在“以市場換技術(shù)”的論調(diào)逐漸失勢之后，外資在作秀性質(zhì)更濃之外的“合資自主品牌”論調(diào)掩護下，依然偏執(zhí)。相比于中國汽車外包式的設(shè)計開發(fā)模式，外資整車巨頭們似乎仍然沉迷于向合資公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓。
本報就此專訪了日產(chǎn)汽車首席技術(shù)官大久保宣夫。
經(jīng)濟觀察報：奇瑞和通用的知識產(chǎn)權(quán)官司和解，更早前豐田告吉利侵權(quán)敗訴，外國公司似乎都重新開始擔(dān)心，中國政府是否在知識產(chǎn)權(quán)保護方面在“開倒車”，你怎么看？
大久保宣夫：我認為中國政府在進入WTO以后，對于知識產(chǎn)權(quán)保護的工作是非常完備的；但雖然有完善的法制基礎(chǔ)，我們看到在落實到地方的實施過程中，有實施得不充分和不徹底的情況。
日產(chǎn)汽車在一開始也在很多家遇到類似的問題，但是后來都得到解決了，今后相信在中國也能得到解決。不僅是法制系統(tǒng)需要完善，而且在具體的實施部分要加強，真正保護知識產(chǎn)權(quán)之后，中國才能更快地實現(xiàn)技術(shù)進步。
經(jīng)濟觀察報：跨國公司都在說技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國，但從目前來看，仍然沒有在中國生產(chǎn)一款完全在中國開發(fā)和設(shè)計的車，你認為這個問題出在哪里？
大久保宣夫：我們的本土是在日本，在日本以外的地方開發(fā)新車型需要很多時間，比如我們在美國花了15年的時間；東風(fēng)汽車也提出他們希望更快地引入本地化的車型，但是實際上需要面對的是，東風(fēng)的技術(shù)人員真正理解和明白到了什么程度，在什么樣的時間是有直接關(guān)系的。
合資到現(xiàn)在，東風(fēng)的人學(xué)習(xí)的速度和理解能力都很強，我相信在未來、但是具體多少年我不能講，我們能夠在中國開發(fā)出完全本土開發(fā)的乘用車。
經(jīng)濟觀察報：東風(fēng)的研發(fā)團隊目前是否已經(jīng)整合到日產(chǎn)全球的開發(fā)團隊中？
大久保宣夫：目前所有在中國新車的開發(fā)責(zé)任都是由日產(chǎn)總社來負責(zé)的，但是在將來希望將開發(fā)的責(zé)任轉(zhuǎn)移到中國來，由東風(fēng)來做；迄今為止東風(fēng)沒有單獨做過乘用車的開發(fā)，所以現(xiàn)在還是日產(chǎn)做，但是今后我們希望通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式拿到中國來做。
經(jīng)濟觀察報：日產(chǎn)向合資公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費如何來收取？標(biāo)準(zhǔn)是什么？大概占到車型開發(fā)成本多大的比例？
大久保宣夫：根據(jù)不同車型來決定，但是更加具體的比例，屬于我們和商業(yè)伙伴的商業(yè)機密，我們不能奉告，但是我們是根據(jù)整個國際的技術(shù)轉(zhuǎn)讓行情來收取的。
經(jīng)濟觀察報：這個費用是一次性收取呢，還是車型有新的改進還要繼續(xù)收取？
大久保宣夫：第一次引進要收取，改進也要收取。
經(jīng)濟觀察報：三星在IT業(yè)以設(shè)計改變了低價的形象，汽車業(yè)怎么看待設(shè)計？你們在全球的設(shè)計中心如何分布？競爭對手又是如何呢？
大久保宣夫：日產(chǎn)在全球的設(shè)計中心有8個，競爭對手豐田和本田大概也不會有太大的區(qū)別。
經(jīng)濟觀察報：汽車產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢下，設(shè)計會不會是今后全球汽車業(yè)的核心競爭力？
大久保宣夫：我贊同你的觀點，設(shè)計可以改變未來，它對于所有人都是機會。
