①最撲朔迷離的政策：商用車國IV標準實施時間表
事件回放：國IV排放實施時間從最早預定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再從2012年1月1日推遲到2013年7月1日。在2013年底時，又有消息稱將在2014年全面實施，而在上依紅2014商務年會上熊偉銘則透露，上級主管部門還在開會商談此事。環(huán)保部與工信部在這個問題上還存在一定分歧。
點評：國IV的實施，一直懸而未決。生產國IV油品的技術問題已經解決，但生產成本的增加“三桶油”希望不是自己買單，對此，各方的觀點無法形成統(tǒng)一，而作為用戶、車企，能做的也就只有等待了。
②最受人關注的合資：重汽與曼合作推出SITRAK重卡下線
事件回放：2013年1月17日，由中國重汽與德國曼(MAN)公司合作推出的中國首款高端重卡——SITRAK重卡在中國重汽濟南商用車公司正式下線。
在SITRAK下線儀式中，中國重汽集團總裁蔡東表示：“SITRAK將于2013年3月正式上市，這相當于是曼的原裝車，但實現了100%的國產化，售價卻只是進口同類車的一半，非常具有市場競爭力?！?
根據雙方簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，德國曼公司以5.6億歐元獲得中國重汽25%加1的股權，同時中國重汽引進曼公司TGA系列化整車技術平臺，及其歐Ⅲ至歐Ⅴ排放、排量5、7、11、13升、功率覆蓋140PS-560PS的D08、D20、D26發(fā)動機技術；噸級齊全、涵蓋輪邊減速和單級減速的全套車橋及相應前軸技術，雙方建立起面向未來、同步發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關系。
點評：從目前歐美發(fā)達國家現有重卡情況分析，未來重卡將向著重型化、大功率、低油耗等方向發(fā)展。這將使重卡發(fā)動機朝著低排放、輕量化以及高科技裝備化方向發(fā)展。發(fā)動機核心技術的欠缺促使國內重卡企業(yè)尋求與國外企業(yè)的合資之路，如中國重汽與德國曼、北汽福田與奔馳、江淮與美國納威斯達的合作，均包括大馬力發(fā)動機項目，足以看出國內各重卡企業(yè)對發(fā)動機資源的饑渴程度。
?、圩罹叽碳ば缘恼撸浩髽I(yè)兼并重組推出新政
事件回放：2013年1月22日，工信部網站公布消息，工信部、發(fā)改委、財政部等國務院促進企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調小組12家成員單位聯合印發(fā)了《關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》?！兑庖姟分赋?，到2015年，汽車行業(yè)前10家整車企業(yè)產業(yè)集中度達到90%，并形成3至5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。目前我國汽車行業(yè)呈現小、弱、散的特點，未來兩年將有更多的“空殼車企”被三振出局。
點評：汽車企業(yè)通過淘汰落后產能、通過兼并重組來整合資源，可以優(yōu)化產品系列，降低經營成本，提高產能利用率，實現規(guī)模化增長，這也與國家鼓勵集約化經濟發(fā)展的大勢相符。然而，在這一年中多家企業(yè)卻擺出了迅速夸張的架勢，意欲進入所謂的“四大四小”陣容，不一定盲目，卻真的很迅猛。
?、茏顝姾返暮腺Y：東風沃爾沃簽署戰(zhàn)略聯盟協(xié)議
事件回放：2013年1月26日，東風汽車集團和瑞典ABVoLvo集團在北京正式簽署了戰(zhàn)略聯盟協(xié)議，共同組建新的東風商用車公司。在新公司中，東風集團與沃爾沃集團分別持有55%和45%的股權。根據雙方的協(xié)議，新公司將研發(fā)、生產、銷售“東風”品牌汽車，產品覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發(fā)動機、變速箱等;合資雙方還將發(fā)揮各自的技術專長，對中重型商用車產品平臺進行持續(xù)的改型升級。
點評：東風與沃爾沃的戰(zhàn)略合作能夠落地，合作雙方共同受益無疑是一個重要的原因。但是，從雙方的合作內容和合作方式而言，東風的受益似乎更加明顯。通過與沃爾沃的合作將能夠東風借助沃爾沃的優(yōu)勢，提升東風商用車的國際競爭力。
⑤最“動真格”的政策：汽車行業(yè)退出機制正式啟動
