CCTV2《中國財經(jīng)報道》4月18日節(jié)目稿件揭開車市謎團(tuán)(五)：自主研發(fā)有多難？，以下為節(jié)目內(nèi)容。
主持人：大家好，這里是《中國財經(jīng)報道》，我是賈志紅。在上幾期揭開車市謎團(tuán)節(jié)目中，我們探討了買車、賣車以及維修服務(wù)等問題。這期節(jié)目，我們要說的是一直在困擾汽車企業(yè)的一個難題——自主研發(fā)?！笆晃濉币?guī)劃中，國家明確提出要“增強(qiáng)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力”，“提高自主品牌乘用車市場占有率”。然而我們的記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)，尤其大量合資企業(yè)來說，要想掌握核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，搞自己的研發(fā)也并不那么容易。那么，汽車企業(yè)自主研發(fā)之路究竟該怎么走？困難怎么克服？我們今天就來打開這個問號。
4月10號，在上海一家普通的賓館里，上汽汽車制造有限公司管理層首次公開亮相。這家被業(yè)界稱為上汽集團(tuán)自主品牌“夢之隊”的公司兩個月前剛剛成立，其主要任務(wù)就是全面負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)自主品牌的建設(shè)，而此前上汽集團(tuán)只有上海大眾，上海通用兩家中國最大的汽車合資企業(yè)，沒有自己的品牌。
上汽汽車制造有限公司總經(jīng)理王曉秋：“上汽汽車的開發(fā)，實際上制作研發(fā)的話，包括兩塊，一塊是在我這里，那就是整車的車身開發(fā)能力，這是我必須要具備的?！?nbsp;
據(jù)王曉秋介紹，上汽自主品牌項目初期投資為36.8億元，目標(biāo)是實現(xiàn)年產(chǎn)整車12萬輛、發(fā)動機(jī)17萬臺的生產(chǎn)規(guī)模。第一款上汽自主品牌中高級轎車預(yù)計將在今年年底上市。
就在上汽集團(tuán)大力開發(fā)自主品牌產(chǎn)品的同時，東風(fēng)汽車集團(tuán)的自主研發(fā)也取得了新的進(jìn)展。由于東風(fēng)旗下的神龍汽車公司，與法國標(biāo)致雪鐵龍公司共同開發(fā)的新車型凱旋，是在中國開發(fā)并生產(chǎn)的產(chǎn)品，因此神龍公司擁有50%的知識產(chǎn)權(quán)。今后如果標(biāo)致雪鐵龍在其他國家或地區(qū)的合資廠要生產(chǎn)凱旋汽車，就必須向神龍交納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。
然而，從向人家交納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，到從別人那里收取轉(zhuǎn)讓費，這條路神龍走得并不輕松。神龍汽車技術(shù)中心副部長易傳方，從公司成立開始就一直在產(chǎn)品開發(fā)部門工作，說起這些年走過的路，他告訴記者，由于企業(yè)是合資建立的，所以在引進(jìn)什么樣的技術(shù)，開發(fā)什么樣的產(chǎn)品上，中方起初并沒有足夠的發(fā)言權(quán)。
神龍汽車公司技術(shù)中心副部長易傳方：“我們導(dǎo)入了一些車，但是導(dǎo)入的這些車，由于不是非常針對中國市場這樣導(dǎo)入，所以它在市場上的表現(xiàn)，大家也看到，一直是非常的平平，沒有很出色的表現(xiàn)?！?nbsp;
易傳方說，最初神龍與法方合作的時候，產(chǎn)品基本以法方為主，中方只能做一些小的適用性改進(jìn)，但這和企業(yè)希望通過引進(jìn)國外技術(shù)來發(fā)展自己的核心技術(shù)的初衷相差太遠(yuǎn)。受到技術(shù)牽制的神龍，只能通過反復(fù)與外方探討，盡可能多地爭取參與研發(fā)的機(jī)會。經(jīng)過努力，2003年標(biāo)致雪鐵龍終于開始將開發(fā)重心轉(zhuǎn)移到中國，并針對中國市場設(shè)計開發(fā)凱旋系列產(chǎn)品，中方也終于擁有了屬于自己的自主知識產(chǎn)權(quán)。
