從2007年初次接觸全國“兩會”報道起，筆者就存有不解：在權(quán)威性、關(guān)注度、影響力都很高的全國“兩會”，商用車行業(yè)為何總不能奏響強音？
之所以有此一問，是因為雖說隔行如隔山，但鑒于商用車行業(yè)在國民經(jīng)濟建設中的重要地位，以及融合在經(jīng)濟、金融、民生等熱點議題中的特性，使其一定程度上具備了被廣泛關(guān)注的基礎，遠不至讓人三緘其口，不愿多談。僅就卡車司機被“吃、拿、卡、要”、生存環(huán)境惡劣、掙錢難等問題而言，以往的報道力度、篇幅都不小，為何未能實現(xiàn)全國“兩會”期間報道的效果？或者說，既然商用車行業(yè)關(guān)系民生，其運營狀態(tài)是否健康關(guān)乎每個人的衣食住行，那為什么遲遲得不到應有的重視與關(guān)注？
這與商用車行業(yè)只把目光向內(nèi)不無關(guān)系。在當下行業(yè)融合越來越緊密的大趨勢下，任何行業(yè)想謀求獨善其身式的發(fā)展都不現(xiàn)實，脫離于社會關(guān)注，只會讓行業(yè)發(fā)展走上越來越窄的道路。
近年來，伴隨商用車行業(yè)快速崛起，不少都市媒體、大眾媒體開始涉足商用車領(lǐng)域的相關(guān)報道。就在不久前，筆者聽聞某業(yè)內(nèi)前輩非議越來越多的都市類報刊對于商用車行業(yè)的“過熱關(guān)注”，認為“這不過是搭著商用車行業(yè)發(fā)展利好的東風，謀取自身的多元化發(fā)展，根本沒有把心思真正放在行業(yè)”。誠然，相較于專業(yè)媒體來說，綜合性媒體的專業(yè)素養(yǎng)有待提高，行業(yè)認知與判斷也有待深化。可不能否認的是在引發(fā)輿論和呼吁關(guān)注方面，其有著明顯優(yōu)勢。仍以去年全國“兩會”前后掀起的“物流成本居高不下”系列報道為例，都市媒體、大眾媒體的紛紛參與，將卡車行業(yè)多年經(jīng)受的不公正對待公之于眾，進而引發(fā)全民關(guān)注，推動了改革的風潮。
因此，商用車行業(yè)要學會巧借力，學會在全國“兩會”這個高水平、高規(guī)格的平臺上長袖善舞，引發(fā)社會關(guān)注，借助各方力量，治愈行業(yè)不規(guī)范發(fā)展的舊疾。與此同時，社會轉(zhuǎn)型的機遇，諸如節(jié)能減排、安全生產(chǎn)等，都有商用車的身影，客觀上也使得商用車行業(yè)有了更多參與的機會。
比如校車安全。自去年接二連三的校車事故被曝光，進而引發(fā)國家層面的高度關(guān)注，校車安全由行業(yè)外延到社會范疇。在今年全國“兩會”上，校車無疑會繼去年被熱議后再度成為熱點。對于校車生產(chǎn)企業(yè)來說，平臺已經(jīng)搭好，關(guān)鍵就在于如何唱好這出戲。
比如國Ⅳ標準。不久前，國Ⅳ標準確定推延到2013年7月1日實施，結(jié)合到幾乎被同期關(guān)注的PM2.5，排放法規(guī)的升級與落實將成為今年的一大看點。作為排放大戶，商用車行業(yè)在此問題上不可能默不作聲。而早已做好產(chǎn)品儲備的部分商用車企業(yè)，既擔心不規(guī)范競爭，又擔心先期研發(fā)成本得不到有效回收，而這些討論都可能在全國“兩會”上出現(xiàn)。
再比如新能源汽車。其在2011年的平淡，并不意味著新能源汽車的普及推廣偃旗息鼓，找準方向、認清問題、克服困難等基礎性工作完成后，新能源汽車仍將是未來很長一段時間內(nèi)的焦點。
這些都將是全國“兩會”期間的熱點話題，由于全國“兩會”匯聚了各行各業(yè)的精英人才，具備很高的判斷標準和有引導性的價值取向，在這樣的大環(huán)境里拋出商用車行業(yè)的真實訴求與面臨的現(xiàn)實困難，將有助于行業(yè)發(fā)展，也有助于行業(yè)形象的再度塑造與提升。
