4月29日下午，正值清華大學(xué)107周年校慶之際，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)與清華大學(xué)汽車(chē)工程系聯(lián)合組織的“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展”研討會(huì)在清華大學(xué)汽車(chē)研究所舉行。會(huì)議由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高主持，研討內(nèi)容之一就是新能源汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)協(xié)同發(fā)展。圍繞這個(gè)問(wèn)題，一場(chǎng)讓人意想不到的爭(zhēng)辯開(kāi)始了。
雙積分反而促進(jìn)混動(dòng)車(chē)發(fā)展？
作為第一位發(fā)言的代表，精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司董事長(zhǎng)余平指出：“此前由于補(bǔ)貼的存在扭曲了市場(chǎng)，混動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。2013年兩三個(gè)混動(dòng)項(xiàng)目停止，上汽集團(tuán)投入兩億也一下子停掉。不過(guò)，補(bǔ)貼退去，混動(dòng)車(chē)會(huì)再次高速發(fā)展?；旌蟿?dòng)力很重要，下一步要與新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展?！?/p>
余平關(guān)于混動(dòng)車(chē)將高速發(fā)展的判斷，得到了奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總工程師劉志佳的贊同，他還進(jìn)行了更為詳細(xì)的說(shuō)明。
“產(chǎn)業(yè)政策方向上存在問(wèn)題，比如雙積分政策。傳統(tǒng)車(chē)可以和電動(dòng)汽車(chē)一起核算，這個(gè)思路有很多問(wèn)題。補(bǔ)貼退出機(jī)制，會(huì)激發(fā)混動(dòng)車(chē)新一輪的發(fā)展?，F(xiàn)在看網(wǎng)約車(chē)及其他車(chē)，真正供不應(yīng)求的是混動(dòng)車(chē)。朋友讓我找廣汽的董事長(zhǎng)買(mǎi)車(chē)，三個(gè)月有50輛就不錯(cuò)了，還得有關(guān)系?！?/p>
劉志佳指出，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展，而在將來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)至少是混動(dòng)的，弱混、中混到強(qiáng)混。
對(duì)此，歐陽(yáng)明高提出質(zhì)疑：“為什么雙積分反而會(huì)促進(jìn)混合動(dòng)力的發(fā)展，什么邏輯？”
“我們說(shuō)的5.0 L/100km是什么概念？指的是在不考慮電動(dòng)汽車(chē)的情況下。而有了雙積分，就可以不用這么做。這是有問(wèn)題的。我估計(jì)可能的場(chǎng)景是，賣(mài)輛傳統(tǒng)車(chē)，搭輛電動(dòng)車(chē)，這樣汽車(chē)企業(yè)可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可以生產(chǎn)大排量的車(chē)，用電動(dòng)汽車(chē)抵消大排量的車(chē)?！眲⒅炯呀忉尩?，“但用戶想要省油的車(chē)。大排量的車(chē)油耗高，而混動(dòng)車(chē)油耗低，用戶當(dāng)然喜歡這樣的車(chē)。”
劉志佳認(rèn)為，從企業(yè)的角度來(lái)看，燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)積分互抵，但用戶不一定買(mǎi)賬，用戶會(huì)選擇低油耗的車(chē)，且混動(dòng)車(chē)只要量大了，成本就會(huì)降下去。
車(chē)企油耗值看似下降實(shí)則在上升？
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張旭明也指出：“有了雙積分的壓力，如果電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上不去，企業(yè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，那么從性?xún)r(jià)比和成本來(lái)看，目前混動(dòng)是最快的解決方式，這是推動(dòng)混動(dòng)向上走的重要原因。我們做過(guò)測(cè)算，如果全部按照新能源汽車(chē)積分和傳統(tǒng)車(chē)的油耗積分持平，依照現(xiàn)在的算法，傳統(tǒng)車(chē)的油耗會(huì)走到極端惡化的境地。傳統(tǒng)車(chē)實(shí)際的百公里油耗只需達(dá)到6升，核算后的結(jié)果就可以是5.0 L/100km?！?/p>
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王賀武指出，即使車(chē)廠不對(duì)油耗進(jìn)行升級(jí)，也可以實(shí)現(xiàn)5升的結(jié)果，但實(shí)際車(chē)的油耗會(huì)比較高。
“核算時(shí)年度目標(biāo)都達(dá)到了，但實(shí)際油耗是上升的。這是當(dāng)時(shí)制定雙積分時(shí)沒(méi)有料到的負(fù)面結(jié)果。”王賀武擔(dān)憂地說(shuō)，“這樣一來(lái)，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是，國(guó)外企業(yè)把混合動(dòng)力車(chē)引進(jìn)來(lái)，用戶接受度比較高，而我們的企業(yè)沒(méi)有在這上面下工夫，車(chē)輛油耗很高，結(jié)果就是國(guó)外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力一下子上去，甚至效果會(huì)超過(guò)電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>
劉志佳和王賀武均指出，這幾年車(chē)企在節(jié)能車(chē)方面沒(méi)有太多投入，情況在惡化。王賀武希望車(chē)企在混動(dòng)上加大投入，但歐陽(yáng)明高表示：“現(xiàn)在再做混合動(dòng)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力跟合資企業(yè)沒(méi)有辦法相比，一定爭(zhēng)不過(guò)他們?！?br />
歐陽(yáng)明高：2020-2025是性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)相持階段
“以前我認(rèn)為雙積分政策不錯(cuò)，靠SUV賺錢(qián)，再生產(chǎn)一些小型的電動(dòng)汽車(chē)，這種組合挺好。這可以應(yīng)對(duì)國(guó)家政策，但市場(chǎng)是否接受是另外一回事。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。
那么，企業(yè)應(yīng)該怎么辦？
歐陽(yáng)明高指出：“我們還得延續(xù)政府的政策，企業(yè)要想辦法讓市場(chǎng)接受?，F(xiàn)在不賣(mài)SUV自主品牌怎么辦，自主品牌就是靠SUV站起來(lái)的。我們已經(jīng)形成一定的優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)和小型車(chē)也有優(yōu)勢(shì)。理想的狀態(tài)是2020年以后這種形勢(shì)還得以延續(xù)，那么政府必須得出臺(tái)相關(guān)政策?！?/p>
“反正內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)以前比較弱，現(xiàn)在也趕不上了。干脆來(lái)差異化的競(jìng)爭(zhēng)，讓電動(dòng)車(chē)盡快切換進(jìn)來(lái)?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)，“如果混動(dòng)車(chē)再有一個(gè)反撲的機(jī)會(huì)會(huì)很麻煩，現(xiàn)在得讓政策盡快推進(jìn)，提高電動(dòng)車(chē)的滲透率。保持這樣的勢(shì)頭并制定政策體系，彌補(bǔ)以前的漏洞。要從市場(chǎng)的角度給予更多支持，例如限行限購(gòu)等。”
歐陽(yáng)明高指出，2020-2025是電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)的相持階段，2025年將是重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
