“后合資時(shí)代”中國汽車行業(yè)怎么辦？在與法國PSA、日本日產(chǎn)、日本本田、韓國起亞等進(jìn)行了十余年合作之后，東風(fēng)汽車公司2011年宣布實(shí)施“大自主”戰(zhàn)略，五年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自主品牌年銷量300萬輛；隨后，又在近兩年迎來一個(gè)新的合資合作高潮，先后牽手沃爾沃、雷諾等國際巨頭。
是“大自主時(shí)代”？還是“新合資時(shí)代”？東風(fēng)汽車公司能否在合資與自主的對峙中“殺出一條生路”，這是“后合資時(shí)代”的考驗(yàn)，也是人們對大型國有汽車企業(yè)共同的期待。
“新合資”：技術(shù)含量和話語權(quán)是關(guān)鍵詞
今年1月，東風(fēng)汽車公司與瑞典著名汽車企業(yè)沃爾沃集團(tuán)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將合資組建新的東風(fēng)商用車有限公司，東風(fēng)控股55%、沃爾沃持股45%，不僅中方在資本構(gòu)成上掌握了主動權(quán)，而且合資企業(yè)將使用“東風(fēng)”商用車品牌。
此前，東風(fēng)公司已在合資合作方面打出了一系列“組合拳”：去年9月份，收購瑞典T工程技術(shù)公司70%股權(quán)，在瑞典落戶首個(gè)海外研發(fā)基地；10月份，與德國格特拉克集團(tuán)簽約，投資1.2億歐元，在武漢建成年產(chǎn)25萬臺雙離合器變速箱的新工廠；11月份，與德國史密斯集團(tuán)合作，共同投資6億元，設(shè)立東風(fēng)史密斯半掛車工廠，雙方各占50%股份。
此外，東風(fēng)公司與法國雷諾公司的合資項(xiàng)目也已于今年5月通過環(huán)保審批，東風(fēng)公司完成了對三江雷諾的重組，從而達(dá)成與雷諾合資合作的目的，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)將正式簽約。
記者調(diào)查了解到，東風(fēng)汽車公司早自上世紀(jì)90年代初與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)合資成立神龍汽車有限公司，2001年中國加入世界貿(mào)易組織后，海外合作步伐加快，2003年6月與日本日產(chǎn)公司合作設(shè)立東風(fēng)汽車有限公司，是迄今為止中國汽車行業(yè)規(guī)模最大、領(lǐng)域最廣的合資項(xiàng)目之一，同年7月，與日本本田公司共同組建東風(fēng)本田汽車有限公司。
但是，在合資合作中迅速發(fā)展的東風(fēng)汽車公司，也面臨著中國汽車行業(yè)共性的問題：話語權(quán)旁落。雖然國外各大汽車公司都在我國建立了合資企業(yè)，但國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的轎車幾乎是清一色的外方品牌，而設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的核心技術(shù)還牢牢地掌握在外方手中，中方自主開發(fā)能力依然較弱。
當(dāng)記者問及新一輪的合資合作，與前十年的“老合資”有何不同，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽說，“技術(shù)含量”和“話語權(quán)”成為關(guān)鍵詞。東風(fēng)公司在瑞典收購的T公司，就是一家電子控制全球頂級的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，體現(xiàn)了以我為主的合作方針，使東風(fēng)在整車及動力總成電子控制商品化開發(fā)領(lǐng)域躋身國際先進(jìn)水平。東風(fēng)公司與格拉特克的合資，也將獲取全球領(lǐng)先的自動變速箱技術(shù)。
“話語權(quán)”也是作為核心的考量因素，東風(fēng)公司在合資合作中強(qiáng)調(diào)了東風(fēng)品牌的主導(dǎo)地位。經(jīng)過與沃爾沃長達(dá)兩年的談判中，東風(fēng)公司取得了在合資合作中的控股權(quán)，并在合資公司使用東風(fēng)商標(biāo)，合資公司董事長、總經(jīng)理都將由東風(fēng)委派；東風(fēng)與格拉特克聯(lián)合開發(fā)自動變速箱，合資公司總經(jīng)理也由東風(fēng)委派。
我國對汽車品牌引進(jìn)的早期政策是外資占股比例不能超過50%，所以一般合資公司都選擇50：50的比例，伴隨著新一輪“合資潮”的展開，能否在談判中取得主動，掌握“話語權(quán)”，將是對中國汽車企業(yè)的全方位新考驗(yàn)。
“合資自主”：站在巨人肩膀上的創(chuàng)新
2012年3月20日，東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”品牌首款新車啟辰D50在東風(fēng)日產(chǎn)鄭州生產(chǎn)基地下線，僅用一年半時(shí)間，這個(gè)以中方為主研發(fā)、擁有自主產(chǎn)權(quán)的品牌，銷量已突破10萬輛，成為合資自主品牌中銷量增長最快的車型之一。
啟辰是東風(fēng)公司旗下第一個(gè)合資自主品牌。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇告訴記者，東風(fēng)與日產(chǎn)的合作，日方一直在技術(shù)和品牌上占據(jù)主導(dǎo)，最初，東風(fēng)公司想與日產(chǎn)合作的時(shí)候，日方是沒有興趣的，后來東風(fēng)公司的風(fēng)神品牌知名度做起來，日產(chǎn)反過來要求入股，進(jìn)行全面合資，否則它的零件就不給我們用，技術(shù)上受制于人，東風(fēng)只有妥協(xié)。
