強(qiáng)，少年獨(dú)立則國獨(dú)立，少年自由則國自由，少年進(jìn)步則國進(jìn)步?！苯倌陙磉@一振耳發(fā)聵嗟呼，具有醍醐灌頂?shù)淖饔谩?nbsp;
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，中國汽車和汽車零部件市場開放程度的進(jìn)一步擴(kuò)大，更多的外資企業(yè)進(jìn)入中國汽車市場，市場競爭將更加激烈，汽車和汽車零部件市場的競爭模式必已發(fā)生巨大的變革，其標(biāo)志就是汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整車企業(yè)的拉動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成，產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。
雖中國已成為全球汽車產(chǎn)銷大國，今年將創(chuàng)歷史新高2100萬輛以上，然而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費(fèi)政策不完善等問題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。尤其是在華外資零部件企業(yè)的不斷打壓，中國汽車自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢十分嚴(yán)峻。
中國本土汽車零部件行業(yè)散、慢、亂，產(chǎn)業(yè)集中度不高，絕大多數(shù)的小規(guī)模企業(yè)既沒有充足的運(yùn)作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無法研制出先進(jìn)的適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品。這些問題不但妨礙了中國零部件行業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)也對(duì)整車制造行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臓恐啤?nbsp;
目前，“中國汽車零部件市場競爭仍處‘春秋戰(zhàn)國’時(shí)期，基本上在所有領(lǐng)域，都存在著日益激烈的競爭，既有本土與國際公司間的競爭，不同區(qū)域背景的國際公司之間的競爭和相互滲透也在升級(jí)?！?nbsp;
與自主品牌企業(yè)相比，外資汽車零部件跨國企業(yè)大都實(shí)力雄厚，在相關(guān)配套領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的同步開發(fā)能力與同步開發(fā)機(jī)會(huì)、經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累和大量的研發(fā)資金投入。相反中國本土的汽車零部件公司大多缺乏同步開發(fā)能力，而只具備按樣件開發(fā)或按圖紙開發(fā)的能力，在零部件高技術(shù)領(lǐng)域的差距就會(huì)越來越大。
缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)的中國自主零部件企業(yè)其產(chǎn)品和市場主要集中在中低端方面，尤其是在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足。
此外，在高端零部件領(lǐng)域里國內(nèi)企業(yè)根本無法與國際上的企業(yè)競爭，自主品牌及合資汽車企業(yè)并不屑于本土零部件企業(yè)的技術(shù)觀念，即便是有個(gè)別零部件企業(yè)的技術(shù)達(dá)到一定的水平，但在同等條件下，整車企業(yè)依然會(huì)采用跨國零部件企業(yè)產(chǎn)品，最終導(dǎo)致即使有技術(shù)的零部件企業(yè)也陷入企業(yè)生存困境。
尤其是近年來，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)升級(jí)換代，自主品牌紛紛進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)期。但由于國內(nèi)零部件企業(yè)并沒有跟上自主品牌升級(jí)的腳步，在新一輪競爭中，合資零部件公司正在逐步吞沒原屬于自主零部件的勢力范圍并借助中國消費(fèi)升級(jí)對(duì)外資汽車零部件的需求，外資汽車零部件企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場的同時(shí)，也在積極開發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場擴(kuò)張。
正是跨國汽車零部件巨頭的這一策略，使其在中國汽車行業(yè)的滲透率越來越高。在華外資汽車零部件企業(yè)率先在中國實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?，加快投資中國步伐并向縱深發(fā)展，本土汽車零部件企業(yè)將更多承擔(dān)跨國汽車零部件企業(yè)在中國的二級(jí)供應(yīng)商角色。
跨國汽車公司一直標(biāo)榜的國產(chǎn)化率的提高，是通過采購?fù)赓Y零部件公司在華分廠的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)的；而自主品牌們一直鼓吹的零部件配套國際化，也逐漸將中國自主零部件企業(yè)逼進(jìn)邊緣化的境地。其結(jié)果僅僅是使國外零部件廠商將工廠由國外搬到了中國，僅僅是零部件的產(chǎn)地由國外變?yōu)榱酥袊?，相?yīng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、人才、利潤仍掌握在外企的手中，中國人每天每時(shí)每刻都是在為洋老板在打工。
特別是近年來，中國已經(jīng)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在此形勢下全國各地建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動(dòng)作已經(jīng)全面展開，新能源汽車零部件將成投資熱點(diǎn)，中國新能源汽車及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的外商投資正在不斷加大之中，而且?guī)缀跻彩侨P控制其關(guān)鍵性零部件總成。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在歐美日韓等成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個(gè)汽車業(yè)利潤的10%左右，零部件供應(yīng)商約占30%上下，剩下60%的利潤在服務(wù)市場中產(chǎn)生。
目前，我國零部件行業(yè)在汽車工業(yè)中的重要性在逐步提高，零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中約占35%的比重，相比于國際60%-70%水準(zhǔn)仍然較低，表明其仍有較大的上升空間。當(dāng)下在中國投資的零部件企業(yè)已接近500家，全球排名前20位的著名汽車零部件公司多數(shù)已通過合資或獨(dú)資的形式，進(jìn)入中國市場外資統(tǒng)治下的中國汽車零部件行業(yè)。
