2011年前5月，中國輕卡銷量下滑2.9%至87.07萬輛。從2011年上半年的表現(xiàn)來看，整個(gè)輕卡市場下滑已成定局。當(dāng)前輕卡市場的具體情況究竟如何，身處一線的輕卡經(jīng)銷商們最有發(fā)言權(quán)。
上半年整體遭遇滑鐵盧
早在2011年前幾月，輕卡市場就遭遇了冰點(diǎn)，多數(shù)輕卡經(jīng)銷商的情況都沒有年前預(yù)期的樂觀。近日又從一些地區(qū)的輕卡經(jīng)銷商處了解到，2011年上半年的輕卡市場確實(shí)遭遇了滑鐵盧。
有江西五十鈴輕卡經(jīng)銷商介紹，2011年上半年形勢沒有2010年好，截止6月份，店里銷售的輕卡還不到100輛，同比下降很多，而且目前庫存車也比較多。7月份的情況也一樣，不過按理說，7、8月本也是輕卡的銷售淡季。當(dāng)說到銷量不好時(shí)，經(jīng)銷商感嘆道，輕卡品牌本來就已經(jīng)很多，現(xiàn)在一些造重卡的也出來造輕卡，競爭真的是太激烈了。
與五十鈴店里銷量下降幅度很大相比，陜西漢中東風(fēng)輕卡經(jīng)銷商所描述的情況要好一些，但也只是持平而已。2011年整個(gè)輕卡行業(yè)不是很好，前2月不行，3月份以來還是沒什么大的變化。該店里前6個(gè)月的銷量也只能說和2010年持平，也就銷了80多輛，載貨車和倉柵車的銷量還不到1/4。7月份目前只交付了5輛車，訂了2輛。店里屯車倒不多，新車一般入庫3個(gè)月就能被提走。
不管是2011年前2月，還是3月份以來到現(xiàn)在，整體情況都不是讓人很滿意，沒有2010年那樣火爆，未見大的增長。輕卡賣的不好，重卡似乎也一樣。
高端輕卡逆勢而上，成銷售亮點(diǎn)
盡管2011年1-6月輕卡市場的整體情況不太令人滿意，但個(gè)別地區(qū)經(jīng)銷商的店里銷售還是不錯(cuò)的。在整體市場情況不樂觀的大背景下，附加值較高的高端輕卡成了銷售的一大亮點(diǎn)。
2005年國內(nèi)高端輕卡市場銷量只有5萬多輛，其市場份額只占整體輕卡市場的5%左右。但到2010年達(dá)到了10多萬輛，其市場份額約占整體輕卡市場的10%左右。
一位東風(fēng)輕卡經(jīng)銷商說：“作為東風(fēng)股份的高端品牌，東風(fēng)凱普特系列輕卡是店里銷售最旺的車型。雖然2011年輕卡整體銷售不是很好，但高端輕卡一直賣的很不錯(cuò)。因?yàn)楦叨溯p卡可靠性高、經(jīng)濟(jì)性好，使用成本低。所以用戶最認(rèn)可的就是這個(gè)。尤其在高油價(jià)時(shí)代，高端輕卡因?yàn)橛秃牡停苁墚?dāng)?shù)赜脩舻那嗖A。”
另據(jù)江淮帥鈴經(jīng)銷商介紹，2011年1-5月，江淮高端輕卡帥鈴系列也呈現(xiàn)出猛增速度，國內(nèi)銷售突破1萬輛，同比增長61%，上海地區(qū)累計(jì)銷售2194輛，市場占有率持續(xù)領(lǐng)先。
銷量下滑受多重因素影響
2011年輕卡市場之所以不樂觀，主要是受兩方面因素的影響。一是汽車下鄉(xiāng)政策的退潮，另一個(gè)是物價(jià)持續(xù)上漲。從元月份起，輕卡就開始漲價(jià)，目前，一輛輕卡的價(jià)格漲了4000-5000元。
2011年1-6月，多數(shù)車企和經(jīng)銷商表示壓力大于2010年同期。這主要是因?yàn)槭車移囅锣l(xiāng)等優(yōu)惠政策退出、燃油價(jià)格持續(xù)上漲、國家銀根緊縮、存款準(zhǔn)備金率持續(xù)上升、國家燃油公告政策、車市透支等不利因素的影響。
下半年仍難言樂觀
上半年已成定局，經(jīng)銷商只有寄希望在下半年發(fā)力。輕卡經(jīng)銷商們對下半年又有怎樣的期待和預(yù)測呢？
當(dāng)問及下半年的走勢時(shí)，經(jīng)銷商表示就目前來看、7、8月的情況不容樂觀，整個(gè)下半年的形勢預(yù)計(jì)也不好。
從整個(gè)行業(yè)來看，下半年情況或許還不如上半年，形勢不是很樂觀。不過，沒2010年好也屬于正常，畢竟沒了政策的支持，下降也是必然的。
