“公路運(yùn)價(jià)不可能提升得很多?！眲⑴嗝襁@樣指出，“普通公路貨運(yùn)中，如今差不多4輛車(chē)才能完成之前3輛車(chē)的貨運(yùn)量。但是，即使公路運(yùn)價(jià)隨著治超新政會(huì)有提升，物流公司由于單車(chē)貨運(yùn)量降低后新增的成本，仍很難在運(yùn)價(jià)中得到消化?！?/div>
劉培民表示，公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)提升之后，將會(huì)促進(jìn)公路貨運(yùn)向公鐵（公路與鐵路）、公水（公路與水運(yùn)）的聯(lián)運(yùn)模式分流，推動(dòng)這兩類(lèi)聯(lián)動(dòng)貨運(yùn)模式加快發(fā)展，而且會(huì)推動(dòng)得很快?！氨热?，公路運(yùn)價(jià)一提升后，鐵路運(yùn)煤的優(yōu)勢(shì)就明顯了，不少貨主開(kāi)始采用鐵路貨運(yùn)方式?！?/div>
“再比如，轎運(yùn)車(chē)的裝載方式從雙排改單排后，理論上說(shuō)原來(lái)的運(yùn)輸需求要增加一倍車(chē)輛，但事實(shí)上這是不可能的。因?yàn)?，轎運(yùn)車(chē)運(yùn)價(jià)提升后，很多貨主會(huì)選擇更合適的運(yùn)輸方式，比如水運(yùn)?！眲⑴嗝裾f(shuō)，他最近注意到很多轎車(chē)廠在與中遠(yuǎn)海運(yùn)簽約，利用近海與內(nèi)河的船只來(lái)運(yùn)輸轎運(yùn)車(chē)。（中遠(yuǎn)海運(yùn)官網(wǎng)顯示，今年初，一汽、奇瑞汽車(chē)等汽車(chē)廠一把手們親自出面，與中遠(yuǎn)海運(yùn)簽訂戰(zhàn)略合作，除涉及到整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，還涉及到零部件的運(yùn)輸。）
“當(dāng)公路運(yùn)價(jià)提升后，可以與公路形成聯(lián)動(dòng)的鐵路、水運(yùn)會(huì)分流掉部分公路貨運(yùn)，從而使公路運(yùn)價(jià)提升的空間很有限?！眲⑴嗝裾f(shuō)。
正如劉培民所判斷的，小編此前采訪過(guò)的多位物流公司管理者也曾表示，治超后運(yùn)價(jià)提升空間很有限?！?21新政后，公司的運(yùn)輸成本新增加30%，而運(yùn)價(jià)較之以前僅提高15-20%，高出的10%運(yùn)輸成本需要自行消化。如果車(chē)輛運(yùn)營(yíng)模式與之前一樣的話，其利潤(rùn)勢(shì)必會(huì)下降。”
每天跑的多 才能賺的多
治超帶來(lái)的成本壓力，到底要如何去化解？劉培民給出的答案很簡(jiǎn)單，“提升車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率，提高車(chē)輛日運(yùn)營(yíng)里程。”
“如果車(chē)輛日運(yùn)營(yíng)里程數(shù)能得到大幅提升，也就不用增加車(chē)輛，一樣能完成原先的運(yùn)輸量?！眲⑴嗝裾f(shuō)，以前多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)一天最高行駛里程數(shù)普遍500公里，但現(xiàn)在用重汽曼系列的C7、T7一天完全能跑1000-1500公里，相當(dāng)于用一輛車(chē)能干兩輛、三輛車(chē)的活。
劉培民說(shuō)，不久前，他與某上海物流公司高管交流意見(jiàn)時(shí)，談到了車(chē)輛日運(yùn)營(yíng)里程數(shù)的重要性?！霸诠坟涍\(yùn)的成本構(gòu)成中，日運(yùn)營(yíng)里程數(shù)據(jù)可以把任何因素忽視掉，包括油耗、駕駛員工資等成本?！?/div>
