讓每一位熱愛(ài)汽車(chē)維修業(yè)的朋友早日成為業(yè)界的棟梁之才是我們的心愿。本刊真心希望廣大讀者能夠以欄目為紐帶，與我們同心協(xié)力，共同探析汽車(chē)維修的真諦。本期我們繼續(xù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障的診斷與分析進(jìn)行詳解。
一、活塞敲缸異響
所謂活塞敲缸異響，是指活塞側(cè)面拍打氣缸壁產(chǎn)生的異響。一般來(lái)講，當(dāng)活塞頂部產(chǎn)生軸向力的方向隨著活塞從壓縮沖程變?yōu)樽鞴_程時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生活塞敲缸異響。換句話說(shuō)就是每次當(dāng)活塞經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞都將被迫撞擊缸壁，導(dǎo)致活塞敲缸故障發(fā)生。而活塞敲缸與否的決定因素在于活塞與缸壁之間的間隙，也就是我們通常所說(shuō)的活塞間隙。至于活塞間隙對(duì)敲缸的具體影響，主要表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：當(dāng)活塞間隙過(guò)大時(shí)容易發(fā)生敲缸，之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是由活塞的材質(zhì)及其工作特性所決定的。它給人的直觀表現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，活塞間隙相應(yīng)會(huì)變小，敲缸聲也會(huì)隨之減輕。
隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修周期，發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸無(wú)疑成了人們必須要解決的問(wèn)題。因此，為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生敲缸的機(jī)會(huì)，有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了將活塞銷(xiāo)中心與活塞中心線偏離少許的設(shè)計(jì)，使活塞推力方向在活塞受到燃燒壓力時(shí)改變，以減輕活塞敲擊缸壁壓力，從而達(dá)到減少敲缸發(fā)生機(jī)會(huì)的目的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我們就結(jié)合幾種常見(jiàn)的活塞敲缸故障來(lái)分析一下它們的成因及檢測(cè)方法。
1．發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后活塞敲缸異響嚴(yán)重，熱車(chē)后響聲減輕
之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是由于活塞間隙過(guò)大或活塞變形所致。因?yàn)槔鋺B(tài)下活塞間隙較大，敲缸異響自然嚴(yán)重一些，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，活塞會(huì)產(chǎn)生膨脹，從而使得活塞間隙變小，敲缸異響聲當(dāng)然也就隨之減輕。
2．發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)時(shí)基本正常，熱車(chē)加速時(shí)敲缸
提到這種故障，可能有人會(huì)覺(jué)得與第一種活塞敲缸異響有些矛盾，其實(shí)仔細(xì)分析一下就清楚了。我們知道，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，混合氣燃燒速度也會(huì)相應(yīng)加快。如果點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，氣缸燃燒壓力最高點(diǎn)將會(huì)提前，敲擊氣缸壁的力增加出現(xiàn)敲缸異響。對(duì)于此類(lèi)故障的檢查內(nèi)容及方法如下。
（1）檢查所用燃油標(biāo)號(hào)，低標(biāo)號(hào)汽油易產(chǎn)生爆燃。
?。?）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，燃燒室內(nèi)燃燒速度和燃燒壓力都將上升，從而造成爆燃現(xiàn)象的發(fā)生。
?。?）檢查點(diǎn)火正時(shí)，過(guò)早的點(diǎn)火時(shí)間會(huì)使燃燒壓力點(diǎn)提前，造成敲缸。對(duì)于電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)，應(yīng)重點(diǎn)檢查控制點(diǎn)火正時(shí)的相關(guān)信號(hào)，如節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、爆震傳感器、空氣流量傳感器及水溫傳感器等，同時(shí)還應(yīng)用正時(shí)燈和電腦檢測(cè)儀檢查點(diǎn)火正時(shí)角度。這里我們重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)一下對(duì)爆震傳感器信號(hào)的檢查。眾所周知，裝有爆震傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在加速時(shí)，爆震傳感器要根據(jù)爆燃情況將及時(shí)傳送爆震信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，電腦將依據(jù)爆震信號(hào)，進(jìn)行相應(yīng)的點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)。如果爆震傳感器失效或沒(méi)有及時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)反饋給電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間就會(huì)超前，從而產(chǎn)生爆震異響。
?。?）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣空燃比，即排氣中CO含量。因?yàn)?，如果發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃，在同樣工況下，點(diǎn)火時(shí)間會(huì)相對(duì)過(guò)早，混合氣在氣缸中燃燒速度加快，氣缸燃燒室壓力上升過(guò)快，也會(huì)產(chǎn)生爆震異響。這種情況下應(yīng)著重檢查氧傳感器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器及油壓調(diào)節(jié)器。
?。?）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)極接地線連接是否良好。有些型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器及氧傳感器是靠外殼接地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接地線接地不良時(shí)，這2個(gè)信號(hào)不能正常地傳送，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震異響。
