2012年，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境十分復(fù)雜嚴(yán)峻，歐美商用車進(jìn)入寒冬。歐債危機(jī)積重難返，歐洲、美洲等商用車市場(chǎng)均顯頹勢(shì)。面對(duì)市場(chǎng)的低迷和歐洲這一傳統(tǒng)主戰(zhàn)場(chǎng)的萎縮，它們紛紛加快了調(diào)整步伐，其戰(zhàn)略重心正向更具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。那么，在已經(jīng)過去的2012年，國(guó)際商用車市場(chǎng)究竟發(fā)生了那些熱點(diǎn)大事呢？
1、2012年歐美商用車進(jìn)入寒冬
事件回放：據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布的數(shù)據(jù)，歐洲各大汽車市場(chǎng)商用車銷量都呈現(xiàn)下滑，尤其是受到歐洲債務(wù)危機(jī)影響最重的意大利和西班牙。另外，兩大商用車市場(chǎng)美俄也出現(xiàn)了增速放緩。數(shù)據(jù)顯示，2012年9月，美俄的卡車銷量都出現(xiàn)了下跌。
點(diǎn)評(píng)：2012年國(guó)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境十分復(fù)雜嚴(yán)峻，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，希臘等一些歐洲國(guó)家的主權(quán)債務(wù)危機(jī)還沒有能夠得到有效的解決。歐美卡車市場(chǎng)之所以會(huì)出現(xiàn)銷量大幅下滑，主要是受歐債危機(jī)影響，導(dǎo)致歐元經(jīng)濟(jì)區(qū)疲軟、經(jīng)濟(jì)衰退的影響的結(jié)果。
2、大眾“三強(qiáng)”挑戰(zhàn)戴姆勒霸主地位
事件回放：2012年，大眾集團(tuán)經(jīng)過漫長(zhǎng)的合并和收購(gòu)戰(zhàn)，成功收編了跨國(guó)商用車制造商曼和斯堪尼亞。三者之間強(qiáng)強(qiáng)合作后，更在9月底拋出了到2020年超越戴姆勒、稱霸全球商用車的豪言壯語(yǔ)。
點(diǎn)評(píng)：無論是在哪一個(gè)市場(chǎng)，4家企業(yè)之間的貼身肉搏從未停止過，且多年來勝負(fù)難定。如果大眾、曼、斯堪尼亞三大品牌各自為戰(zhàn)，與戴姆勒相比會(huì)稍顯遜色。但三大品牌聯(lián)手，正好填補(bǔ)了各自劣勢(shì)，強(qiáng)化了優(yōu)勢(shì)，無論是技術(shù)、盈利能力和市場(chǎng)占有率方面都不輸戴姆勒。從全球整體看來，大眾集團(tuán)三強(qiáng)聯(lián)手，最有可能在歐洲市場(chǎng)率先超越戴姆勒；在北美和中國(guó)市場(chǎng)，短期內(nèi)則無法超越。無論如何，這都是高手之間的較量，誰(shuí)要想戰(zhàn)勝對(duì)手，恐怕都不是一件輕松的事情。
3、戴姆勒人事調(diào)整加碼拓中國(guó)
事件回放：2012年12月12日，德國(guó)戴姆勒集團(tuán)宣布將進(jìn)行兩項(xiàng)重大人事調(diào)整，首次專門為中國(guó)業(yè)務(wù)設(shè)立董事會(huì)成員位置，將由現(xiàn)奔馳卡車高管HubertusTroska擔(dān)綱；同時(shí)戴姆勒還延長(zhǎng)了全球卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人任施樂的任期，至2018年9月30日。此外，奔馳中國(guó)銷售公司總裁麥爾斯也將成為奔馳商用車業(yè)務(wù)銷售及市場(chǎng)營(yíng)銷全球負(fù)責(zé)人。
點(diǎn)評(píng)：此次人事調(diào)整，除了對(duì)中國(guó)乘用車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)并不太滿意外，奔馳的全球商用車市場(chǎng)也需要一位強(qiáng)力人物推進(jìn)。戴姆勒董事會(huì)專門設(shè)立分管中國(guó)市場(chǎng)的席位，顯示了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力的信心，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了中國(guó)對(duì)戴姆勒全球的重要意義。而延長(zhǎng)任施樂的任期，既是對(duì)他這幾年工作表現(xiàn)的肯定，同時(shí)也是希望他繼續(xù)貫徹戴姆勒卡車業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，保持其卡車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。
4、沃爾沃宣布新卡車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
事件回放：9月25日，沃爾沃集團(tuán)對(duì)外宣布新的卡車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，這將成為集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提高3%的重要步驟之一。沃爾沃集團(tuán)同時(shí)宣布，在2012年第三季度，集團(tuán)將斥資6億瑞典克朗進(jìn)行一系列改組，包括在日本實(shí)施成本削減計(jì)劃，以及停產(chǎn)面向美國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)迪卡車等。
點(diǎn)評(píng)：將每個(gè)地區(qū)的卡車毛利潤(rùn)率提高3%；將目前產(chǎn)品實(shí)際銷售成本占總成本的比率降低10%；通過優(yōu)化品牌資產(chǎn)，使集團(tuán)卡車業(yè)務(wù)在整體重型卡車市場(chǎng)份額中穩(wěn)居前列。根據(jù)需要建立相關(guān)業(yè)務(wù)，以支持亞太區(qū)50%以及非洲25%收入增長(zhǎng)等，通過逐步實(shí)現(xiàn)卡車業(yè)務(wù)的20個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)增強(qiáng)其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域的盈利能力，沃爾沃集團(tuán)將朝營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提高3%的目標(biāo)邁出重要的一步。
5、納威司達(dá)減北美業(yè)務(wù)提速中國(guó)
事件回放：據(jù)外媒報(bào)道，北美最大的重型卡車及校巴生產(chǎn)商、全美第三大卡車發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商――納威司達(dá)集團(tuán)CEO劉易斯?坎貝爾表示，公司正在對(duì)行業(yè)銷量的范圍進(jìn)行研究，從而確定適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)規(guī)模，另外，為了節(jié)約成本，納威司達(dá)計(jì)劃削減公司的管理與研發(fā)成本，并關(guān)閉或出售北美卡車與發(fā)動(dòng)機(jī)核心業(yè)務(wù)之外的其他業(yè)務(wù)。
點(diǎn)評(píng)：在大力削減北美業(yè)務(wù)的同時(shí)，納威司達(dá)中國(guó)戰(zhàn)略卻在不斷提速。納威司達(dá)中國(guó)區(qū)總裁萬(wàn)如意亦多次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)在納威司達(dá)集團(tuán)全球戰(zhàn)略體系中占有非常重要的地位，不過納威司達(dá)與江淮的合作并不會(huì)局限在中國(guó)市場(chǎng)，而是形成在國(guó)際市場(chǎng)上都有競(jìng)爭(zhēng)力的聯(lián)盟。邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)入工作只是該集團(tuán)中國(guó)戰(zhàn)略的起點(diǎn)，終極目標(biāo)是在華投產(chǎn)重型卡車。
