中國(guó)重卡行業(yè)之現(xiàn)狀
1.中國(guó)重卡企業(yè)近年來多以銷量“論英雄”，多以“市場(chǎng)份額”定格局，喜歡做“大”。然是否盈利，能否創(chuàng)造更多“凈利”卻是退避三舍而不談。
2.多年來，超載導(dǎo)致中國(guó)卡車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的畸形發(fā)展，中國(guó)重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不是重卡企業(yè)之間的產(chǎn)品或其它核心的競(jìng)爭(zhēng)，而是形成了“農(nóng)用車(現(xiàn)在更名為低速貨車)競(jìng)爭(zhēng)輕卡，輕卡競(jìng)爭(zhēng)中卡，中卡競(jìng)爭(zhēng)重卡”的畸形競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，迫使企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格不斷下降，整體行業(yè)利潤(rùn)不斷下降。
3.中國(guó)重卡行業(yè)正處“春秋戰(zhàn)國(guó)”之競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，全國(guó)重卡制造企業(yè)多達(dá)23家以上，每年的市場(chǎng)需求為定量，23家企業(yè)不斷利用企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，降低價(jià)格，獲取自己的份額。
4.中國(guó)重卡企業(yè)的產(chǎn)品“同質(zhì)性”更趨明顯，差異化相對(duì)不足，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)唯有拼價(jià)格，拼服務(wù)，而這兩項(xiàng)就是要付出“利潤(rùn)”為代價(jià)的。
5.中國(guó)的重卡企業(yè)上市公司相對(duì)不多，不需要對(duì)“股東”負(fù)責(zé)，只需要對(duì)自己崗位的“上級(jí)”負(fù)責(zé)，長(zhǎng)期形成的“利潤(rùn)”化概念相對(duì)微弱，最終形成一個(gè)這樣的結(jié)果：企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)主要看重銷售收入，政府領(lǐng)導(dǎo)則看稅收。
借2008年鐵礦石漲價(jià)65%之際，評(píng)測(cè)其對(duì)重卡行業(yè)影響多大，卻發(fā)現(xiàn)重卡行業(yè)面臨“盈利”大幅度下降之危，行業(yè)利潤(rùn)率或許破“3%”，此并非是“危言聳聽”。
鐵礦石漲價(jià)之“蝴蝶效應(yīng)”
1963年12月，Lorenz在華盛頓的美國(guó)科學(xué)促進(jìn)會(huì)的一次講演中提出：一只蝴蝶在巴西扇動(dòng)翅膀，有可能會(huì)在美國(guó)的德克薩斯引起一場(chǎng)龍卷風(fēng)。這就是“蝴蝶效應(yīng)”之由來。
巴西的“蝴蝶”既然影響美國(guó)的“龍卷風(fēng)”，那么巴西的“鐵礦石”能否引起中國(guó)“重卡行業(yè)震動(dòng)”呢?2008年2月22日，作為中國(guó)鋼鐵企業(yè)代表參加國(guó)際鐵礦石價(jià)格談判的寶鋼集團(tuán)有限公司宣布，與世界最大的鐵礦石生產(chǎn)和出口商巴西淡水河谷公司達(dá)成2008年度鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)格在2007年基礎(chǔ)上漲65%。
鋼材“水漲船自高”
中國(guó)鋼鐵龍頭企業(yè)寶鋼鋼材價(jià)格3個(gè)季度漲幅情況 單位：元/噸
寶山鋼鐵股份有限公司是中國(guó)最大、最現(xiàn)代化的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)?！妒澜玟撹F業(yè)指南》評(píng)定寶鋼股份在世界鋼鐵行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力為前三名，認(rèn)為也是未來最具發(fā)展?jié)摿Φ匿撹F企業(yè)。2007年11月，寶鋼公布了2008年一季度鋼價(jià)調(diào)整方案：熱軋酸洗、電鈴鋅上漲100元/噸，其中熱軋酸洗環(huán)比漲幅2.18%;鋼坯、電鍍錫、普冷產(chǎn)品、軋硬卷上漲200元/噸，普冷產(chǎn)品環(huán)比漲4.26%左右;線材、熱軋、熱鍍鋅則普遍上漲300元/噸，其中熱軋、熱鍍鋅環(huán)比分別漲8.02%和5.79%;電工鋼漲250元/噸，其中高效產(chǎn)品再加價(jià)150元/噸，環(huán)比漲幅超過4%;寬厚板基價(jià)漲500元/噸，其中船板再加價(jià)100元/噸，環(huán)比上漲達(dá)9.35%。
