目前國內重卡市場產品為數不少，但卻都難突破功率低、油耗高、運輸距離近等發(fā)展瓶頸，這也為歐美重卡提供了一定的生存空間。隨著國內經濟發(fā)展以及油價的不斷攀升，國內市場對于長距離運輸、燃油經濟性高的重卡產品的需求也日益迫切。
東風柳汽M7的推出滿足了中國第一款洲際高速物流車的需求，并引領了東風柳汽新一輪的發(fā)展戰(zhàn)略。中國的高端重卡市場一直被奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等占據，東風柳汽M7在研發(fā)初期就確定要打造一款高端的物流重卡，以取代國外高端重卡品牌。這也是重卡行業(yè)，乃至中國商用車長期以來的一個夢想。
東風柳汽M7在最初立項時就采用國際最領先的設計和制造標準，通過東風柳汽40多年的制造經驗，以及這么多年合資的積累，精心打造一款高端產品。對于東風柳汽而言，這是公司重卡品牌向高端市場開拓和延伸的一款戰(zhàn)略性產品，也是40年造車經驗的一個總結；中國汽車產業(yè)正在發(fā)展，東風柳汽現在已經走向了一個新的階段，全球化、國際化是未來的發(fā)展趨勢。
產品特性，三高一低
在上海車展上閃亮登場且備受關注的M7，是東風柳汽研制的新一代重卡產品。可以說，該款車型既吸收借鑒了以往東風柳汽的優(yōu)勢技術，又根據當前市場需求融合了新技術，完全具備三高一低：高安全、高效率、高舒適、低油耗的產品特性。
首先，M7繼承了東風柳汽商用車一貫的安全品質。其應用了龍骨式框架結構駕駛室，而該結構駕駛室早在2008年7月就通過了德國TUV公司碰撞試驗，日后通過實驗及實際應用反饋證明，龍骨框架式結構駕駛室可以有效保障司機的生命安全，降低安全風險。
其次，目前國內重卡產品一般將研發(fā)重點著力于車輛的承載性能。但是由于承載量逐漸加大，加之普遍發(fā)動機功率不足，導致油耗過高，燃油經濟性無法保障，這也成為制約國內重卡市場發(fā)展的瓶頸。針對這些不足，M7研發(fā)之初就以安全、效率、油耗作為主要技術突破口。試驗表明，M7的經濟車速可以達到每小時100公里，完全能夠作為一款大馬力高速物流車來使用。
再次，東風柳汽在商用車設計上一貫注重舒適性以及人性化。此次M7駕駛室通過采用大尺寸臥鋪、增加室內高度等實現駕駛室大空間的要求;同時采用了氣囊減震座椅、液晶數字儀表、電動升降車窗、自動空調等人性化設計，降低了司機由于長距離運輸導致的疲勞感，增加了駕駛享受。
另外，在油耗方面，M7采用康明斯國Ⅳ發(fā)動機，匹配美國先進技術后橋，通過實驗證明百公里油耗僅為35L，極大地保證了燃油經濟性。而且，東風柳汽還為M7裝載了600L大容量油箱，實現了同類車型無法滿足的長距離運輸。而M7采用全包圍導流罩從細節(jié)入手降低風阻，也能輔助油耗的降低。
未來市場必走高端
2011年是我國十二五的開局之年，經濟依然會保持高速增長，運輸流通領域也將加快發(fā)展?；诖?，業(yè)界普遍認為，這為國內商用車的發(fā)展提供了市場保障。
而為了適應市場的需要，國內重卡市場將逐漸淘汰低檔簡陋的重卡，外形時尚性能優(yōu)越的重卡將成為市場主流。各個商用車生產企業(yè)也將加大對新產品的研發(fā)力度，使未來重卡向著高速重載、輕量化、燃油經濟性強、出勤率高、駕駛舒適等高端化方向轉變，加速重卡市場的換代步伐。
M7的推出無疑證明了東風柳汽的反應相當及時，也表明了其看好高端重卡發(fā)展前景的信心。目前國內重卡研發(fā)領域已經有了功率升級以及輕量化設計加速的趨勢，誰能把握這些趨勢并加以運用，就能占領行業(yè)制高點。
在充分考慮公路運輸效益的情況下，大馬力集裝箱式貨車運輸已經成為歐洲乃至全世界公路運輸的發(fā)展方向。我國未來的載重車也必然會從降低單位運輸成本的角度考慮，大馬力、高效率的高端重卡在中國的發(fā)展和普及也勢在必行。而且，由于國內動力在450匹馬力以上的重卡幾乎全被進口車所占據，國產車型多數都集中在400匹馬力段左右，東風柳汽研發(fā)推出M7可謂恰逢其時。
此外，東風柳汽M7在輕量化上的努力保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。目前輕量化已經成為各個廠家的競爭點，可以預見，輕量化將成為未來我國卡車的一個必然特性。因此，東風柳汽認為輕量化市場還很巨大，東風柳汽M7在研發(fā)當中自然也注重了輕量化的設計應用。
