在今年9月舉辦的天津泰達(dá)論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部已啟動(dòng)了“傳統(tǒng)能源汽車停止產(chǎn)銷時(shí)間表”的相關(guān)研究。雖然目前還只限于研究階段，但隨著“雙積分” 并行管理辦法的出臺(tái)，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車或已是大勢(shì)所趨。
于是乎，近段時(shí)間來(lái)，國(guó)內(nèi)外車企競(jìng)相布局新能源汽車的消息不絕于耳，早先有沃爾沃宣布從2019年起不再生產(chǎn)燃油汽車，近有自主長(zhǎng)安投資1000億元啟動(dòng)“香格里拉計(jì)劃”……然從市場(chǎng)角度而言，消費(fèi)者是否會(huì)放心選購(gòu)新能源汽車？哪些原因會(huì)阻礙他們選擇新能源車？為了更加深入直觀地了解目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)接受度，蓋世汽車特圍繞上述問(wèn)題展開了業(yè)界調(diào)查。
為期一周的調(diào)查，共有182位消費(fèi)者參與問(wèn)卷調(diào)研，其中已經(jīng)購(gòu)買新能源汽車的參與者（A類）占比近10%，尚未購(gòu)買新能源汽車的參與者（B類）超過(guò)9成。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，我國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)13.7%至2802.8萬(wàn)輛，其中，新能源汽車銷量達(dá)50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，占我國(guó)汽車總銷量的1.81%。
使用成本低讓新能源汽車備受青睞
A類：已購(gòu)買新能源汽車者
對(duì)于已購(gòu)買新能源汽車的參與者而言，他們的主要用途是為了方便自己上下班。通過(guò)分析此次調(diào)查樣本，我們發(fā)現(xiàn)，這些新能源車主遍及社會(huì)各行各業(yè)，有整車廠及零部件廠商工程師、企業(yè)高級(jí)管理者、普通職員及私營(yíng)老板等，他們中的多數(shù)人（占比47%）日均行駛里程在50-100公里之間，有占比41%的參與者日均行駛里程小于50公里，此外，有小部分（占比約12%）參與者的日均行駛里程在100-150公里之間。
近年來(lái)，新能源汽車從初期推廣到進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域，其間經(jīng)歷了多種輿論博弈。那么，新能源汽車究竟是否值得選擇？車主們最有發(fā)言權(quán)，市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
在新能源汽車滿意度調(diào)查時(shí)，“使用成本低”（占比41%）與“行駛里程受限”（占比59%）成為新能源車主們最為滿意和最為不滿意的地方。
我們知道，消費(fèi)者在選購(gòu)燃油車時(shí)會(huì)考慮車輛的綜合油耗，而電能驅(qū)動(dòng)的新能源汽車在充電方面的耗費(fèi)，顯然要比燃油車加油更經(jīng)濟(jì)。以百公里耗電10度的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，駕駛新能源汽車行駛100公里，成本只有四元多；而傳統(tǒng)燃油車以每升汽油6元、百公里油耗8升計(jì)算，100公里油費(fèi)需要四十多元。兩者相比較，新能源汽車的使用成本僅為傳統(tǒng)燃油汽車的十分之一。尚且不論今年9月初以來(lái)，油價(jià)已上漲15%觸及兩年新高。
新能源汽車較低的使用成本對(duì)于上下班代步的人群而言顯然是更優(yōu)選擇，特別是在已經(jīng)限購(gòu)的大城市里，新能源汽車還能享有上牌優(yōu)惠、不受限行政策影響等便利。
然而，在日常通勤之余，仍有59%的新能源車主表示存在“里程焦慮”。
記者了解到，現(xiàn)在多數(shù)新能源汽車車型的續(xù)航里程集中在100公里至300公里之間，甚至有部分車型的續(xù)航里程已提升至300公里以上，這對(duì)于絕大部分日均行駛里程在150公里范圍內(nèi)（見上文日均行駛里程調(diào)查數(shù)據(jù)）的人群而言，完全能滿足其日常通勤以及偶爾的短途旅行需求。
結(jié)合消費(fèi)者的使用需求和新能源汽車的實(shí)際續(xù)航里程情況，所謂的“里程焦慮”到底是對(duì)更高行駛里程的追求，還是對(duì)充電設(shè)施不足的焦慮值得探討。
傳統(tǒng)燃油車用戶不擔(dān)心行駛里程主要是因?yàn)榧佑头奖悖恍栌?jì)算好剩余油量能夠到達(dá)加油站即可。那么針對(duì)新能源汽車的里程焦慮也應(yīng)該首先改善能量補(bǔ)給的條件，也就是說(shuō)在完善充電設(shè)施和改進(jìn)充電時(shí)間的基礎(chǔ)上滿足用戶偶爾的超長(zhǎng)里程需求。
縱觀全局，新能源汽車健康發(fā)展需要多點(diǎn)支撐；需要提高新能源汽車的綜合素質(zhì)；需要健康的市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)環(huán)境。
B類：尚未購(gòu)車者
