今年的泰達(dá)論壇以“互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新汽車(chē)業(yè)”為主題，聚集汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專(zhuān)家，論道互聯(lián)網(wǎng)背景下整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新，激蕩起一場(chǎng)給人啟迪的頭腦風(fēng)暴。
作為這場(chǎng)頭腦風(fēng)暴的主持人，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任張建偉在開(kāi)場(chǎng)白中指出，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及與汽車(chē)業(yè)的融合，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)業(yè)的影響越來(lái)越深刻。在此背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，重新審視整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、供應(yīng)體系、銷(xiāo)售模式以及汽車(chē)使用各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行創(chuàng)新，培育新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
“互聯(lián)網(wǎng)”構(gòu)建行業(yè)新生態(tài)
目前，全球汽車(chē)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的興起、新能源汽車(chē)的普及推廣、電商平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)4S店的沖擊以及汽車(chē)資源的共享越來(lái)越多地被關(guān)注，汽車(chē)行業(yè)也由此呈現(xiàn)出許多新變化。
對(duì)于這些新變化，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)融合后，汽車(chē)不再是傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)范疇，互聯(lián)網(wǎng)也將變成另一種產(chǎn)業(yè)范疇，不能再按照傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)劃分來(lái)加以定義。融合必然打破原有的產(chǎn)業(yè)邊界，造成業(yè)態(tài)模糊的現(xiàn)象。
張永偉用“業(yè)態(tài)叢林”來(lái)形容這種融合創(chuàng)新的狀態(tài)，認(rèn)為這是一種顛覆性、根本性的源頭創(chuàng)新。在他看來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”就像一個(gè)生長(zhǎng)著各種植物的叢林，不同植物的形態(tài)和生命周期都不一樣，共同構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體。所以，不能過(guò)早地給某一種業(yè)態(tài)下定義，也不應(yīng)過(guò)早地去否定一種創(chuàng)新。
羅蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司合伙人張君毅進(jìn)一步指出，這是一個(gè)新的生態(tài)圈，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)的變革將滲透整個(gè)價(jià)值鏈的所有環(huán)節(jié)，為企業(yè)間的競(jìng)合和行業(yè)發(fā)展帶來(lái)很多機(jī)會(huì)。
北京汽車(chē)股份有限公司總裁助理榮輝表示，互聯(lián)網(wǎng)改變了新一代消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)心理，這種改變對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量的影響有多大目前還難以判斷，但一定會(huì)成為影響銷(xiāo)量非常重要的因素?！皶r(shí)代可能要變了，我們要做好整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量降下來(lái)的準(zhǔn)備?！彼f(shuō)?！皩?duì)于互聯(lián)網(wǎng)的影響，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)注意四個(gè)方面問(wèn)題，即速度、個(gè)性、互動(dòng)和服務(wù)?！睂汃R中國(guó)數(shù)據(jù)服務(wù)及商業(yè)模式副總裁鄭昭東指出，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度、對(duì)用戶(hù)的深刻了解、與用戶(hù)的緊密互動(dòng)以及整個(gè)產(chǎn)品使用過(guò)程中的服務(wù)，都是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)廠要通過(guò)對(duì)比雙方的特質(zhì)來(lái)更好地自我提升。
作為國(guó)內(nèi)垂直汽車(chē)電商平臺(tái)的代表，汽車(chē)之家首席執(zhí)行官秦致認(rèn)為，目前在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)都或多或少地有滲透，但對(duì)研發(fā)制造環(huán)節(jié)的影響還比較小，更多的體現(xiàn)在營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)。
秦致認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)有三樣?xùn)|西會(huì)改變?nèi)祟?lèi)的生活，其一是消費(fèi)場(chǎng)景，其二是技術(shù)進(jìn)步，其三是用戶(hù)數(shù)據(jù)行為分析以及云計(jì)算。“我所認(rèn)為的‘互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)’，是指由于技術(shù)進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及消費(fèi)場(chǎng)景的變化對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響?！彼M(jìn)而表示，最近兩三年仍將處于“汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)”階段，汽車(chē)業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為工具，對(duì)原有產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)進(jìn)行效率提升。
新浪汽車(chē)總編輯劉曉科從門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的角度，解讀了互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)汽車(chē)業(yè)的影響。他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)是以用戶(hù)為中心，從用戶(hù)需求出發(fā)，圍繞用戶(hù)對(duì)商業(yè)模式作出判斷和改變，這與工業(yè)時(shí)代的思維是不同的。對(duì)于時(shí)下的互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)熱，他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)在于能夠緊緊圍繞用戶(hù)這個(gè)中心，突破管理、成本等各種限制，及時(shí)、準(zhǔn)確地滿(mǎn)足各種用戶(hù)需求。“與其說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把手伸到了傳統(tǒng)制造業(yè)的盤(pán)子里，不如說(shuō)是在客戶(hù)和時(shí)代環(huán)境變化的背景下，主機(jī)廠必然要作出新的選擇?！鄙掀ㄓ闷?chē)互聯(lián)事業(yè)部新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)與營(yíng)銷(xiāo)副總監(jiān)、上海安吉星規(guī)劃發(fā)展總監(jiān)任洪艷表示，現(xiàn)在80后、90后車(chē)主占比越來(lái)越高，他們的消費(fèi)觀念和70后、60后大不一樣，喜歡提前消費(fèi)、透支消費(fèi)，也極為注重個(gè)性化。同時(shí)，整個(gè)出行模式也在發(fā)生變化。將來(lái)，一部分人不會(huì)買(mǎi)車(chē)，而是采用租車(chē)、共享的方式用車(chē)。
任洪艷認(rèn)為，客戶(hù)的變化需要用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的紐帶串聯(lián)起來(lái)，而這正是車(chē)企的機(jī)會(huì)。“從車(chē)聯(lián)網(wǎng)的角度，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)后有兩大好處，一是能采集到更多的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，二是成為服務(wù)推送的渠道。有了互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，主機(jī)廠才能提供更多精準(zhǔn)化營(yíng)銷(xiāo)以及個(gè)性化服務(wù)，這將促進(jìn)我們更好地進(jìn)化?！彼f(shuō)。
