日前，四川資陽(yáng)南駿汽車(chē)與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)合資項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家發(fā)展改革委審議通過(guò)。該項(xiàng)目總投資56億元，其中一期投資30億元，將在資陽(yáng)市建設(shè)重型卡車(chē)、輕型卡車(chē)及配套發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造基地。
按照協(xié)議，合資公司將利用雙方的商用車(chē)技術(shù)和核心資源，共同打造具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)商用車(chē)基地，力爭(zhēng)2013年產(chǎn)銷(xiāo)現(xiàn)代品牌商用車(chē)20萬(wàn)輛，2017年產(chǎn)銷(xiāo)40萬(wàn)輛，2020年產(chǎn)銷(xiāo)70萬(wàn)輛。目前，確定的產(chǎn)品包括巴士、卡車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃中長(zhǎng)期制造符合中國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)政策的電動(dòng)車(chē)、節(jié)能環(huán)保車(chē)、CNG車(chē)輛等新能源車(chē)輛。
根據(jù)中國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的規(guī)定，同一家外商只能在中國(guó)成立兩家同類(lèi)產(chǎn)品的合資公司。在與南駿、北奔重汽合資之后，現(xiàn)代商用車(chē)兩個(gè)合資名額已經(jīng)用完，不可能再與第三家國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)進(jìn)行合資。
自上世紀(jì)末開(kāi)始，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司就曾與江淮汽車(chē)、廣汽等談判合資無(wú)果，2010年10月29日現(xiàn)代汽車(chē)突然宣布，與四川一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的民營(yíng)農(nóng)用車(chē)企業(yè)南駿汽車(chē)成立"四川現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)基地"，雙方將按50%的比例共同投資5000億韓元（約30億人民幣），建設(shè)包括巴士、卡車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的一整套商用車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，進(jìn)軍中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)，形成北有乘用車(chē)南有商用車(chē)的戰(zhàn)略布局，與日、美、歐爭(zhēng)奪和瓜分中國(guó)市場(chǎng)。
在商用車(chē)領(lǐng)域，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司也可謂是"起了個(gè)大早、趕了個(gè)晚集"，韓國(guó)人一開(kāi)始就顯示出與中國(guó)人有著相同的舉棋不定、搖擺不一的東方人慣有思維模式。
翻開(kāi)塵封的當(dāng)年一系列有關(guān)資料有稽可查：
1998年開(kāi)始，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司與江淮汽車(chē)相繼在客車(chē)、商務(wù)車(chē)和重卡領(lǐng)域進(jìn)行過(guò)一系列技術(shù)合作。不過(guò)由于技術(shù)泄密、抄襲等。此外，現(xiàn)代還要求占大部分股份，但在技術(shù)上卻不愿意拿東西出來(lái)與合資企業(yè)分享，最終導(dǎo)致現(xiàn)代與江淮的分道揚(yáng)鑣。進(jìn)入新千年后，現(xiàn)代汽車(chē)決定啟動(dòng)和廣州汽車(chē)的廣汽現(xiàn)代項(xiàng)目，決意拋棄合作多年的江淮汽車(chē)，至此雙方徹底決裂。
2004年9月，現(xiàn)代汽車(chē)主動(dòng)找到廣汽集團(tuán)伸出橄欖枝,與其下屬駿威客車(chē)進(jìn)行談判,希望進(jìn)行涵蓋輕卡、小型客車(chē)、中卡、中巴、重卡、大卡、大巴等產(chǎn)品的商用車(chē)方面合資合作。至2005年4月，雙方共進(jìn)行４輪談判，并在引進(jìn)何種產(chǎn)品、工業(yè)布局上進(jìn)行深入探討。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)公司還有以技術(shù)輸出的形式與廈門(mén)金旅生產(chǎn)柯斯特中巴的項(xiàng)目。
2005年6月21日，現(xiàn)代汽車(chē)與廣汽簽下了《廣州現(xiàn)代商用車(chē)項(xiàng)目合作基礎(chǔ)協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，廣汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車(chē)將在商用車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，在廣州市花都區(qū)興建全新的廣州現(xiàn)代商用車(chē)基地。項(xiàng)目總體規(guī)模為年產(chǎn)各類(lèi)商用車(chē)20萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)總投資12.4億美元，其中首期投資4.3億美元，廣汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車(chē)按各占50%的股權(quán)比例共同出資，成立具有獨(dú)立法人地位的商用車(chē)合資公司，并設(shè)立商用車(chē)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心。