從最開始的引進(jìn)技術(shù)、組裝汽車，到合資過程中快速地吸收、消化、學(xué)習(xí)，東風(fēng)日產(chǎn)有了創(chuàng)造自己自主品牌的能力。任勇說，“合資自主”就是站在巨人肩膀上的創(chuàng)新。
回顧我國汽車企業(yè)合資合作的歷程可以看到，選擇合資企業(yè)這種形式是歷史的需要，而合資企業(yè)的模式也幫助了國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展，但是合資做大了中國汽車業(yè)，卻沒有做強(qiáng)中國汽車業(yè)。許多專家提出中國汽車企業(yè)應(yīng)該通過合資引進(jìn)技術(shù)并消化吸收，來為自己再創(chuàng)新鋪路。
東風(fēng)汽車公司在2011年提出“大自主”戰(zhàn)略，將合資公司的自主品牌與掛東風(fēng)商標(biāo)的自主品牌共同作為推進(jìn)自主事業(yè)的內(nèi)容。目前，東風(fēng)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、神龍公司、東風(fēng)本田等都安排了自主品牌發(fā)展規(guī)劃。據(jù)介紹，東風(fēng)公司還將在神龍工廠里生產(chǎn)風(fēng)神汽車，這將是國內(nèi)汽車企業(yè)第一次在合資公司里生產(chǎn)自主品牌。
任勇告訴記者，啟辰品牌不僅提升了中方的話語權(quán)，而且對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展也起到非常大的作用，很多國內(nèi)零部件廠家借助啟辰品牌的開發(fā)，積聚了更多成長發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，這些供應(yīng)商的品質(zhì)越來越穩(wěn)定，從而進(jìn)入日產(chǎn)全球供應(yīng)商體系。如常州星宇車燈股份有限公司，與啟辰合作后，也成為了NISSAN品牌的車燈供應(yīng)商。
事實(shí)上，近年來合資自主風(fēng)起潮涌，關(guān)于合資自主是創(chuàng)新還是“新瓶裝舊酒”的爭論也十分激烈。對此，任勇表示，啟辰的熱銷源于滿足了市場的客觀需求，希望廣大民眾可以以更包容的心態(tài)看待合資自主，在廣義的范圍來定義自主品牌，而不是狹義的。
“大自主”：不容錯(cuò)失的“最后一個(gè)黃金周期”
東風(fēng)汽車公司2011年12月對外發(fā)布了一個(gè)名為“乾”D300的“大自主”計(jì)劃，目標(biāo)是到2016年總體自主品牌銷量達(dá)到300萬輛，其中，東風(fēng)品牌商用車100萬輛，東風(fēng)品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌(包括商用車、乘用車)100萬輛。
據(jù)東風(fēng)汽車公司經(jīng)營管理部部長雷平介紹，“大自主”乘用車事業(yè)將在三條戰(zhàn)線上同時(shí)展開：一是東風(fēng)品牌的自主乘用車事業(yè)，二是合資公司的自主品牌乘用車事業(yè)，三是以東風(fēng)裕隆為主體的大中華品牌乘用車事業(yè)。2010年12月14日，東風(fēng)裕隆汽車公司成立，是海峽兩岸簽署ECFA后第一個(gè)被核準(zhǔn)的新建汽車整車項(xiàng)目。
目前，東風(fēng)汽車公司在自主創(chuàng)新方面已經(jīng)取得不菲成就?！皷|風(fēng)猛士”是我軍第一款第三代高機(jī)動越野車，獲得2008年度“國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。在新能源汽車領(lǐng)域，東風(fēng)汽車公司研發(fā)了國內(nèi)第一臺純電動轎車，并擁有130多項(xiàng)專利，“混合動力城市客車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)”也獲得“國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)”。
2012年3月28日，東風(fēng)自主品牌全新中高級戰(zhàn)略車型東風(fēng)風(fēng)神A60上市，參與開發(fā)的設(shè)計(jì)人員近1500人，其中包括“千人計(jì)劃”引進(jìn)的海外專家和眾多整車設(shè)計(jì)、噪音控制、車身開發(fā)領(lǐng)域的海內(nèi)外精英，而且集結(jié)了一流CVT制造商日本JATCO、頂級汽車部件供應(yīng)商德國BOSCH等全球頂級供應(yīng)商資源。
中國汽車行業(yè)當(dāng)前處于十分激烈競爭的市場環(huán)境，尤其是外資品牌與自主品牌同臺競爭、戰(zhàn)略相峙的格局短期內(nèi)不會改變。在朱福壽看來，下一個(gè)十年，中國發(fā)展仍處于戰(zhàn)略機(jī)遇期，對汽車工業(yè)而言，也可以說是“最后一個(gè)黃金周期”，是發(fā)展壯大自主品牌、進(jìn)入國際市場的關(guān)鍵時(shí)期。他認(rèn)為，自主品牌如果不采取得當(dāng)措施，就會在這一輪周期中淘汰。
盡管東風(fēng)“大自主”計(jì)劃已經(jīng)全面啟動，但是人們對于國有汽車企業(yè)在民族汽車工業(yè)發(fā)展中所應(yīng)擔(dān)負(fù)的社會責(zé)任充滿更高的期待。比如新能源汽車上，被認(rèn)為是下一步汽車企業(yè)必?fù)尩闹聘唿c(diǎn)，東風(fēng)汽車公司雖然起步早，獲獎(jiǎng)也不少，但實(shí)際技術(shù)和商品成熟度仍沒有趕上國際汽車巨頭的步伐。因此，專家認(rèn)為，在新的戰(zhàn)略機(jī)遇期，國有汽車企業(yè)更應(yīng)該放眼長遠(yuǎn)，在自主品牌、特別是新能源汽車的研發(fā)和推廣應(yīng)用方面多下功夫，而不是為短期利益，將精力更多放在成熟產(chǎn)品的產(chǎn)能擴(kuò)張上。
