最近，我國(guó)的軸承市場(chǎng)很不平靜。
跨國(guó)軸承公司對(duì)我國(guó)骨干軸承生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行的一系列收購(gòu)行為，以及國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的兼并重組，使國(guó)內(nèi)汽車軸承市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)格局變得撲朔迷離。與此同時(shí)，跨國(guó)軸承公司在華的投資步伐不斷加快，新的合資企業(yè)一個(gè)接一個(gè)。
近日，全球最大的軸承制造商SKF第一次在中國(guó)召開全球董事會(huì)會(huì)議。在SKF全球董事會(huì)召開期間，兩家新的合資企業(yè)又相繼開工，SKF在中國(guó)投資的企業(yè)由6家增加到8家。
我國(guó)是全球第四大軸承市場(chǎng)，也是主要的軸承生產(chǎn)國(guó)，世界八大跨國(guó)軸承公司都已在我國(guó)合資或獨(dú)資設(shè)廠，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化成為我國(guó)軸承市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要特點(diǎn)。在合資和并購(gòu)的過程中，我國(guó)軸承行業(yè)正一步步地被納入世界軸承產(chǎn)業(yè)鏈。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)什么位置，起決定作用的是技術(shù)和資本實(shí)力。從現(xiàn)有情況看，技術(shù)實(shí)力對(duì)市場(chǎng)劃分所起的作用更明顯一些。
SKF的總裁兼CEO強(qiáng)斯頓認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的變化就是“客戶對(duì)我們的要求已經(jīng)與世界同步”。這個(gè)變化為SKF以及其他跨國(guó)軸承公司快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供了機(jī)遇。
近幾年，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，轎車行業(yè)推出新車型的速度一年比一年快，全球很多最新的車型登陸我國(guó)市場(chǎng)，轎車行業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的要求也提高到了產(chǎn)品和研發(fā)要“與世界同步”?？墒牵覈?guó)汽車零部件行業(yè)滯后于整車發(fā)展，無法滿足轎車生產(chǎn)企業(yè)的需求，一個(gè)巨大的市場(chǎng)空間很快被擁有先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的跨國(guó)軸承公司占據(jù)了。
以轎車輪轂軸承為例，2005年我國(guó)轎車產(chǎn)量在280萬輛左右，當(dāng)年上市的新車有120多種。其中，中高級(jí)轎車更是扎堆上市。所需的第一、第二代轎車輪轂軸承大部分由外商合資或獨(dú)資企業(yè)提供。SKF在我國(guó)的工廠不僅為上海大眾、一汽-大眾、東風(fēng)神龍、上海通用、長(zhǎng)安福特等配套，還為我國(guó)自主品牌轎車（華晨、奇瑞、長(zhǎng)安等）配套。在這種情況下，擁有先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的跨國(guó)公司很輕松地進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且占據(jù)了中高檔轎車的配套市場(chǎng)。
逐步實(shí)現(xiàn)單元化、模塊化，是汽車軸承產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)。今年，SKF位于上海嘉定的新工廠即將開業(yè)，一條可以生產(chǎn)第三代輪轂軸承單元的生產(chǎn)線已經(jīng)安裝完畢。據(jù)斯凱孚汽車軸承有限公司總經(jīng)理朱鷹劍介紹，除了生產(chǎn)第三代輪轂軸承單元，任何SKF的新產(chǎn)品都有可能在新工廠生產(chǎn)。新工廠不僅注重產(chǎn)能的提高，而且增加新技術(shù)、新產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用。
依靠強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，SKF已經(jīng)開始著手進(jìn)軍中國(guó)的商用汽車市場(chǎng)。
面對(duì)跨國(guó)軸承生產(chǎn)商咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，我國(guó)自主品牌軸承生產(chǎn)企業(yè)不甘于退守中低端市場(chǎng)，不再單獨(dú)追求生產(chǎn)能力的提高，而是加緊在技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步和轉(zhuǎn)變行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式上下功夫。
襄陽汽車軸承集團(tuán)公司（國(guó)內(nèi)骨干汽車軸承生產(chǎn)企業(yè)）轎車軸承分廠今年開始批量生產(chǎn)，最近一筆訂貨數(shù)量高達(dá)10萬套，具備了為富康、捷達(dá)、北京現(xiàn)代、奇瑞、夏利、藍(lán)鳥等眾多車型生產(chǎn)軸承的技術(shù)實(shí)力，轎車軸承正在成為襄軸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。萬向集團(tuán)已經(jīng)形成了第三代輪轂單元的大批量生產(chǎn)能力，并且實(shí)現(xiàn)了為國(guó)際國(guó)內(nèi)多家轎車和國(guó)內(nèi)各大微型車廠配套。洛軸集團(tuán)的轎車輪轂軸承項(xiàng)目、LYC大型重載軸承技改項(xiàng)目成為今年洛陽市的重點(diǎn)投資項(xiàng)目。
跨國(guó)軸承生產(chǎn)商搶占我國(guó)軸承中高端市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)在面臨巨大壓力的同時(shí)也面臨機(jī)遇。
為了降低成本，跨國(guó)軸承生產(chǎn)商在我國(guó)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，培養(yǎng)了一批本土供應(yīng)商，并把一些技術(shù)轉(zhuǎn)移過來。據(jù)介紹，當(dāng)前，SKF在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)本土化，即將建立的SKF上海嘉定新工廠也將很快實(shí)現(xiàn)100%本土化采購(gòu)。不僅如此，SKF還把從中國(guó)本土企業(yè)采購(gòu)的產(chǎn)品出口到國(guó)外。
據(jù)有關(guān)專家分析，對(duì)于我國(guó)汽車軸承生產(chǎn)企業(yè)來說，自主創(chuàng)新應(yīng)該更多地提倡走引進(jìn)、吸收、消化再創(chuàng)新的道路，因?yàn)榧夹g(shù)的發(fā)展是和經(jīng)驗(yàn)的積累成正比的，通過合資學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，有利于我國(guó)軸承行業(yè)由大變強(qiáng)。
我國(guó)汽車軸承市場(chǎng)的爭(zhēng)奪還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，在中國(guó)中高檔轎車市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的合資和獨(dú)資企業(yè)，已經(jīng)關(guān)注國(guó)內(nèi)商用汽車市場(chǎng)；而我國(guó)自主品牌汽車軸承生產(chǎn)企業(yè)也在非常艱難的情況下一步一步地進(jìn)軍轎車軸承市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見，中國(guó)軸承市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，情況將更為復(fù)雜。
不過，冷眼靜觀中國(guó)軸承市場(chǎng)的這場(chǎng)博弈，其結(jié)果有兩個(gè)：一是中國(guó)的軸承市場(chǎng)將會(huì)越做越大，在國(guó)際市場(chǎng)的地位和影響力會(huì)逐步增強(qiáng)；二是中國(guó)本土企業(yè)的技術(shù)實(shí)力會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中有新的躍升。