神龍汽車公司技術(shù)中心副部長易傳方：“現(xiàn)在聯(lián)合開發(fā)，雙方都擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，特別是神龍公司擁有自主知識產(chǎn)權(quán)以后，我們還可以向別人轉(zhuǎn)讓知識產(chǎn)權(quán)，別人要向我們付費?！?nbsp;
易傳方說，過去一說到汽車合資，都會提到一個詞：市場換技術(shù)。但事實上，要想爭得話語權(quán)和戰(zhàn)略決策權(quán)，必須要付出不懈的努力。
神龍汽車公司技術(shù)中心副部長易傳方：“我們也有一個很宏偉的規(guī)劃，就是到2007年末這個時候，我們要在所有的專業(yè)里面，能夠?qū)崿F(xiàn)80%到90%的這個自主能力?！?nbsp;
科技部專職委員陳祖濤：“現(xiàn)在應(yīng)該到拐點。所以現(xiàn)在我說中國汽車工業(yè)實際上是三個階段，一個是計劃經(jīng)濟(jì)，一個是開放合資，第三是自己搞，因為中國市場特大，你要沒有自己的品牌，在世界上沒有自己的地位。”
主持人：盡管上汽集團(tuán)和東風(fēng)神龍已經(jīng)在自主創(chuàng)新的路上邁出了一大步，但是采訪中，還有相當(dāng)多的汽車合資廠商向記者表示，要想真正創(chuàng)建自己的汽車品牌并不容易。因為在合資企業(yè)中，外方往往是拿成熟的技術(shù)作為砝碼，中方每生產(chǎn)一臺車都需要付高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，而這直接影響了中方的利潤，沒有錢研發(fā)又從何談起呢？
根據(jù)國外的相關(guān)統(tǒng)計，一款中檔轎車的自主研發(fā)，從設(shè)計、測試到最后批量生產(chǎn)，通常需要投入十幾億美元。而這樣的資金投入，對我國多數(shù)汽車廠商來說是根本無法承受的。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，盡管目前國內(nèi)很多汽車廠商對外都宣稱自己的研發(fā)投入在銷售收入的4%以上，符合國際產(chǎn)業(yè)慣例，但實際上為了不擠壓利潤空間，很少有廠家能達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)。
那么，搞自主研發(fā)，錢從哪兒來？有沒有好的經(jīng)驗可循呢？采訪中一些專家指出，光憑單個企業(yè)的力量肯定是不夠的。日本的做法就是政府立法進(jìn)行支持。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞：“從消化吸收技術(shù)的方面來講，日本有它獨到的地方，一方面政府扶持，它專門搞了一個振興汽車工業(yè)法，就是政府拿出相當(dāng)一部分資金來扶持企業(yè)，把外來的技術(shù)變成自己的技術(shù)?！?nbsp;
韓國汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)之路，也在很大程度上得到了政府的扶持。上個世紀(jì)80年代的時候，韓國汽車產(chǎn)量在世界汽車業(yè)還排不上名次。但在韓國政府的支持下，所有外國汽車廠商要想并購韓國汽車企業(yè)，必須以技術(shù)交換為代價，通過這樣的方法，韓國汽車企業(yè)取得了大量核心技術(shù)。與此同時，韓國政府要求汽車企業(yè)以出口為導(dǎo)向，大力拓展國際市場，并給予貸款支持，這也為韓國汽車的自主研發(fā)提供了動力。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞：“政府要支持，企業(yè)要爭氣，國民要理解，只有這種多方面的才能真正地推動自主品牌的產(chǎn)品起來。”