由于鄭夢(mèng)九案等一些因素影響，這一項(xiàng)目也未能推進(jìn)，最終廣汽與日野成立商用車(chē)合資公司。但由于現(xiàn)代汽車(chē)掌門(mén)人——鄭夢(mèng)九涉嫌賄賂而被審訊，導(dǎo)致這個(gè)項(xiàng)目處于擱置狀態(tài)。同時(shí)，廣東消費(fèi)者普遍喜歡日貨和當(dāng)時(shí)主要領(lǐng)導(dǎo)人有親傾日商與非常愛(ài)慕跪拜日本人的情結(jié)，自然而然地廣汽集團(tuán)移情別戀于日野商用車(chē)，現(xiàn)代商用車(chē)對(duì)其已經(jīng)成了"黃花菜"沒(méi)有了吸引力,就此廣汽現(xiàn)代商用車(chē)項(xiàng)目的終止。
2010年12月20日，現(xiàn)代汽車(chē)公司又突然宣布，與包頭北奔重型卡車(chē)集團(tuán)簽署了初步合作協(xié)議，并制定了2014年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售10萬(wàn)輛重型卡車(chē)的目標(biāo)。根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)與北奔重汽的協(xié)議，中韓雙方將共同投資4億美元，各控股50%，在2010年建立一家合資企業(yè)。該合資公司以占領(lǐng)中國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)為目標(biāo)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)到4萬(wàn)輛。合資公司將先推出"包頭北奔"系列新車(chē)型，2012年再推出以現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備為基礎(chǔ)的一款全新車(chē)型。業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，北奔看中的不是現(xiàn)代商用車(chē)的技術(shù)，而是現(xiàn)代的系統(tǒng)集成、體制機(jī)制方面的優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)代與北奔重汽達(dá)成合作，意味著此前韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司與廣汽商用車(chē)合作的項(xiàng)目停止，因?yàn)樵谥袊?guó)，韓國(guó)人根本不是日本人的對(duì)手，主要是日本人花銀子眷養(yǎng)御用的從上至下的漢奸太多。如鼻尖下我國(guó)領(lǐng)土釣魚(yú)島長(zhǎng)期被日本軍人霸占，并對(duì)我靠近釣魚(yú)島的中國(guó)漁民不是抓就是弒的日本魔鬼卻沉默是金,有著巨大核武庫(kù)的大中國(guó)對(duì)小日本卻和諧得敢怒不敢言,這讓百年以來(lái)無(wú)數(shù)蹈海成仁就義的保釣愛(ài)國(guó)人士死不瞑目，現(xiàn)活著的國(guó)人情何以堪且怒不可遏……
2010年韓國(guó)現(xiàn)代與北方奔馳的談判還沒(méi)有結(jié)束，下一步需進(jìn)一步細(xì)化之時(shí)，韓國(guó)人又入川與原農(nóng)用車(chē)企業(yè)一南駿進(jìn)行合資談判，腳踏二只船、一心兩用欲"一女嫁二夫"。
從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策層面上分析：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策允許一個(gè)外方整車(chē)企業(yè)，在中國(guó)有二個(gè)合資伙伴。因此，韓國(guó)現(xiàn)代"一女嫁二夫"也并無(wú)可非之處，在中國(guó)的政策范圍之內(nèi)。但與歐、美、日在華車(chē)企的合資之路有別的是不是先培養(yǎng)好一個(gè)成熟的合資企業(yè)，再開(kāi)啟另一個(gè)合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)之道，以降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，一方面也是對(duì)中方合資伙伴的尊重；而是象無(wú)頭蒼蠅到處亂碰壁，始亂終棄，"看不到韓國(guó)人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的尊重。"
從商用卡車(chē)層面上分析：我國(guó)現(xiàn)在的商用車(chē)水平雖然和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距，但是和韓國(guó)相比較而言毫不遜色，并且大多數(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越其技術(shù)水平，"韓國(guó)人在商用車(chē)先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵲跊](méi)有多少底蘊(yùn)。"如我國(guó)的自主品牌重型卡車(chē)東風(fēng)天龍、一汽J6、重汽濠沃、福田歐曼、陜汽德隆F3000和V3等，在技術(shù)上并不遜色于韓系車(chē)，如果加上與歐、美、日的合資重卡系列產(chǎn)品，其技術(shù)含量還要遠(yuǎn)大于韓系車(chē)這也是現(xiàn)代欲尋找中國(guó)的民營(yíng)農(nóng)用車(chē)廠家搞合資而無(wú)雄厚底氣的有力佐證。此前我們可以看到其合資對(duì)象的選擇上，都是諸如廣汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)這類(lèi)非主流商用車(chē)企業(yè)。對(duì)于韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司而言，在商用車(chē)領(lǐng)域內(nèi)不算是其強(qiáng)項(xiàng)，在中國(guó)更沒(méi)什么基礎(chǔ)，市場(chǎng)（中國(guó)消費(fèi)者）對(duì)其也不太認(rèn)可，韓國(guó)卡車(chē)價(jià)高"身板單薄"是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其一致的評(píng)價(jià)。