2008年2月25日，寶鋼出臺(tái)了2季度鋼材價(jià)格調(diào)整方案：各類鋼產(chǎn)品價(jià)格都普遍上調(diào)。寶鋼此次調(diào)價(jià)已覆蓋了鐵礦石等原料成本的上升，根據(jù)寶鋼的調(diào)價(jià)通知，其鋼坯上漲600元/噸，線材上漲600元/噸，熱軋上漲500~800元/噸，熱軋酸洗上漲600-700元/噸，軋硬卷上漲700元/噸，普通冷軋上漲800元/噸。其中，熱鍍鋅產(chǎn)品上漲最高，漲幅達(dá)1000元/噸，電鍍鋅漲700元/噸，彩涂上漲500~700元/噸，寬厚板上漲800元/噸，電工鋼上漲600元/噸，電鍍錫上漲500元/噸，此次調(diào)整的價(jià)格不含稅，并于當(dāng)日生效執(zhí)行。
重卡制造業(yè)用鋼材情況
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官員表示，根據(jù)2008~2020年汽車產(chǎn)量及保有量預(yù)測(cè)數(shù)量，汽車用鋼構(gòu)成及部分零部件、總成國(guó)產(chǎn)化情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，2008年汽車用鋼材需求量為1371萬噸，2009年為1510萬噸，2010年為1637萬噸，2015年2176萬噸，2020年為2767萬噸，是今年需求量的兩倍。從汽車構(gòu)造上看，50%至60%是由鋼組成，12%到15%是鑄鐵構(gòu)成。從今年來看，汽車產(chǎn)量將達(dá)到1000萬輛，增長(zhǎng)率12.61%，其中乘用車730萬輛，商用車274萬輛，增長(zhǎng)率分別為14.42%和8%。
用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等，其中以薄板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主。其中，熱軋中板主要用于載重汽車車架縱梁、橫梁、車廂橫梁、車輪輪幅、轎車的滾形車輪輪惘，輪幅等;按照公路載貨車的不同，用鋼材量不同，其中自卸車車輛用鋼相對(duì)較多，重卡(包括牽引車及車廂)單車用鋼材量為6~19噸，其中冷、熱軋板和優(yōu)質(zhì)鋼占比最大。因此鋼材價(jià)格上漲對(duì)重卡影響很大。
重卡行業(yè)上市公司報(bào)表顯示：一季度盈利能力明顯下滑
根據(jù)中國(guó)重卡行業(yè)一些上市公司的2008年一季度季報(bào)，管中窺豹，洞察中國(guó)重卡行業(yè)的收益增長(zhǎng)情況?！爸袊?guó)重汽”中國(guó)重卡行業(yè)2007年排名第一，2008年一季度排名第二，其經(jīng)營(yíng)范圍：載重汽車、專用汽車、重型專用車底盤、汽車配件制造和銷售;汽車改裝、機(jī)械加工;許可證批準(zhǔn)范圍內(nèi)的普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)、物流服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù);進(jìn)出口業(yè)務(wù);車用油漆、潤(rùn)滑油、制動(dòng)液、轉(zhuǎn)向機(jī)油的銷售等。
2008年4月21日，中國(guó)重汽公布其2008年一季度季報(bào)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入47億元，同比(33.5億元)增長(zhǎng)40.59%;主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)為5億元，同比(4.56億元)增長(zhǎng)11.1;利潤(rùn)總額為1.54億元，同比(1.27億元)增長(zhǎng)21.32%。
數(shù)據(jù)顯示收入增長(zhǎng)“四成”，毛利僅增長(zhǎng)“一成”。根據(jù)上述數(shù)據(jù)計(jì)算，2007年一季度，中國(guó)重汽銷售毛利率為13.61%;2008年一季度，銷售毛利率為10.76%。2007年一季度，中國(guó)重汽銷售利潤(rùn)率為3.8%;2008年一季度，利潤(rùn)率為3.28%;由此得知，毛利率下降達(dá)26.94%，利潤(rùn)率下降達(dá)13.68%。
福田汽車中國(guó)重卡行業(yè)排名第五，2067年年報(bào)，其中重卡業(yè)務(wù)收入107.85億萬元，同比(57.45億元)增長(zhǎng)87.73%;主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)為85326.7萬元，毛利率7.91%。2008年季報(bào)中重卡數(shù)據(jù)業(yè)績(jī)未詳。總之，2008年重卡市場(chǎng)無論企業(yè)，無論用戶，皆進(jìn)入微利階段，隨著鋼材漲價(jià)趨勢(shì)的走勢(shì)來看。弱化2008年全年重卡市場(chǎng)利潤(rùn)大幅上揚(yáng)應(yīng)成為定局，重卡整體行業(yè)凈利潤(rùn)率能否維持3%，也只有拭目以待。