主持人：據(jù)了解，目前國家發(fā)改委正聯(lián)合財政部等相關(guān)部門，著手指定“十一五”汽車發(fā)展規(guī)劃，研究拿出專項資金支持汽車企業(yè)進(jìn)行自主研發(fā)的具體辦法。那么，有了資金投入，自主研發(fā)就能順利實現(xiàn)嗎？采訪中，我們的記者發(fā)現(xiàn)，即便是有了資金搞研發(fā)，也會遇到各種各樣的問題。中華轎車就自己掏錢買了不少經(jīng)驗教訓(xùn)，我們來看看這到底是怎樣的一段經(jīng)歷。
華晨汽車集團(tuán)的中華轎車，曾是汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的一面旗幟，中華轎車車頭上醒目的“中”字甚至曾經(jīng)被當(dāng)作是中國汽車品牌的標(biāo)志之一。然而很少有人知道，當(dāng)年開發(fā)中華車，華晨也付出了很大的代價。由于設(shè)計能力有限，又希望產(chǎn)品一上市就能成功，華晨將中華車的全部設(shè)計都委托給意大利一名著名的汽車設(shè)計大師，并為此花費了5000萬美元，這也使中華成了中國汽車工業(yè)史上造價最高的轎車。
然而，盡管中華轎車寬大的車身，時尚的造型，在上市當(dāng)年賺足了消費者的眼球，但市場表現(xiàn)卻并沒能持續(xù)。2002年中華上市4個月銷售8800多輛，2003年銷售25600輛，但到2004年中華銷量迅速下滑，只賣了不到11000輛，2005年銷量也只有1萬輛。
北京方向華晨汽車銷售服務(wù)公司技術(shù)總監(jiān)劉斌：“中華2002年底上市以后，最早的第一批車，返修率確實是挺高的。大概有百分之四十吧?！?nbsp;
為什么中華的質(zhì)量會出問題？著名設(shè)計師做的設(shè)計，汽車發(fā)動機(jī)總成和主要零部件配套也是委托國際知名汽車零部件公司開發(fā)的，問題出在哪了呢？
華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民：“當(dāng)時我認(rèn)為，從出發(fā)點來看，它是一個自有技術(shù)、自有品牌，這個是沒什么可爭議的。問題就是在自有技術(shù)上，這個我們自己的核心技術(shù)，到底有多少，能掌握多少程度?！?nbsp;
祁玉民告訴記者，經(jīng)過分析他們發(fā)現(xiàn)，中華轎車之所以會遭遇挫折，最根本的原因就在于雖然花錢引進(jìn)了先進(jìn)的技術(shù)，但并沒有消化吸收，尤其是在零部件配套生產(chǎn)上，工藝沒有達(dá)到設(shè)計要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民：“其實所謂的技術(shù)，這個研發(fā)是一個根本性的重要環(huán)節(jié)。這個研發(fā)有表面和內(nèi)涵之分，有些人花了大價錢，買了外國技術(shù)，雖然是我們的產(chǎn)權(quán)，但實際上并沒有掌握它的內(nèi)涵。比如說中華車，當(dāng)時就花了不少錢?！?nbsp;
另外一個教訓(xùn)，就是有了先進(jìn)的技術(shù)，還必須有嚴(yán)格的管理做保證，祁玉民告訴記者，中華汽車銷售量大的時候盲目追求產(chǎn)量，放松了對質(zhì)量的監(jiān)控，而品牌一旦受損，對研發(fā)成果的傷害也是巨大的。
華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民：“就是這個北方話叫蘿卜快了不洗泥。我們當(dāng)時片面地來追求一個產(chǎn)量，在品質(zhì)的持續(xù)性上，在售后服務(wù)上都犯了錯誤?！?nbsp;
吸取了中華的教訓(xùn)，華晨在隨后研發(fā)的新產(chǎn)品駿捷上，改變了做法。