按照劉培民說(shuō)的小編進(jìn)行了如下計(jì)算：比如一家跑廣州-合肥（單程距離1200公里）的干線物流公司，以每車(chē)裝載31噸貨、每噸貨400元計(jì)算一個(gè)往返可創(chuàng)收2.5萬(wàn)元；再以車(chē)輛百公里油耗差距5升計(jì)算（目前各廠家油耗值差距不會(huì)過(guò)大），較費(fèi)油的車(chē)輛一個(gè)往返大概只會(huì)多消耗油本600元，這在創(chuàng)收數(shù)據(jù)中微乎其微。
再接著算，如果普通車(chē)日里程500公里的話，一個(gè)月30天內(nèi)只能跑6個(gè)往返，月創(chuàng)收約15萬(wàn)元；但如果高端車(chē)日里程數(shù)到1200公里的話，每月可跑15個(gè)往返，月創(chuàng)收37.5萬(wàn)元。也就是說(shuō)，即使算上多出的油耗與駕駛員費(fèi)用，高效運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛也能輕松地比普通車(chē)每月創(chuàng)收高出一倍。
有一個(gè)現(xiàn)實(shí)中的事例，更能說(shuō)明劉培民的觀點(diǎn)。無(wú)錫鴻運(yùn)物流付忠艷采用甩掛模式，創(chuàng)下“26個(gè)月 100萬(wàn)公里行駛里程”紀(jì)錄，日行駛里程約1300公里。有媒體給他算過(guò)賬，這輛C7H跑到100公里時(shí)創(chuàng)收約834萬(wàn)元，去掉一個(gè)牽掛頭兩個(gè)掛車(chē)成本、及油耗、路橋費(fèi)、駕駛員工資等成本，可得凈利211萬(wàn)元?！拔覐膩?lái)不管油耗這些因素，只要車(chē)能跑快，能多拉活就能出利潤(rùn)?！逼滠?chē)主付忠艷曾這樣說(shuō)過(guò)。（目前，付忠艷的C7已經(jīng)跑到125萬(wàn)公里里程，如截圖顯示車(chē)輛日里程數(shù)普遍在1200公里上下，甚至不少天數(shù)時(shí)在1500公里以上。）
也正如此，劉培民提及車(chē)輛日里程數(shù)時(shí)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)甩掛模式是目前快遞快運(yùn)業(yè)最佳選擇，能有效提高貨物運(yùn)輸效率?！澳壳?，很多企業(yè)不但已經(jīng)形成內(nèi)部的甩掛，還與其它企業(yè)聯(lián)盟一起做甩掛。在未來(lái)，企業(yè)與企業(yè)之間一定會(huì)形成越來(lái)越多的甩掛聯(lián)盟，甚至?xí)纬蓞^(qū)域性的甩掛聯(lián)盟。”
“過(guò)去大家都關(guān)心車(chē)輛的百公里油耗值，喜歡去比較各品牌車(chē)輛油耗。但其實(shí)，如果提高了車(chē)輛日運(yùn)營(yíng)里程，多拉一個(gè)活就完全不用考慮油耗成本?！痹趧⑴嗝窨磥?lái)，治超之后，快遞快運(yùn)業(yè)要做好“降本增效”，最關(guān)鍵的核心就是要提高車(chē)輛日行程里程。
現(xiàn)在各大品牌重卡，在油耗方面的差距非常小，即使不少?gòu)S家使用了大量的技術(shù)及改進(jìn)后，油耗也只能降低千分之幾。不過(guò)，提高車(chē)輛運(yùn)行效率，由此帶來(lái)的收益卻可能增加好幾成。中國(guó)的物流運(yùn)輸效率還不高，空駛率仍然較高，車(chē)輛出勤率也不高。如果運(yùn)輸企業(yè)能夠從多拉快跑上下功夫，其收益的提升應(yīng)該會(huì)遠(yuǎn)高于油耗節(jié)省下來(lái)的費(fèi)用。