?。?）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的積炭情況。長(zhǎng)期工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室逐漸會(huì)形成大量積炭，由于積炭占據(jù)了燃燒室的空間，因而會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高，最終導(dǎo)致燃燒溫度和壓力的提高。同時(shí)，由于積炭具有絕熱性，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，積炭保持了上次作功時(shí)的熱量，當(dāng)混合氣壓縮到一定壓力和溫度時(shí)，積炭保存的熱量將會(huì)點(diǎn)燃混合氣，形成無(wú)規(guī)律燃燒，造成爆震異響。也就是常說(shuō)的自燃和多點(diǎn)燃燒。因此應(yīng)及時(shí)清除發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積炭，以防敲缸異響故障的發(fā)生。
3．發(fā)動(dòng)機(jī)總有敲缸異響且冷車(chē)時(shí)敲缸異響輕，熱車(chē)時(shí)敲缸異響較量
這種情況一般較多出現(xiàn)在剛大修完的發(fā)動(dòng)機(jī)上。因此，為了避免出現(xiàn)此類(lèi)故障，在裝配時(shí)應(yīng)著重檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷(xiāo)偏置設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，原本是降低發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸機(jī)會(huì)，一旦裝反，將使敲缸異響故障的發(fā)生不可避免。
4．單一氣缸敲缸導(dǎo)響
此類(lèi)故障多為發(fā)動(dòng)機(jī)活塞嚴(yán)重變形、過(guò)熱造成活塞拉傷或氣缸拉傷所致。一般通過(guò)斷火試驗(yàn)便可以找出拉缸的活塞，也可以通過(guò)內(nèi)窺鏡檢查。一般氣缸拉傷時(shí)，冷熱發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)產(chǎn)生異響。至于氣缸內(nèi)進(jìn)異物或氣門(mén)彎曲后撞擊活塞產(chǎn)生的異響，則不論是否進(jìn)行斷火試驗(yàn)，異響總會(huì)存在。
總的來(lái)講，活塞異響、敲缸，可通過(guò)溫度高低判斷，也可通過(guò)斷火試驗(yàn)，還可通過(guò)內(nèi)窺鏡進(jìn)行檢查?？傊挥袑追N方法結(jié)合使用，才能準(zhǔn)確進(jìn)行判斷，否則極易判斷失誤。
二、曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）異響
這2種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進(jìn)行區(qū)分，一般大瓦聲音低，小瓦聲音高。其次可利用斷缸的方法區(qū)分，因?yàn)楫?dāng)個(gè)別小瓦異響時(shí)，若斷掉該缸的點(diǎn)火或噴油，異響將減弱或消失；若大瓦響，斷缸時(shí)聲響只會(huì)減弱或不變，但絕不會(huì)消失。我們?cè)賮?lái)分析一下曲軸大、小瓦異響原因，主要包括：①固定大、小瓦的螺栓松動(dòng)。②大瓦或小瓦間隙過(guò)大。③潤(rùn)滑不良或大、小瓦燒蝕。④機(jī)油壓力過(guò)低或機(jī)油過(guò)少時(shí)，一般小瓦在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)極易燒蝕，而大瓦燒蝕的較少。⑤當(dāng)軸與瓦間隙過(guò)大時(shí)，比間隙較小時(shí)更易燒蝕。所以一般大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，軸與瓦應(yīng)留有適量間隙，但千萬(wàn)不可過(guò)大。
三、進(jìn)排氣系統(tǒng)異響
當(dāng)進(jìn)氣歧管漏氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生響聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，響聲會(huì)加?。划?dāng)排氣歧管漏氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)會(huì)聽(tīng)到突爆聲；當(dāng)空氣濾清器堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)會(huì)發(fā)悶產(chǎn)生不正常響聲；當(dāng)排氣系統(tǒng)堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生回火突爆；當(dāng)空氣流量計(jì)到節(jié)氣門(mén)橡膠軟管漏氣時(shí)，急加速時(shí)也會(huì)產(chǎn)生回火突爆聲。
四、發(fā)動(dòng)機(jī)支架損壞異響
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)支架損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)會(huì)過(guò)大。當(dāng)掛擋時(shí)（特別是自動(dòng)變速器）發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因擺幅過(guò)大產(chǎn)生異響。當(dāng)掛擋聽(tīng)到“咔喳”撞擊聲時(shí)，就要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架是否良好和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝是否到位。
五、曲軸膠帶盤(pán)異響（帶扭轉(zhuǎn)減振器）或飛輪（帶扭轉(zhuǎn)減振器）產(chǎn)生異響
由于曲軸上產(chǎn)生的是周期性扭矩，為了消除振動(dòng)，很多發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸肢帶盤(pán)軸與帶輪之間用橡膠連接，以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。但當(dāng)膠帶輪老化損壞后，極易產(chǎn)生異響，其響聲特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于脈動(dòng)扭矩不均勻，異響嚴(yán)重，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)緩加速時(shí)，異響變小或消失。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，異響有變化。另外，有些車(chē)輛還在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪盤(pán)上設(shè)計(jì)了扭轉(zhuǎn)減振器，當(dāng)飛輪中的減振橡膠老化損壞后，掛擋抬離合器時(shí)會(huì)產(chǎn)生“咔嚓”的異響聲。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行路試，有時(shí)也會(huì)產(chǎn)生異響，但若沒(méi)經(jīng)驗(yàn)很容易會(huì)將故障診斷為變速器或差速器異響。
