新華網(wǎng)長沙12月11日專電 (記者陳凈植) 長豐集團(tuán)總經(jīng)理鐘新農(nóng)表示，新款車10日在長豐下線，意味著三菱汽車“中國戰(zhàn)略”的開始。
湖南長豐汽車制造股份有限公司為國內(nèi)銷量最大的中高檔越野車生產(chǎn)廠家，在2003年銷售量達(dá)到3萬輛。今年11月份，湖南長豐汽車制造股份有限公司董事會通過了引進(jìn)三菱PAJEROCK系列車型的《許可合同(CK)》的議案。 此后長豐汽車與日本三菱汽車簽訂了引進(jìn)帕杰羅CK系列車型、引進(jìn)CK系列車型生產(chǎn)技術(shù)的相關(guān)文件，作為當(dāng)前越野車高檔車型的CK系列車型，長豐汽車將擁有其制造專有技術(shù)和專利使用權(quán)。但不包括它們的發(fā)動機(jī)、變速器和分動器和許可手動變速器(用于許可車型的三菱汽車V5M31型手動變速器包括分動器)制造有關(guān)的某些專有技術(shù)、信息和專利的使用權(quán)。
據(jù)悉，此次長豐與三菱簽訂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議具有排他性，其他企業(yè)不可能再拿到該系列車型的生產(chǎn)技術(shù)。并且在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，三菱在長豐可能還要進(jìn)一步入資。由此長豐汽車擁有了高中低檔全線系列越野車，在國內(nèi)同行業(yè)中競爭力和綜合實(shí)力將得以提升。
而三菱汽車受“汽車召回事件”等事件的影響，今年以來的銷售下降、業(yè)績下滑。三菱汽車截至9月30日的上半財(cái)政年度，集團(tuán)凈虧損達(dá)1462億日元(13.8億美元)，而上年同期為虧損802億日元。三菱汽車預(yù)計(jì)，截至2005年3月份的本財(cái)政年度將出現(xiàn)2400億日元的虧損，較公司此前的預(yù)期多出100億日元。今年4月份，三菱汽車的德國合作伙伴戴姆勒-克萊斯勒稱，將不再向其進(jìn)行任何投資，三菱汽車不得不轉(zhuǎn)向三菱財(cái)團(tuán)的其他成員尋求幫助，在此背景之下，三菱必須實(shí)施自救計(jì)劃。三菱已經(jīng)在其全球范圍內(nèi)收縮陣線，據(jù)長豐集團(tuán)的賀四清透露，三菱汽車的開拓重心將放在中國和其本土日本。
中國汽車市場是全世界極具成長性的市場，極大的市場容量對全世界的汽車工業(yè)都有著吸引力，中國市場無疑是三菱復(fù)蘇的全部希望。在MITSUBISHI PAJERO(帕杰羅)的下線儀式上，日本三菱汽車公司北亞洲本部本部長三木健一說：“這個(gè)項(xiàng)目一定要成功”。來自三菱汽車的消息說，計(jì)劃到2008年，在中國要完成500家三菱汽車品牌專賣店的建設(shè)。這不僅證明了中國市場對三菱的意義重大，也說明了三菱已經(jīng)開始利用中國市場實(shí)現(xiàn)自己的扭虧計(jì)劃。三菱汽車已經(jīng)視中國市場為其再創(chuàng)輝煌的主戰(zhàn)場。但是三菱想要在中國市場全面鋪開，尚有待時(shí)日。
目前，中國與三菱汽車有合作的企業(yè)有湖南長豐、哈飛、沈陽三菱發(fā)動機(jī)、北京吉普、東南汽車和風(fēng)行汽車等。其中，多數(shù)企業(yè)與三菱的合作僅僅停留在技術(shù)層面，只有北京吉普使用了三菱的商標(biāo)。而三菱與北京吉普的合作均透過戴-克公司進(jìn)行的，因與戴-克的親密關(guān)系，北京吉普也正遠(yuǎn)離三菱的視線。財(cái)務(wù)危機(jī)的出現(xiàn)，使得三菱不得不重新衡量中國合作方的實(shí)力，長豐汽車是三菱在中國惟一入資的整車企業(yè)，三菱擁有長豐汽車16.07%的股份。在此情況下，三菱的“中國戰(zhàn)略”中“長豐”順理成章的成為其首要合作伙伴。據(jù)悉此后三菱還將繼續(xù)增資。據(jù)長豐集團(tuán)董事長李建新透露，具體的技術(shù)細(xì)節(jié)尚未談完，增資的細(xì)節(jié)將等待下一輪談判。此次長豐汽車集團(tuán)推出的貼有MITSUBISHI PAJERO(帕杰羅)標(biāo)識的越野車，不能不說是一次對北京吉普公司的震動。此中更為重要的是MITSUBISHI PAJERO(帕杰羅)新車型是采用了三菱的CK系列技術(shù)，而這一系列技術(shù)尚是首次采用在國產(chǎn)越野車上。
據(jù)長豐集團(tuán)研發(fā)中心的賀四清介紹，長豐集團(tuán)將以引進(jìn)的車型為依托，不斷吸收并創(chuàng)新技術(shù)，逐步形成了自身的產(chǎn)品開發(fā)整套全新理念。目前，長豐已建立起自己的技術(shù)研發(fā)中心和中國最大的越野汽車工業(yè)基地，并形成了從零部件到整車開發(fā)的完整體系。由此可見，長豐集團(tuán)想要作成中國越野車的龍頭老大，必須要在引進(jìn)的同時(shí)，將“吸收”放在了首位。
李建新認(rèn)為，研發(fā)工作將要“四面出擊”，既要引進(jìn)技術(shù)提高制造能力，還要與國外公司合作研發(fā)。并繼續(xù)改進(jìn)創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。他還表示，此后將不斷推出新車型，將越野車做得更專業(yè)。
據(jù)長豐汽車公司有關(guān)人員透露，對于PAJEROCK系列車型的引進(jìn)和生產(chǎn)，將分為三個(gè)階段進(jìn)行：12月底前以SKD(部件組裝)方式在公司位于湖南省長沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的汽車整車生產(chǎn)基地進(jìn)行組裝生產(chǎn)；2005年1月至2005年6月底前，以CKD(散件組裝)方式在公司位于湖南省長沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的汽車整車生產(chǎn)基地進(jìn)行組裝生產(chǎn)，預(yù)計(jì)該系列車型在2005年7月1日前達(dá)到40%的整車國產(chǎn)化目標(biāo)。賀四清則表示，以公司的目前的能力而言，還遠(yuǎn)不止40%。
據(jù)悉，湖南長豐集團(tuán)明年還將繼續(xù)和三菱加深合作，推出多款新車型，其合作重點(diǎn)將集中在高端越野車市場。屆時(shí)長豐汽車還將會推出多款三菱商標(biāo)的高檔越野車，這些車除采用三菱V73技術(shù)之外，還將采用V75和V77系列車型技術(shù)，而發(fā)動機(jī)功率包括2.8L、3.0L、3.2L、3.8L等型號。(完)
