EGR(廢氣再循環(huán))可能成為改變行業(yè)的主要因素之一?！币晃环治鋈耸糠Q，“因?yàn)镋GR1萬多元的價(jià)格優(yōu)勢擺在那兒?！痹诮祪r(jià)的壓力之下，擁有EGR技術(shù)的陣營贏得了先機(jī)。
ERG陣營壯大
9月份各家企業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)向以國Ⅲ車型銷售為主。據(jù)了解，一汽解放9月份銷售的重卡有70%～80%是國Ⅲ車。陜汽9月份銷量中國Ⅲ車比例達(dá)到70%～80%，這一比例在8月份只有50%左右。此外，重汽9月份銷售的重卡有80%是EGR(廢氣再循環(huán))國Ⅲ車型。應(yīng)該說，從9月開始，才真正意義上進(jìn)入了國Ⅲ較量的陣營。
從國際上看，排放達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下幾種技術(shù)：一是高壓共軌技術(shù)，二是單體泵技術(shù)，三是泵噴嘴技術(shù)。目前濰柴、上柴、玉柴、朝柴、康明斯、錫柴、大柴等大部分發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)采用的是共軌、單體泵技術(shù)。
中國重汽集團(tuán)采用“非主流技術(shù)”路線，并在這輪競爭中拔得頭籌。中國重汽自主研發(fā)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，具有低成本的優(yōu)勢。中國重汽（香港）有限公司副總經(jīng)理云清田今年8月在廣州接受本報(bào)采訪時(shí)透露，EGR技術(shù)國Ⅲ重卡比國Ⅱ貴約1萬元，而采用高壓共軌技術(shù)的國Ⅲ車型則貴2萬元左右。此外，EGR油品適應(yīng)性好，適合國情，維修成本也比較低，適合中國市場。中國重汽的競爭對(duì)手也說，“最快在年底，最晚在明年春天，國Ⅲ市場上將是各品牌EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的天下，高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)難成主流?！?nbsp;
盡管博世近期又一次下調(diào)電控共軌系統(tǒng)的價(jià)格，每套系統(tǒng)降低約5000元，但價(jià)格仍然比ERG高出不少，東風(fēng)柳汽、華菱、江淮格爾發(fā)等紛紛改用重汽EGR國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，泛濰柴系企業(yè)也在期待著濰柴版EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)。
各配套發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)“秘密”開發(fā)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)也浮出水面。據(jù)透露，一汽研發(fā)的內(nèi)置式EGR國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過臺(tái)架試驗(yàn)，正在申請(qǐng)型式核準(zhǔn)，很快就能投入生產(chǎn)；玉柴、上柴、錫柴等幾家企業(yè)都在開發(fā)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)周期大約在3~6個(gè)月左右，今年年底就可上市，ERG陣營正不斷壯大。
重汽沖擊東風(fēng)
正因?yàn)镋GR技術(shù)的不同，也造就行業(yè)的變動(dòng)，尤其是在ERG技術(shù)處于領(lǐng)先的中國重汽具有沖擊東風(fēng)第二位置的潛力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，一汽1～8月份繼續(xù)以94853輛位居行業(yè)頭把交椅，東風(fēng)、重汽分別累計(jì)銷售89226輛和85049輛重卡，位列第二和第三，東風(fēng)還領(lǐng)先重汽不少，但進(jìn)入9月后，重汽的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過東風(fēng)和一汽。前9個(gè)月，重汽與東風(fēng)的差距僅為1000多輛，與一汽的差距也縮小到6000輛左右。這就意味著，重汽很可能在10月份一躍超過東風(fēng)，直逼一汽，成為行業(yè)第二。
重汽今年1～9月份銷售重卡近9.5萬輛，年底有望實(shí)現(xiàn)12.5萬輛的預(yù)定目標(biāo)。 事實(shí)上，按國際上通行的16噸以上的真正重卡標(biāo)準(zhǔn)而言，中國重汽在去年就已經(jīng)超過了一汽和東風(fēng)，躍居行業(yè)第一。