與此同時(shí)，在此次調(diào)研參與對(duì)象中，還存在一大批尚未買車的潛在購(gòu)車人群。他們當(dāng)中有近半數(shù)者表示，會(huì)考慮將新能源汽車納入選購(gòu)范疇；有20%的人表示會(huì)直接購(gòu)買新能源汽車；此外，也有近35%的未購(gòu)車者表示，不會(huì)選購(gòu)新能源汽車。
在隨后調(diào)查結(jié)果中，我們發(fā)現(xiàn)，這些尚未買車的參與者對(duì)新能源汽車的看法與新能源車主們驚人的相似?！笆褂贸杀镜汀薄ⅰ?不受限行政策影響”是促使其購(gòu)買或考慮購(gòu)買新能源汽車的主要原因，而“里程焦慮”、“配套充電設(shè)施建設(shè)慢”又讓一部分人對(duì)新能源汽車望而卻步。
動(dòng)力電池是新能源汽車的重中之重
他們認(rèn)為，新能源汽車在以下幾大方面需要提升，首先最為迫切的就是具備良好的電池性能。其次是增加充電樁的數(shù)量，提高充電樁的兼容性。
眾所周知，作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池的好壞決定著新能源汽車性能。滿足消費(fèi)者使用需求的同時(shí)，如何在成本上做到讓普通消費(fèi)者都可以負(fù)擔(dān)得起，這就對(duì)性價(jià)比提出了要求。
我們也能看到有電池企業(yè)在朝此方向努力。
此前，星恒電源總經(jīng)理馮笑在接受蓋世汽車采訪時(shí)曾講到，“由于電池生產(chǎn)組織的連續(xù)性、上下游工藝的復(fù)雜性以及需要相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)接受市場(chǎng)檢驗(yàn)等特性，安全穩(wěn)定和性價(jià)比是動(dòng)力電池產(chǎn)品制勝的關(guān)鍵?！?/p>
“星恒所面臨的競(jìng)爭(zhēng)，不是簡(jiǎn)單的和動(dòng)力電池同行的競(jìng)爭(zhēng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)者是內(nèi)燃機(jī)，綜合成本比要低，性價(jià)比要高才行?！瘪T笑曾表示，“做出讓消費(fèi)者買得起、用得好的產(chǎn)品”是星恒的宗旨。秉此初心，星恒從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到最后的應(yīng)用，都遵循著用更有效的方式實(shí)現(xiàn)性價(jià)比最大化的思路。
根據(jù)本次調(diào)查，對(duì)于新能源汽車消費(fèi)者更多要求的是安全性、穩(wěn)定性以及實(shí)際的性價(jià)比。可以說(shuō)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展，直接影響到新能源汽車的市場(chǎng)接受度，繼而影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。
新能源汽車市場(chǎng)前景可期
今年前三季度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬(wàn)輛和39.8萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)40.2%和37.7%。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，前三季度的新能源汽車增速基本符合年初預(yù)期，四季度是新能源汽車的銷售旺季，70萬(wàn)輛的新能源汽銷量目標(biāo)應(yīng)該能夠完成。
目標(biāo)能否達(dá)成，得看市場(chǎng)是否買單。在本次調(diào)研的最后，已購(gòu)買新能源汽車的參與者與尚未購(gòu)車的參與者對(duì)新能源汽車均抱以樂(lè)觀態(tài)度。70%的參與者表示會(huì)二次購(gòu)買新能源汽車，接近60%的尚未購(gòu)車人群認(rèn)為，新能源汽車前景可期，未來(lái)性價(jià)比將大幅提升。
回顧2011年-2016年，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51.7萬(wàn)輛；保有量從1萬(wàn)輛猛增到100萬(wàn)輛，并均占據(jù)全球市場(chǎng)50%的份額。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車在解決了電池性能、充電樁建設(shè)及兼容性能等問(wèn)題后，或?qū)⒄嬲瓉?lái)大轉(zhuǎn)身。
日期，中國(guó)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰公開表示，“最遲到2025年，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)燃油車?！碑?dāng)市場(chǎng)將以越來(lái)越強(qiáng)大的力量推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，燃油車與電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速的此消彼漲過(guò)程，也許這種替代不可能像智能手機(jī)替代功能手機(jī)那么快，可能是類似于數(shù)碼相機(jī)替代彩色膠卷的過(guò)程，也就是十年左右。