華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民：“駿捷不是全額全盤的拿來買進(jìn)，是完全用我們的人搞系統(tǒng)集成、工程設(shè)計都是我們搞的。當(dāng)然我們這種設(shè)計和研發(fā)是一個開放型，國外比如說，這個保時捷的底盤技術(shù)，意大利的車型設(shè)計技術(shù)，德國一些其他技術(shù)，我們都把它融在這款車上。工程設(shè)計，集成設(shè)計，到底是以我為主，還是以國外公司為主，是我自主把它設(shè)計出來了，還是花錢把它買進(jìn)來的消化吸收了，這是根本的區(qū)別?！?nbsp;
大量依靠自己的設(shè)計和生產(chǎn)能力，這不僅使華晨節(jié)約了研發(fā)經(jīng)費，而且使產(chǎn)品成本大大降低。今年3月18日，駿捷以中檔車的配置經(jīng)濟(jì)型車的價格殺入市場，不到一個月的時間，就已經(jīng)有了超過1萬臺的定單。
消費者：“一是支持這個國產(chǎn)品牌，民族品牌。另外一個這個車從外形看，一眼看上去真是挺漂亮，比較喜歡?！?nbsp;
上海金泰汽車銷售有限公司總經(jīng)理鄧政紅：“我們現(xiàn)在拿到的訂單，大概有五、六十臺，就我們現(xiàn)在這一個店。”
北京方向華晨汽車銷售服務(wù)公司銷售總監(jiān)段國鋒：“我們到昨天為止是455臺，這個訂單。”
新的自主研發(fā)模式也讓祁玉民深深體會到，搞自主研發(fā)除了對先進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和集成，更重要的是對技術(shù)資源和人才的掌握。
華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民：“我們要把華晨打造成我們國家汽車工業(yè)重要的研制基地，從制造基地變?yōu)檠兄苹?。我們有三個目標(biāo)，第一個目標(biāo)就是高起點的自主創(chuàng)新，第二個就是高品質(zhì)自主品牌，第三、高目標(biāo)、跨越發(fā)展。到2010年我們初步確定我們搞40萬輛整車、40萬輛發(fā)動機(jī)還有其他一些零部件。那么華晨銷售額可望達(dá)到800個億，這是我們最低的目標(biāo)?！?nbsp;
有關(guān)專家指出，目前整個汽車業(yè)都在積極探索自主技術(shù)研發(fā)如何有效實現(xiàn)，實踐證明，簡單的拿來主義是行不通的，對我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，怎樣實現(xiàn)技術(shù)對接是當(dāng)前最關(guān)鍵的一步。
國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦：“現(xiàn)在有一種模塊化理論，提出結(jié)構(gòu)要是開放的，再一個就是不同的部件和整體之間要有很好的接口。就是你把你不同的方面的模塊拿來以后，這些元素、要素把它拿來以后，要把它很好地組合起來?！?nbsp;
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞：“總體上的策劃是以我為主，某一個局部，該引進(jìn)技術(shù)的，我引進(jìn)技術(shù)，就單向的；該請外國的公司來聯(lián)合開發(fā)，我就聯(lián)合開發(fā)，所以我是主動的。那么品牌，當(dāng)然是我說了算，就比合資企業(yè)，簡單的全套技術(shù)引進(jìn)的企業(yè)，有更多的自主性?！?nbsp;
主持人：采訪中，華晨一位技術(shù)人員的話，給記者留下了很深的印象，他說他最深的體會就是，自主研發(fā)說起來確實挺難的，因為要受到人力、物力、財力等方方面面的限制。但是只要下定決心，扎扎實實地去做，其實也并不那么難。如果電視機(jī)前的您，對我國發(fā)展擁有自主品牌的汽車有什么好的建議，也歡迎您發(fā)短信和我們交流。好，這期中國財經(jīng)報道就到這里，我們下期節(jié)目再見！