此外，在目前國(guó)內(nèi)重型商用車(chē)市場(chǎng)上，高端品牌一般使用歐、美系柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（如康明斯、道依茨、依維柯、沃爾沃、珀金斯動(dòng)力等）輔以日系柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，中低端品牌一般使用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而韓系發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期以來(lái)既不具有歐系發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能，也沒(méi)有國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。特別是北奔重卡目前的主要銷(xiāo)售市場(chǎng)，仍然是以重載的北方運(yùn)輸市場(chǎng)為主。在一個(gè)沒(méi)有良好動(dòng)力總成口碑的前提下，很難想像北奔或江淮重卡采用現(xiàn)代的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可與口碑。
現(xiàn)代與南駿汽車(chē)的合資，是繼德國(guó)MAN入股中國(guó)重汽、VOLVO東風(fēng)合資、戴姆勒奔馳與福田、卡特彼勒和納威司達(dá)與江淮、IVECO與上汽紅巖合資之后，國(guó)內(nèi)重型車(chē)領(lǐng)域?qū)ν夂献鞯淖钚乱焕彩乾F(xiàn)代汽車(chē)第四次弒進(jìn)中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域?，F(xiàn)代商用車(chē)在中國(guó)的前兩次合資項(xiàng)目堪稱(chēng)失敗，不知此次是否還會(huì)重蹈覆轍？當(dāng)愿能在中國(guó)市場(chǎng)上一路走好。
對(duì)于都定位于商用車(chē)領(lǐng)域的南北（內(nèi)蒙北奔和四川南駿）兩家合資項(xiàng)目是否存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？現(xiàn)代汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，"不能這么理解。就像現(xiàn)代在華的兩家合資公司，同時(shí)在轎車(chē)領(lǐng)域中競(jìng)爭(zhēng)一樣，產(chǎn)品的重合也沒(méi)有關(guān)系。"
中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)是世界最大的單一商用車(chē)市場(chǎng)，2011年銷(xiāo)量403.3萬(wàn)輛，未來(lái)的商用車(chē)市場(chǎng)將大規(guī)模的擴(kuò)大，保守預(yù)期2015年市場(chǎng)總需求將達(dá)到500萬(wàn)，2020年市場(chǎng)總需求將達(dá)到600萬(wàn)輛。其中當(dāng)下重型卡車(chē)的銷(xiāo)量占到了全球市場(chǎng)份額的半壁江山，而未來(lái)中國(guó)的發(fā)展還將加速該細(xì)分重型車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。
近年來(lái)，一汽與通用、江淮與NC2、中國(guó)重汽與曼、北汽福田和戴姆勒、長(zhǎng)安與PSA、華晨與豐田、長(zhǎng)安與大眾等多個(gè)商用車(chē)合資項(xiàng)目已經(jīng)或即將簽署合資協(xié)議，產(chǎn)品涵蓋小型商用車(chē)、中重卡以及專(zhuān)用車(chē)輛，形成了商用車(chē)合資新一輪高潮。
"進(jìn)入中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)在這個(gè)世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)贏得最具綜合性汽車(chē)制造商的聲譽(yù)至關(guān)重要。"負(fù)責(zé)現(xiàn)代商用車(chē)部門(mén)的副董事長(zhǎng)ChoiHan-young日前表示，"中國(guó)的業(yè)務(wù)在幫助我們?nèi)〉弥?013年商用車(chē)銷(xiāo)售20萬(wàn)輛的全球目標(biāo)上，起著關(guān)鍵性作用。進(jìn)入中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)是現(xiàn)代汽車(chē)由來(lái)已久的計(jì)劃。該計(jì)劃對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)這個(gè)世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)贏得先機(jī)至關(guān)重要。在華業(yè)務(wù)對(duì)我們能否完成2013年商用車(chē)銷(xiāo)售20萬(wàn)輛的全球目標(biāo)起關(guān)鍵作用。在中國(guó)市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車(chē)將推出性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品，更好的與德國(guó)的MAN和大眾汽車(chē)旗下瑞典的Scania向抗衡，進(jìn)軍中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。"
