在集團的統(tǒng)籌規(guī)劃下，一汽集團已建立了以技術(shù)中心為主體，其他事業(yè)體共同參與的從產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)準備到生產(chǎn)、質(zhì)保、采購、銷售、服務(wù)的全過程支撐自主發(fā)展的一汽大研發(fā)格局。形成了長春、天津、無錫、青島互為補充的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，搭建了產(chǎn)品技術(shù)、開發(fā)技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)和制造技術(shù)并重的科技架構(gòu)，形成了“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、準備一代”的產(chǎn)品研發(fā)格局。
大研發(fā)體系使一汽產(chǎn)品開發(fā)具有了體系化的支撐能力。近年來，一汽緊跟世界先進技術(shù)進行產(chǎn)品的自主創(chuàng)新，從國內(nèi)首臺四氣門車用重型柴油機CA6DL——奧威動力投產(chǎn)，解放J5平臺產(chǎn)品的形成，到具有世界水平的解放J6下線，一汽持續(xù)向市場推出了他們的成功之作。其中，“解放第五代奧威重型系列商用車以及重型柴油機”分別獲得2007年度國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎，成為國內(nèi)汽車行業(yè)首次以整車形式獲得的最高獎項的產(chǎn)品。
專注于發(fā)動機、橋、變速箱三大總成研發(fā)的投資戰(zhàn)略，使三大總成的研發(fā)居于國內(nèi)領(lǐng)先水平。建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的新一汽戰(zhàn)略實施后，一汽便開始集中投資建設(shè)一個具有自主、持續(xù)開發(fā)能力的技術(shù)中心。
在發(fā)動機研發(fā)方面，完成了從1升到13升排量的轎車全系列發(fā)動機布局；在商用車方面，自主開發(fā)的系列柴油機在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平。2007年的7月15日，一汽自主研發(fā)的汽油直噴（GDI）發(fā)動機點火成功，實現(xiàn)了中國轎車汽油機技術(shù)成功與國際先進水平的接軌。2008年2月22日，我國第一款自主研發(fā)的V型12缸發(fā)動機在一汽成功點火，標志著我國掌握了頂級轎車發(fā)動機的開發(fā)技術(shù)。
在變速箱研發(fā)方面，一汽自主開發(fā)了領(lǐng)先的一汽品牌商用車和乘用車自動變速器產(chǎn)品。填補了自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的空白。解放J6采用的10209變速箱及AMT技術(shù)的產(chǎn)品，與世界先進水平同步，領(lǐng)先國內(nèi)同類產(chǎn)品20年。
在車橋研發(fā)方面，一汽開發(fā)的車橋覆蓋從輕型車、中型車、重型車到客車的全系列，其中300輪邊減速橋、485貫通橋、498單級減速橋在產(chǎn)品的承載、傳扭、速比范圍、制動力、噪聲和效率等方面的指標領(lǐng)先于國內(nèi)同類產(chǎn)品。
