“我手中也有濰柴的質(zhì)量問題統(tǒng)計，如果將之提供給媒體，也能寫出更有‘轟動性’的報道來。機械生產(chǎn)過程中，存在質(zhì)量瑕疵是難以避免的。競爭對手不應(yīng)該夸大其詞詆毀對方?！?nbsp;
昨天（20日）下午，中國重汽集團有限公司（旗下上市公司：G重汽，000951，SZ）技術(shù)中心主任劉偉舉著一份來自濰柴動力（2338.HK）的《質(zhì)量月報》這樣告訴《第一財經(jīng)日報》。
前日，某媒體一篇題為《中國重汽發(fā)動機批量故障調(diào)查與濰柴分手是根源》的報道引起中國重汽的氣憤。中國重汽認為，這是競爭對手濰柴動力在背后起了作用。
前述報道稱，中國重汽因為發(fā)動機連桿加工工藝存在缺陷已導(dǎo)致近500臺發(fā)動機報廢，發(fā)動機可能成為中國重汽的軟肋。
中國重汽總經(jīng)理蔡東在回答本報記者提問時沒有否認存在發(fā)動機連桿斷裂問題。但他說，并不是像媒體報道中所稱的500臺。事實上，今年截至現(xiàn)在，共有31個連桿出現(xiàn)了斷裂現(xiàn)象。每臺發(fā)動機上有6個連桿，上半年共生產(chǎn)發(fā)動機3萬多臺，就有近20萬個連桿，斷裂的比例是很低的?，F(xiàn)在連桿的工藝已經(jīng)妥善解決。
蔡東表示，去年中國重汽把杭州發(fā)動機廠托管給了濰柴，當時在連桿工藝上杭州發(fā)動機廠一直采用“攻絲”工藝，而濰柴則采取“擠壓”工藝，由于當時濰柴是領(lǐng)導(dǎo)，杭發(fā)就改成了“擠壓”方式。重汽發(fā)動機在濟南同時生產(chǎn)后，到今年3月29日進行工藝對接，截止到4月2日工藝轉(zhuǎn)換的過程中發(fā)現(xiàn)一定比例的連桿有問題，我們發(fā)現(xiàn)后就及時采取措施，又改回了“攻絲”工藝。
按照中國重汽提供的數(shù)據(jù)，中國重汽今年上半年產(chǎn)銷各類汽車3.1萬輛，同比增長了近35%，市場占有率提高4.5個百分點，超過20%。
“如果我們的發(fā)動機有質(zhì)量問題，會有這樣好的銷售業(yè)績？”蔡東反問。
