日前，江淮汽車發(fā)布了今年1~2月份的整體銷量為87361輛，同比增長0.37%。而據(jù)其此前發(fā)布的年報稱，2013年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入336.2億元，歸屬于上市公司股東凈利潤9.17億元，同比增長85.39%。這是繼2013年3月15日被央視曝光其汽車鋼板生銹等質(zhì)量問題之后，江淮汽車發(fā)布的首份年報。
顯然，經(jīng)過一年的自我變革，江淮汽車并沒有止步于“生銹門”風波。不過，其后續(xù)能否快速扭轉(zhuǎn)商用車、乘用車發(fā)展失衡的局面還有待考驗。
召回之劫
2013年3月15日晚上8點，央視“3·15”晚會對江淮汽車大部分鋼板生銹等質(zhì)量問題作出了報道。這一被業(yè)界稱為“生銹門”的風波，將江淮汽車推至輿論的風口浪尖。
隨后的2013年3月16日，江淮汽車召開中央駐皖媒體及地方媒體發(fā)布會，對同悅轎車車身銹蝕問題進行通報。據(jù)江淮汽車彼時公布的信息顯示，截止到2011年12月31日，江淮汽車共計生產(chǎn)同悅轎車119271輛，部分存在銹蝕風險，其中已發(fā)現(xiàn)并主動免費維修處理6579輛。而在當天下午2點，江淮汽車就已銷售的同悅轎車車身銹蝕問題向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心(召回中心)申報召回。
盡管江淮汽車對質(zhì)量問題被曝光的“反應”較為迅速，但“生銹門”風波依舊使原本走高的江淮轎車銷量大幅下挫。據(jù)江淮汽車其后公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年4月至8月份，江淮汽車乘用車銷量由17131輛，持續(xù)下降至12713輛。
“可以說，2013年‘3·15’風波給江淮上了一課?！苯雌囈晃桓邔釉诮邮苡浾卟稍L時坦陳，“生銹門”曝光的不僅是江淮汽車的質(zhì)量難度問題，更說明過去江淮汽車的制造、營銷體系及管理機制的問題。
自我謀變
經(jīng)過反思的江淮汽車意識到，在公司內(nèi)部實行變革勢所難免?！敖雌嚤M管已經(jīng)走過40多個年頭，但在公司組織架構(gòu)，尤其是公關(guān)、市場、傳播等環(huán)節(jié)的管理理念上隱藏著極大的風險?！苯煞莞笨偨?jīng)理嚴剛表示。
其后，江淮汽車在公司內(nèi)部各個環(huán)節(jié)展開“找問題”的行動。而這一行動，使得江淮汽車除車型鋼板生銹等問題之外的更多問題暴露出來?！袄?，此前消費者反映的瑞鷹車型ABS傳感器問題，由于研發(fā)系統(tǒng)缺乏市場反饋機制而不能及時解決?！苯雌嚿鲜龈邔颖硎?，在營銷終端也有關(guān)于合格證無法交還客戶、惠民補貼落實不到位等問題。
“這些問題的背后是我們不敬客經(jīng)營的結(jié)果，是江淮汽車長期以來不重視客戶的結(jié)果。”江淮汽車董事長兼總裁安進曾在2013年“3·15”后公開反思并強調(diào)，江淮汽車希望通過內(nèi)部變革，解決江淮乘用車在渠道、人員、品牌等各個層面的問題。
在此情況下，江淮汽車針對乘用車營銷公司人員進行了縮編，將此前部長級以上的100多名管理人員縮編至40%以下，精簡下來的人員被派至全國各個區(qū)域擔任具體職務。由此，江淮乘用車營銷公司管理架構(gòu)逐步實現(xiàn)扁平化。
此外，江淮汽車還將與乘用車相關(guān)的“多功能商務車營銷公司、多功能營銷公司、轎車營銷公司和配件營銷公司”等4個營銷公司合并為一個乘用車營銷公司以更貼近消費市場。
觸底反彈
通過一系列的內(nèi)部變革，使得江淮汽車在“生銹門”風波之后依舊取得了較為不錯的業(yè)績。不過，這只是江淮汽車解決發(fā)展問題的一個起點。
“單從2013年的業(yè)績來看，其同比6.59%的增幅，依舊低于國內(nèi)汽車行業(yè)平均增幅。同時，綜觀江淮汽車2013年業(yè)績，其銷量增長主要促成因素是SUV產(chǎn)品及商用車的銷量提升較快，其自2008年開始轉(zhuǎn)型的乘用車業(yè)務起色依舊不大?！毙胚_證券一位汽車行業(yè)分析師認為。
因此，江淮的變革仍在繼續(xù)。2013年12月，江淮汽車發(fā)布公告稱，其引入外部投資者、優(yōu)化內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)的相關(guān)工作已完成。江汽集團最新的注冊資本19.3億元，新的股權(quán)結(jié)構(gòu)為：安徽省國資委占70.37%，建投投資有限責任公司占25%，合肥實勤股權(quán)投資合伙企業(yè)占4.63%。
除此之外，在2013年經(jīng)歷了產(chǎn)品召回、乘用車業(yè)務投資加大等調(diào)整之后，江淮汽車正著力于乘用車業(yè)務繼續(xù)調(diào)整、商用車加大投資以及增加權(quán)益性融資等事務的推進。
“目前，江淮汽車處在由商用車為主轉(zhuǎn)型商乘并舉的關(guān)鍵時期?！逼囆袠I(yè)知名評論員張志勇表示。他認為，在乘用車市場競爭日趨白熱化的背景下，江淮汽車如何實現(xiàn)其“商乘并舉”戰(zhàn)略，將是決定江淮汽車能否重整發(fā)展態(tài)勢的關(guān)鍵。
