在近日舉行的全國卡車大賽新聞發(fā)布會上，北汽福田汽車股份有限公司營銷公司副總經理周亮提出這樣一種說法：我們卡車的設計正在由過去的“超載型”向“效率型”轉變。
不能超載了，我們需要什么樣的卡車？面對治超鐵令，無奈的卡車用戶在買車時不得不重新思量。過去單純靠提高單趟運輸量來提升運輸效率，輕卡當中卡用，中卡當重卡用，重卡當小火車用。但運輸速度降低了、故障率增加了、車輛壽命也縮短了，很大程度上抵消了超載所帶來的“效率”。現(xiàn)在，市場的反映已經告訴了我們用戶新的取向：大噸位車型開始受到用戶的歡迎，靠超載贏得青睞的車型被打入冷宮。應該造什么樣的卡車給用戶，也成為擺在生產企業(yè)面前的一大課題。
沒有一款卡車生來就是為了超負荷使用的，任何設計都有其相應的使用條件，“超載型”之所以誕生只是一種為了迎合用戶的“大噸小標”。對于希望裝得越多越好、標得越小越好的用戶，廠家只能盡量滿足“上帝”的要求，對車輛不斷加固加強，發(fā)展出了適應特定時代需要的“超載型”卡車。在前一階段治理超載過程中，曾經看到這樣的報道：“他駕駛的國產某品牌中型貨車，空車整裝質量為2.3噸，滿載總質量為4.29噸，可經過實際測試，其空車質量竟為5.1噸！這樣一來，車主哪怕是不裝貨的空車，也已經超載0.81噸。”
這并不是車超重了，只是標小了。可笑的“超載空車”裝著更加變本加厲超載的貨物，伴隨著濃黑的尾氣、蹣跚的步履和隨時拋錨的危險，已經行駛了多年?！俺d型”卡車不僅破壞了公路，同時也降低了自身的運輸效率。
現(xiàn)在，國家不給超載現(xiàn)象容身的環(huán)境，“上帝”的胃口也變了，這些專為超載而生的“超載型”的卡車還能適應得了嗎？
國際上重型卡車發(fā)展趨勢，一直都在向高速重載發(fā)展。國外多年的經驗已經證明，不超載，憑借車輛的高效率是可行的，用戶完全能夠獲得合理的回報，而且比超載更高。沃爾沃卡車亞洲區(qū)副總裁吳瑜章先生曾經給記者算過這樣一筆帳：進口的高檔卡車與同樣載重量的國產卡車相比，價格要高出兩、三倍，但進口車在不超載的情況下投資回報率卻并不比國產車低，甚至更為有利可圖，關鍵是運輸效率的差別。進口的高檔卡車，一輛車可以配兩、三個司機輪流駕駛，連續(xù)工作，在滿載的情況下也可以長時間保持近100公里/小時速度，再加上質量穩(wěn)定維修次數(shù)少，每次保養(yǎng)周期間隔長。卡車隨時保持一種高效率的工作狀態(tài)，不僅可以為車主連續(xù)創(chuàng)造財富，同時高效準時的運輸服務使貨物的周轉加快，效率也得到了提高。
這就是典型的“效率型”卡車，并不靠超載在載重量上做文章，而是靠著高速度、高可靠性和較少需要維護，為用戶省下每一分鐘時間，提供高效可靠的運輸需要。
車輛本身的性能是一方面，而廠家為用戶提供優(yōu)質快捷的服務也是保證“效率型”卡車真正做到高效、可靠的重要因素。再好的卡車也有需要維修的時候，能否讓用戶在最短的時間內享受到優(yōu)質高效的服務，是廠家不可忽視的一項重要工作。試想，如果為了等一個配件讓用戶的車輛停駛一個星期，那么車輛性能無論多好，帶來的效益也會被全部抹煞。
實際上國內卡車一直都有向高效率發(fā)展的趨勢，例如在動力方面的大馬力化趨勢，就是典型的“效率型”卡車的必備條件，但是一直以來受到超載現(xiàn)象的影響，大馬力發(fā)動機在高速行駛方面的性能沒有表現(xiàn)出來，反而成了超載卡車的“火車頭”?，F(xiàn)在到了要給車身“減肥”的時候了，去掉過強的承載能力，還卡車以本來面貌。
實現(xiàn)“效率型”卡車所需要的動力還算比較容易滿足，但高可靠性卻是得來不易，它的實現(xiàn)是需要強大的技術實力和很高的制造水平來保證，這點是中國卡車在進化過程中的關鍵。而以目前的情況來看，中國卡車的可靠性與進口高檔卡車還有差距。
值得欣慰的是國內企業(yè)在售后服務網絡的建立上，已經有了不錯的基礎。國內幾家主要的卡車生產企業(yè)，都已經擁有了各自完善的網絡，更有先走一步的提出了“配件24小時供應到位”的服務承諾，從這里也能看出廠家的努力。
但市場留給我們的時間并不多了。就在3月底，沃爾沃和中國重汽合資以CKD方式生產的重型卡車已經在濟南下線了。雖然產量還比較小，卻應該讓長久以來發(fā)展“超載型”卡車的中國企業(yè)高度重視，抓緊每一分鐘時間以最高的效率造出自己的“效率型”卡車。