眼下，跨國汽車零部件企業(yè)在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件核心技術(shù)領(lǐng)域掌控90%以上份額外，汽車內(nèi)飾、車燈等非核心零部件領(lǐng)域，外資的比例也在進(jìn)一步提高。而缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)的本土汽車零部件企業(yè)只能用資源和廉價(jià)勞動(dòng)力來爭取市場份額。
重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本上由美國康明斯公司所掌控?？得魉构驹谥袊|風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯四家公司，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機(jī)市場。
高壓共軌電噴系統(tǒng)基本由德國博世、美國德爾福、日本電裝等幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額超過了六成以上。
重型車變速器基本由美國伊頓、德國采埃孚兩家公司所控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，幾乎壟斷了中國重型變速器市場，兩家國際變速器巨頭均已在中國設(shè)廠。轎車變速器基本由豐田控股的愛信公司所掌控，并已將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個(gè)角落，無論合資還是自主車企首選愛信變速器成了唯一。
汽車內(nèi)外飾部件基本由美國江森自控、德爾福、偉世通、德國偉巴斯特和法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺(tái)、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險(xiǎn)杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，而且在車型設(shè)計(jì)之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計(jì)。上述幾家公司為幾乎所有的國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)、制造內(nèi)飾與外飾部件。
輪胎基本從低端的韓國錦湖、韓泰到中端的美國固特異、意大利倍耐力、日本鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產(chǎn)輪胎的市場大多僅局限于底端微型客車、微型卡車、輕型卡車、輕型客車和農(nóng)用車等。
從自主品牌到合資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費(fèi)者每買一輛車就會(huì)向上述外企貢獻(xiàn)上千或上萬元的利潤。隨著我國整車銷售市場的不斷擴(kuò)大，從其中分得一杯羹的外資零部件產(chǎn)業(yè)獲利也必將隨之增長，賺得缽滿盆滿。而中國本土汽車公司只要能夠“整合全球造車資源”，就能攢出一輛整車”的恥辱說法。
進(jìn)入新千年以來，中國汽車市場快速發(fā)展，與其高增長相對(duì)應(yīng)的是跨國汽車零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入了新一輪投資高峰期。特別是隨著中國汽車行業(yè)升級(jí)換代，自主品牌汽車企業(yè)紛紛進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)期，由于本土汽車零部件企業(yè)并沒有跟上自主品牌汽車升級(jí)的腳步，在新一輪競爭中，外資汽車零部件企業(yè)正在逐步吞沒本土汽車零部件企業(yè)的勢力范圍。
如過去10年，博世在中國實(shí)現(xiàn)了25%以上的年復(fù)合增長率，其中僅2012年銷售額就達(dá)417億元，占據(jù)其全球銷售額的10%。目前，中國已成為博世海外第一大市場。博世計(jì)劃繼續(xù)加大在中國市場投資，僅今年就計(jì)劃在汽車技術(shù)、售后市場等方面增加30億元左右投資。去年，自主品牌業(yè)務(wù)已占博世在華業(yè)務(wù)的60%以上。預(yù)期未來依賴博世技術(shù)的程度將不會(huì)減少而日趨加大。
2012年，法國汽車零部件巨頭法雷奧中國銷售額已突破100億元人民幣，占集團(tuán)銷售額10%。該公司預(yù)計(jì)到2015年這一數(shù)字還將翻番，屆時(shí)中國將成為其最大的海外市場。目前，法雷奧則已經(jīng)在中國建立了22家工廠。
2012年，德國采埃孚公司在中國市場營利水平幾乎與北美地區(qū)相當(dāng)，甚至還超過其水平。采埃孚商用車事業(yè)部中國區(qū)業(yè)績較上年增幅超過28%，2012年ZFDS銷售收入9050萬歐元，同比增加20%，遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)。采埃孚則計(jì)劃今年在中國再投產(chǎn)兩個(gè)生產(chǎn)基地。
2012年，美國天合TRW在中國業(yè)務(wù)已經(jīng)占到該公司全球業(yè)務(wù)的近20%。由于中國業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，天合TRW在中國的增長速度遠(yuǎn)高于預(yù)期，每一年TRW都要追加投資上億美元，中國業(yè)務(wù)已經(jīng)占到該企業(yè)全球業(yè)務(wù)的15%，超過TRW在世界上任何一個(gè)國家的投資額。
2012年，德爾福亞太區(qū)占全球銷售額的近20%，其中中國市場占居三分之二以上，目標(biāo)是要把這一份額的比例提高到30%；要把全球三分之一的柴油系統(tǒng)產(chǎn)品產(chǎn)能放在中國。德爾福在中國已經(jīng)有26家運(yùn)營機(jī)構(gòu)，并在上海、蘇州設(shè)有生產(chǎn)基地。目前，德爾福在中國的投資已經(jīng)超過5億美元以上。
鑒于對(duì)中國整車整體市場看好的預(yù)期信心指標(biāo)，跨國汽車零部件企業(yè)這些年來再掀新一輪投資潮，紛紛加快在中國市場投資、布局的同時(shí)，深入本地的戰(zhàn)略重點(diǎn)放在在中國市場建立本地化的研發(fā)中心，其目的主要是期待高投入迎來高回報(bào)，表明其對(duì)未來中國汽車市場不二法門的強(qiáng)大信心。
跨國汽車零部件巨頭不僅在華建立了自己的研發(fā)中心，并殖根于本地化市場，外資零部件巨頭的這一戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其在我國汽車行業(yè)的滲透率越來越高，壟斷和控制的影響力也越來越大，中國汽車工業(yè)陷入境外零部件的沼澤越來越深，無法抵抗和與之抗衡而快速衰落。
無庸置疑，跨國公司本土能力越強(qiáng)，對(duì)本土自主零部件企業(yè)造成競爭的壓力就會(huì)更大，并成為摧毀中國零部件產(chǎn)業(yè)的催化劑，已經(jīng)徹底改變了中國現(xiàn)有零部件企業(yè)的格局。中國零部件企業(yè)續(xù)乘用車與商用車整車企業(yè)之后，已經(jīng)淪陷為外資的附庸和海外殖民地工場，中國汽車工業(yè)只能做成全球最大市場而無望成為汽車強(qiáng)國。
