增長速度飛快 跨國零部件巨頭加速進中國
東風零部件事業(yè)部總經理蔡瑋表示，目前中國與全球汽車零部件產業(yè)的發(fā)展趨勢是零部件全球化采購，這將使競爭更加殘酷。
蜂擁進入中國市場遠不只是一場只贏不輸?shù)馁€博。德爾福汽車系統(tǒng)中國公司董事長陳錦亞說，競爭已在推動本地汽車零部件價格下降，并逐漸撬開由合資公司中方合作伙伴和它們的供應商把持的封閉大門。“外國制造商正施加巨大壓力，要求降低價格，同時政府也的確在減少對本地汽車制造業(yè)的保護。”
據(jù)統(tǒng)計，2002年國內汽車零部件行業(yè)的銷售總額為750億元人民幣，這其中，美國德爾福、日本電裝、德國博世等三家在中國的市場份額就占了14%（電裝3.5億美元、博世1.5億美元），而它們在華的獨資、合資企業(yè)不過幾十家，尚不足國內汽車零部件企業(yè)總數(shù)的1%。
跨國公司采購量暴增
如果說上述因素成為促使外資零部件企業(yè)來到中國的重要因素，那么，中國在政策上的限制也可以成為外資零部件企業(yè)紛紛涌入中國的另一個客觀因素。
多年來，中國的產業(yè)政策一直要求合資企業(yè)要在零部件的采購上達到一定的比例，而在一段時間內，政府還會根據(jù)國產化率的高低給予企業(yè)一定的稅收優(yōu)惠。因此，整車企業(yè)在保證核心零部件外購的前提下，盡可能增加本地零部件的采購。
據(jù)悉，即將出臺的汽車產業(yè)政策仍然會對于零部件采購的本土化方面提出一些新的要求和導向。正因為如此，外資品牌的整車企業(yè)加大從設立在中國本土的外資品牌的零部件企業(yè)采購任務，不僅繞過了政策限制外購零部件的壁壘，而且還大大滿足了自己對于質量和品牌方面的要求。
外資零部件巨頭開始越來越把中國塑造成為自己在亞太地區(qū)的制造中心。
這樣一來，不僅外資企業(yè)可以讓自己的全球采購體系融為一體，而且中國企業(yè)也發(fā)現(xiàn)可以在中國買到物美價廉的世界名牌零部件，當多方面的利好集中在一處的時候，在一定程度上，中國的汽車企業(yè)零部件全球采購正在悄然演變成為另外一種形式的“中國采購”，這種“中國采購”不僅來自中國，也來自世界。
一位錦湖輪胎的銷售經理大嘆業(yè)務的今非昔比，他對記者說，現(xiàn)在的這些本地整車廠家貨比三家的機會大大增多，那些沒有本地生產企業(yè)的外資品牌，不僅在價格上不能壓制對手，而且，在中國的人際往來上往往輸給對手很多。
而今年9月，福特汽車（中國）有限公司對外證實，從2002年7月到2003年中期，福特汽車公司一年內在中國采購汽車零部件將超過10億美元。
福特汽車公司總裁兼營運長謝尼克（Nick Scheele）表示，擴大在中國的汽車零部件采購將提高福特汽車在中國大陸市場的能見度，同時也是為福特公司節(jié)省成本、保持福特在全球范圍內競爭力領先的策略之一。
有業(yè)內人士認為，福特汽車在中國采購汽車零部件急速膨脹的原因不僅是福特汽車節(jié)省成本的需要，更是對福特中國合資企業(yè)及其原子公司美國偉世通公司最強有力的支持，因此，這也是福特汽車擴大在華業(yè)務的一個信號。
而早在今年4月，偉世通聯(lián)手上汽集團與東風集團在上海簽約成立東風偉世通合資公司，東風也成為偉世通進入中國后第二家成功捆綁的大型汽車集團。在此之后，除了上汽集團的下屬整車企業(yè)外，東風集團下屬的企業(yè)也將通過這個新成立的本地合資公司，直接采購多種零部件，大大節(jié)約了成本和時間。
