2011年，隨著國家對(duì)微車行業(yè)鼓勵(lì)政策的收回，微車行業(yè)的市場(chǎng)形勢(shì)不如2010年，整個(gè)行業(yè)同比增幅大幅下挫。在如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下，東風(fēng)小康銷量逆勢(shì)上升，2011年1到4月同比增幅近50%。
2011年以來，整個(gè)汽車行業(yè)明顯低于2010年的增長(zhǎng)水平，特別是微車銷量同比下降了17個(gè)百分點(diǎn)。銷量下滑主要是由于國家鼓勵(lì)小排量車的購置稅以及下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的一系列優(yōu)惠政策取消，微車在失去了國家政策支持的情況下，導(dǎo)致目前的消費(fèi)水平又回到了2008年的市場(chǎng)狀況。
銷量下滑的另一個(gè)原因是2010年12月份，用戶都趕著搭上國家優(yōu)惠政策的末班車，導(dǎo)致微車市場(chǎng)過度透支。目前的微車消費(fèi)水平是處于沒有任何政策刺激下的正常消費(fèi)水平，所以微車的市場(chǎng)出現(xiàn)了下降。
但即便是在這樣嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)之下，2011年1到4月份東風(fēng)小康的銷售仍然實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)近50個(gè)百分點(diǎn)，領(lǐng)跑整個(gè)微車行業(yè)的增幅，進(jìn)一步縮小了與微車前二名標(biāo)桿品牌的差距。
目前汽車行業(yè)已進(jìn)入市場(chǎng)淡季，對(duì)各汽車品牌而言這無疑又是一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)，但是一向擅打硬仗的東風(fēng)小康早已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)措施，以確保繼續(xù)領(lǐng)先行業(yè)的增幅水平。按照東風(fēng)小康公司設(shè)定的規(guī)劃，大力推進(jìn)專營店建設(shè)，2011年上半年已完成規(guī)劃的80%的專營店建設(shè)任務(wù)，靠網(wǎng)絡(luò)去支撐銷量，靠產(chǎn)品推廣提升銷量。近期也開展了一些應(yīng)對(duì)淡季的促銷策略，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整。
與此同時(shí)，東風(fēng)小康V系列越野微車已全面上市，從整體來講東風(fēng)小康V系的終端銷售環(huán)比一直呈增長(zhǎng)的勢(shì)頭，所以反響較好，在預(yù)料之中。東風(fēng)小康V系新產(chǎn)品的推出有其新的賣點(diǎn)，V系的推廣主要是有一個(gè)越野微車的新概念，目前在整個(gè)微車行業(yè)中這是唯一的，獨(dú)一無二的，東風(fēng)小康越野微車特別是在西南地區(qū)以及一些山區(qū)、丘陵地區(qū)非常受歡迎。
東風(fēng)小康的K系列和V系列，是獨(dú)立并存的兩大系列，共同組成東風(fēng)小康百萬量級(jí)的汽車平臺(tái)，各占五十萬輛，兩個(gè)產(chǎn)品系列都有各自的特性，所以V系列的上市不但不會(huì)沖擊K系列的市場(chǎng)，反而會(huì)拓展出新的市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)銷量的整體提升。
分析全年的銷售態(tài)勢(shì)，2011年的微車市場(chǎng)會(huì)非常的嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)整個(gè)微車市場(chǎng)會(huì)同比下降20%左右。現(xiàn)在整個(gè)微車企業(yè)已經(jīng)達(dá)到17家之多，加上國家政策的取消，蛋糕在縮小，反而分的人在增加，這就是微車行業(yè)的現(xiàn)狀。所以東風(fēng)小康要完成45萬輛的既定銷售目標(biāo)，具有相當(dāng)大的困難，但是東風(fēng)小康銷售公司全體員工將全力以赴，一定要完成這個(gè)看似不可能完成的任務(wù)。
