近年，我國(guó)市場(chǎng)缺口使重型卡車(chē)從過(guò)去的"少人問(wèn)津"，變成"爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)"。由于重型卡車(chē)產(chǎn)品的特殊性和我國(guó)重卡工業(yè)發(fā)展歷史的特殊性，這塊領(lǐng)地一直屬于一汽、二汽、重慶紅巖、陜汽、中國(guó)重汽幾大巨頭。其中，載重8至12噸的重型卡車(chē)市場(chǎng)主要是東風(fēng)、一汽解放的天下，12噸至15噸的市場(chǎng)主要被以上數(shù)家共同掌控，15噸以上市場(chǎng)的80％，則掌握在重慶重汽、陜汽、中國(guó)重汽手中。東風(fēng)、一汽解放不動(dòng)聲色地悄然進(jìn)入15噸以上的重卡市場(chǎng)。據(jù)悉，原來(lái)只生產(chǎn)5噸以下輕卡的北汽福田在媒體上公開(kāi)宣稱(chēng)，要從輕卡到中卡，直至15噸以上的重卡"全線(xiàn)通吃"。
中國(guó)重汽公司的一位負(fù)責(zé)人曾，有如此說(shuō)法："一些后起的重型車(chē)廠(chǎng)家在沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的情況下就上重卡，這種模式是脆弱的，肯定長(zhǎng)久不了。歐洲的重卡企業(yè)能夠存活到現(xiàn)在的，都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些重型汽車(chē)上裝的仿斯太爾模塊的產(chǎn)品，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不過(guò)關(guān)的，我們很多技術(shù)要求并沒(méi)有完全標(biāo)在圖紙上，獨(dú)特技術(shù)是根本無(wú)法測(cè)繪的。"什么樣的技術(shù)，決定了什么樣的質(zhì)量。轎車(chē)合資使得中國(guó)現(xiàn)有轎，車(chē)有了質(zhì)的變革，轎車(chē)合資在中國(guó)能夠發(fā)展迅速，取得很好的效益，得益于國(guó)外轎車(chē)技術(shù)成熟、價(jià)格低廉，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成較大價(jià)格差。在中國(guó)這些國(guó)外品牌的成功，還得益于良好的零部件配套生產(chǎn)及供應(yīng)渠道的順暢。通用、本田、豐田等大公司進(jìn)入中國(guó)之初，其零部件配套商就先進(jìn)駐了中國(guó)。因?yàn)橛辛己玫呐涮谆A(chǔ)，轎車(chē)跨國(guó)公司的很多零部件不僅在中國(guó)生產(chǎn)，甚至可以實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)。如此完備的轎車(chē)體系，依然有三菱帕杰羅V31、V33型缺陷汽車(chē)事件的出現(xiàn)，從媒體報(bào)道和消費(fèi)者對(duì)一些國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量投訴情況看，存在系統(tǒng)性缺陷的轎車(chē)產(chǎn)品應(yīng)該不在少數(shù)。
在中國(guó)轎車(chē)技術(shù)尚且如此，那就更不并說(shuō)卡車(chē)了。技術(shù)決定論在世界汽車(chē)行業(yè)是無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)。近期，由于一處機(jī)械缺陷可能導(dǎo)致引擎熄火，日產(chǎn)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)召回250萬(wàn)輛汽車(chē)，其中70萬(wàn)輛在美國(guó)。此次召回行動(dòng)不同尋常，一是數(shù)量龐大，二是全球同步進(jìn)行。日產(chǎn)汽車(chē)預(yù)計(jì)，召回行動(dòng)將使公司額外支出160億日元。該公司發(fā)言人稱(chēng)，日產(chǎn)在利潤(rùn)預(yù)期中已經(jīng)計(jì)入了召回因素，不會(huì)因這項(xiàng)支出而下調(diào)收益前景。
同是日本汽車(chē)，同樣是技術(shù)成熟的本田汽車(chē)，最近在美國(guó)召回近65.2萬(wàn)輛汽車(chē)，原因是這些汽車(chē)的鑰匙在汽車(chē)掛上擋后仍能拔出，所涉及的車(chē)型包括轎車(chē)、輕型卡車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)。
缺陷汽車(chē)召回制度是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)缺陷汽車(chē)進(jìn)行管理的成熟做法，以轎車(chē)為例，國(guó)際上幾乎每種型號(hào)的轎車(chē)都曾因存在系統(tǒng)性缺陷而進(jìn)行過(guò)一次甚至多次召回，許多在國(guó)外發(fā)生過(guò)召回的車(chē)型都先后出口到我國(guó)。國(guó)內(nèi)制造、銷(xiāo)售的汽車(chē)原型車(chē)大部分是外國(guó)制造廠(chǎng)商設(shè)計(jì)的。針對(duì)頻發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)品缺陷問(wèn)題，經(jīng)多年實(shí)踐，美、日、歐等國(guó)家對(duì)缺陷汽車(chē)產(chǎn)品的召回都已形成了比較成熟的管理制度。中國(guó)加入世貿(mào)組織后，市場(chǎng)已經(jīng)要求中國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須全面地參與世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)，這一切都要求制定適合中國(guó)國(guó)情的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理制度。這其中，不應(yīng)忽視地是對(duì)小轎車(chē)以外的汽車(chē)，特別是卡車(chē)缺陷車(chē)的召回管理制度納入中國(guó)缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理制度體系之中。