事件回放：2013年10月17日，在工信部發(fā)布的《特別公示車輛生產企業(yè)(第1批)》公告中，包括吉林通田、陜西秦星、蘭州宇通在內的48家汽車企業(yè)上榜。工信部要求這些企業(yè)需在2013年11月1日起至2015年10月31日的特別公示期內進行整改，如果未能在限期內整改合格，將被暫?！盾囕v生產企業(yè)及產品公告》。
點評：值得注意的是，日前工信部公布的“勸退”公示后面標注的“第一批”頗值得玩味，業(yè)內人士認為，這48家車企只不過是敲山震虎的開端，后面還將有更多“僵尸”車企被勒令退出。
⑥最不確定的未來：北汽的急速擴張
事件回放：2013年11月25日，北汽集團宣布購得江西昌河70%的股份。根據雙方協(xié)議，到2017年末計劃累計投資約130億元，實現整車產能50萬輛，全產業(yè)鏈年營業(yè)收入達到500億元。
點評：北汽執(zhí)著收購昌河，究其戰(zhàn)略考量，一是產品線互補；二是地域互補性強；三是有利于北汽做大做強。連同北汽近年來的幾項其他“大手筆”，在其瘋狂擴張的背后，卻是北京市政府對北汽集團沖擊行業(yè)第一梯隊的希望。在目前提升自主正向研發(fā)實力的大趨勢下，北汽這種“貪多求大”的作法能否走好、走遠還是疑問。另據消息北汽負債總額已經超過500億元。北汽擴張，是在用現實與未來進行博弈，需要警惕自主品牌成長速度與產能擴張速度之間會脫節(jié)。
?、咦畈槐豢春玫闹厣簴|沃卡車UD酷騰上市
事件回放：2013年12月10日，剛更名不久的東沃（杭州）卡車有限公司（前身為東風日產柴汽車有限公司），在杭州原東風日產柴工廠宣布UD酷騰重型卡車系列產品。UD酷騰是東風汽車集團股份有限公司和沃爾沃集團合作之后首個重卡產品。這也是沃爾沃集團與國內商用車企業(yè)展開的又一次合作的實質性開始。
點評：新上市的UD酷騰從外觀看，對于40-50萬元的價格區(qū)間略與偏高。黃岡如何平衡其東風的商用車與合資公司東沃卡車的領導身份，保證雙方利益是重點。沃爾沃又一次與國內企業(yè)合作，前景如何，拭目以待。
?、嘧钋巴疚床返目缃纾簽H柴造車“英致”上市
事件回放：2013年12月26日，山東濰柴動力在北京發(fā)布了其輕型車品牌“英致”。至此，盛傳已久的“濰柴造車”終見分曉?！坝⒅隆逼放剖菫H柴在輕型車業(yè)務領域打造的首個品牌，濰柴輕型車領域的產品將都歸屬在“英致”品牌下。
點評：濰柴在收購陜西重汽、法士特之后，從濰柴到陜汽，各方面運作都不是很順利。而對揚州亞星的收購也并不成功，該企業(yè)各方面并沒有很大的提升。面對外界種種疑慮，“譚大膽”如何平穩(wěn)快速地驅動這個愈來愈大的帝國車輪，將是作為中國企業(yè)的濰柴沒有先例可以參考的。
⑨最引人矚目的跳槽：傳趙厚柱即將加盟北汽福田
事件回放：2013年，伴隨著江淮汽車集團的人事調整，王朝云、林嘯虎等高管相繼出走后，有消息稱趙厚柱也將加盟北汽福田，具體職務尚不清楚，這是繼王朝云之后，江淮又一位高管轉戰(zhàn)北汽福田。
點評：福田的高管團隊建設一直是采用外部引入的方式，每招入一位高管，福田就會在相應領域，有一個相應的發(fā)展?；蛘咴谖漳澄桓吖苋肼殨r，就是看中了其所具有的相應能力。想必這次有意引趙厚柱加盟或許是看中了其在輕卡領域從業(yè)多年所具有的業(yè)務能力。
?、庾铖斎寺犅劦牧P款：河南女車主不堪重罰服毒自殺
事件回放：2013年11月14日，河南永城大貨車女車主劉溫麗因為貨車“超載”被執(zhí)法人員攔停，她像往常一樣出示了向運政部門繳納的超限罰款3000元年票和向路政部門繳納的超限罰款3000元月票，卻沒像往常一樣被放行；她買來農藥說不讓過就自殺，對方仍堅持罰款。求情無果后，女車主劉溫麗喝下了農藥。
2014年1月3日，河南省對永城市公路局流動治超大隊7名執(zhí)法人員移交司法機關追究刑事責任；對永城市政府及交通系統(tǒng)16名相關領導和責任人分別給予撤職、降級、記過等處分。交通運輸部副部長馮正霖對此事的回應是：“交通運輸行業(yè)執(zhí)法人員目中沒有人民群眾”。
點評：上世紀90年代初，包括交警、運政、路政、城管、環(huán)境、衛(wèi)生、林業(yè)、鹽業(yè)、質監(jiān)、工商等十多個部門都“熱衷”上路查車，一時間“只要帶盤盤帽的都上路罰款”。這一亂象也促使國務院在1994出臺《關于禁止在公路上亂設站卡亂罰款亂收費的通知》。
公路“三亂”20年不治的個中原因想必也是當代中國種種怪現象的一個縮影，如果不大刀闊斧地對其進行機構改革，剝離一些重合的職能，乃至合并其部門，公路“三亂”不可能從根本上緩解。