根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)的"愿景2020"十年事業(yè)規(guī)劃，2020年現(xiàn)代汽車(chē)將和豐田、大眾集團(tuán)并列而位列世界前三。韓國(guó)現(xiàn)代要達(dá)到這一目標(biāo)，中國(guó)市場(chǎng)將發(fā)揮重要作用，而眼下正在崛起的中國(guó)西部市場(chǎng)對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)，能夠從中國(guó)這個(gè)全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)上得更多的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)機(jī)會(huì)，以開(kāi)拓商用車(chē)市場(chǎng)為重要支點(diǎn)，繼續(xù)挖掘中國(guó)市場(chǎng)潛力，擴(kuò)大業(yè)務(wù)與分羹中國(guó)市場(chǎng)意義深遠(yuǎn)。
日前，汽車(chē)新聞界前輩--程遠(yuǎn)先生指出："中國(guó)汽車(chē)合資沒(méi)有盡頭現(xiàn)狀堪憂(yōu)；中國(guó)汽車(chē)業(yè)合資幾十年，似乎就干了一件事：為外國(guó)公司賣(mài)車(chē)。"未來(lái)可以肯定合資是中國(guó)商用車(chē)發(fā)展的必然之路，與乘用車(chē)一樣骨子里流著洋血，全是歐美日韓的基因，2020年前民族自主品牌汽車(chē)將全軍覆滅。
附文：
四川南駿汽車(chē)集團(tuán)有限公司
南駿汽車(chē)集團(tuán)有限公司是四川省商用車(chē)產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，旗下現(xiàn)有六家全資子公司和三家參股企業(yè)，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋卡車(chē)制造、客車(chē)制造、零部件制造、汽車(chē)貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)物流等領(lǐng)域。
南駿集團(tuán)公司總資產(chǎn)30余億元，占地3700余畝，員工5000余人，擁有省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，具備整車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力，已形成年產(chǎn)重、中、輕、微型卡車(chē)15萬(wàn)輛和大、中、輕型客車(chē)1萬(wàn)輛的綜合生產(chǎn)能力。擁有汽車(chē)整車(chē)和底盤(pán)生產(chǎn)資質(zhì)，注冊(cè)資本1億元，具備年產(chǎn)大、中、輕型客車(chē)1萬(wàn)輛的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè)能力。
2011年，南駿集團(tuán)共產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)7.38萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模位居全國(guó)汽車(chē)行業(yè)第十九位，全國(guó)卡車(chē)行業(yè)第十五位。南駿汽車(chē)產(chǎn)品以高性?xún)r(jià)比和優(yōu)質(zhì)服務(wù)等優(yōu)勢(shì)暢銷(xiāo)全國(guó)，遠(yuǎn)銷(xiāo)東南亞、中亞、非洲、南美洲10余個(gè)國(guó)家，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)40萬(wàn)輛。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司
現(xiàn)代汽車(chē)公司是韓國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)，世界20家最大汽車(chē)公司之一。創(chuàng)立于1967年，創(chuàng)始人鄭周永。公司總部在韓國(guó)漢城，現(xiàn)任董事長(zhǎng)鄭周永，汽車(chē)年產(chǎn)量100萬(wàn)輛，主要產(chǎn)品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車(chē)及載貨車(chē)。目前現(xiàn)代汽車(chē)公司已發(fā)展成為現(xiàn)代集團(tuán)，其經(jīng)營(yíng)范圍由汽車(chē)擴(kuò)展到建筑、造船和機(jī)械等領(lǐng)域。
1967年，韓國(guó)歷史上最富傳奇色彩的商業(yè)巨子鄭周永先生一手創(chuàng)辦現(xiàn)代汽車(chē)。與全球其它領(lǐng)先的汽車(chē)公司相比，現(xiàn)代汽車(chē)歷史雖短，卻濃縮了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到能夠獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)車(chē)型僅用了18年（1967-1985），并成為韓國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)，躋身全球汽車(chē)公司20強(qiáng)。
現(xiàn)代擁有世界最大規(guī)模之一的汽車(chē)生產(chǎn)基地蔚山工廠，全州車(chē)廠，牙山工廠，8個(gè)研究中心，擁有韓國(guó)唯一的具有國(guó)際水平的汽車(chē)綜合試驗(yàn)場(chǎng)等。主要產(chǎn)品有ACCENT、SONATA等等轎車(chē)以及各類(lèi)大中小型客車(chē)、載貨汽車(chē)、牽引車(chē)、自卸車(chē)和各種專(zhuān)用汽車(chē)等，各類(lèi)型汽車(chē)年產(chǎn)能力145萬(wàn)輛。在全世界190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有近四千家銷(xiāo)售商，今天現(xiàn)代汽車(chē)公司每年可出口50萬(wàn)輛以上轎車(chē)。同時(shí)在北美、亞洲、非洲和歐洲等地區(qū)建立了汽車(chē)生產(chǎn)基地。
現(xiàn)代汽車(chē)公司的標(biāo)志橢圓內(nèi)的斜字母H是現(xiàn)代公司英文名HYUNDAI的首個(gè)字母，橢圓既代表汽車(chē)方向盤(pán)，又可看作地球，兩者結(jié)合寓意了現(xiàn)代汽車(chē)遍布世界。
