在2013年博鰲亞洲論壇汽車(chē)分論壇上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼預(yù)測(cè)中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量峰值為3500-4000萬(wàn)輛，并將原因歸結(jié)為中國(guó)未來(lái)十年將步入城鎮(zhèn)化發(fā)展的高峰期，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁張寶林在相同的原因下給出了較為保守的預(yù)測(cè)，認(rèn)為3000-3500萬(wàn)輛更可期。
城鎮(zhèn)化紅利車(chē)市銷(xiāo)量峰值劍指4000萬(wàn)輛
城鎮(zhèn)化是中國(guó)未來(lái)十年城市發(fā)展的主題，也給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。在預(yù)測(cè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)規(guī)模時(shí)，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼犀利的指出，在中國(guó)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的背景下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)?？梢詻_頂至3500-4000萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。該預(yù)測(cè)得到了北京現(xiàn)代常務(wù)副總李峰和廣汽本田常務(wù)副總姚一鳴的支持。
而上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元?jiǎng)t認(rèn)為依托巨大的人口紅利，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)3000-3500萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁張寶林和奇瑞汽車(chē)尹同躍給出了同樣較為保守的預(yù)測(cè)。
張寶林給出預(yù)測(cè)的原因與徐和誼較為相似，張寶林認(rèn)為：“城鎮(zhèn)化、企業(yè)自身努力使中國(guó)汽車(chē)能夠達(dá)到這個(gè)水平(3000-3500萬(wàn)輛)。”
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)1月11日公布數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1900萬(wàn)輛，再次突破紀(jì)錄，增速都超過(guò)了4%蟬聯(lián)世界第一。與此形成反差的是，2012年包括一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、奇瑞等國(guó)有大集團(tuán)在內(nèi)的核心自主品牌“集團(tuán)軍”在中國(guó)市場(chǎng)份額僅為7.8%。
城鎮(zhèn)化給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境的同時(shí)，自主品牌能否在這個(gè)巨大的市場(chǎng)分得更多的蛋糕？奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍面對(duì)該問(wèn)題可謂信心滿滿，表示“未來(lái)30年汽車(chē)的目標(biāo)就是建立中國(guó)的品牌，建立自己的品牌?！辈⒎磫?wèn)“不知道中國(guó)30年后合資企業(yè)還有多少存在？”
實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)或許很難，但為在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)份額爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額，與會(huì)車(chē)企大佬卻不約而同的表達(dá)了異于傳統(tǒng)的合資合作中“市場(chǎng)開(kāi)放與技術(shù)融合”背道而馳的策略：市場(chǎng)融合與技術(shù)開(kāi)放。
這里面充滿了反思的意味。因?yàn)椤斑^(guò)去30年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)用開(kāi)放做籌碼，外資車(chē)企用融合做武器實(shí)現(xiàn)壯大”，而中國(guó)擁有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)和最具潛力的市場(chǎng)前景，卻培育不出一群與之相匹配的自主品牌，歸根結(jié)底是因?yàn)?，在過(guò)去三十年以“市場(chǎng)換技術(shù)”為核心的合資策略僅僅在“市場(chǎng)的開(kāi)放”上有所作為，而在“技術(shù)的融合”上卻乏善可陳。
在這一背景下，博鰲亞洲論壇汽車(chē)分論壇上有關(guān)“汽車(chē)業(yè)的開(kāi)放與融合”的討論別具意義。無(wú)論是合資鼻祖上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元還是自主大軍奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍都在傳達(dá)另一個(gè)思想：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的出路在于“市場(chǎng)的融合”與“技術(shù)的開(kāi)放”。
開(kāi)放市場(chǎng)不如融合國(guó)內(nèi)/國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)
市場(chǎng)融合，首先就是順應(yīng)全球化策略，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)與國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的融合。如果說(shuō)北汽的國(guó)際化戰(zhàn)略還處在起步階段，那已經(jīng)在2012年實(shí)現(xiàn)出口18.6萬(wàn)輛的奇瑞汽車(chē)，則已經(jīng)走在了開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的前列。
市場(chǎng)融合的前提是建立良好的合作關(guān)系。尹同躍表示，奇瑞“走出去、走進(jìn)去、走上去”的根本是實(shí)現(xiàn)本地化。而實(shí)現(xiàn)本地化的最佳捷徑即通過(guò)合作伙伴來(lái)招募本地化人才，進(jìn)而做好“本地化市場(chǎng)研究、本地化生產(chǎn)和本地化二次設(shè)計(jì)”。奇瑞的成功對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌走向海外有很好的借鑒意義。
市場(chǎng)融合離不開(kāi)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目光?！爸袊?guó)制造”在國(guó)際市場(chǎng)仍處在“低價(jià)質(zhì)次”的掙扎之中，樹(shù)立良好的品牌和企業(yè)信譽(yù)需要企業(yè)前期在服務(wù)和品質(zhì)上做好投入。正如長(zhǎng)安汽車(chē)張寶林所介紹的那樣，國(guó)際化絕不僅僅是賣(mài)一兩臺(tái)車(chē)，而是通過(guò)“聚焦重點(diǎn)市場(chǎng)，提高品質(zhì)和服務(wù)，以品質(zhì)和服務(wù)為支撐塑造品牌和口碑來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展。”
技術(shù)開(kāi)放而不是閉門(mén)造車(chē)
市場(chǎng)換技術(shù)的初衷是好的，胡茂元在發(fā)言中指出上汽正是在合資合作的基礎(chǔ)上發(fā)展成為世界500強(qiáng)企業(yè)；即便是有軍工背景的長(zhǎng)安汽車(chē)也承認(rèn)90年代初的合資合作為今日長(zhǎng)安的成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
但長(zhǎng)安汽車(chē)總裁張寶林同時(shí)強(qiáng)調(diào)，要解決自主品牌市場(chǎng)份額不斷下降的問(wèn)題，根本上還是依靠自主研發(fā)而不是曾經(jīng)的合資合作。在這一背景下，張寶林進(jìn)一步提出：“技術(shù)創(chuàng)新不是閉門(mén)造車(chē)，而是開(kāi)放式的，通過(guò)五國(guó)九地的模式把資源吸收積聚”，實(shí)現(xiàn)開(kāi)放式、低成本、高效率的研發(fā)模式。
在技術(shù)開(kāi)放研發(fā)上，一直致力于自主研發(fā)并在小有成就后轉(zhuǎn)向國(guó)際技術(shù)合作的奇瑞更具說(shuō)服力。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為“要想把產(chǎn)品做好就要集中資源，引進(jìn)國(guó)際化開(kāi)發(fā)體系，國(guó)際化開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際化開(kāi)發(fā)流程和理念來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)?！痹诮衲甑娜諆?nèi)瓦車(chē)展上，奇瑞TX概念車(chē)斬獲車(chē)展唯一的“2012年度最佳概念車(chē)獎(jiǎng)”，這既是對(duì)業(yè)內(nèi)批評(píng)奇瑞只重技術(shù)不重舒適和設(shè)計(jì)的回?fù)簦彩瞧嫒饑?guó)際化開(kāi)發(fā)獲得認(rèn)可的明證。
