瓜漸熟，蒂未落。在中國汽車政策的制約下，東風(fēng)和沃爾沃正在經(jīng)歷當(dāng)年依維柯與重慶紅巖的合作尷尬。
6月3日，沃爾沃中國投資有限公司副總裁蔣嵐對(duì)本報(bào)記者謹(jǐn)慎表態(tài)：“關(guān)于沃爾沃卡車和東風(fēng)成立合資公司一事，目前并沒有明確消息，但雙方的確在商討中?！?nbsp;
與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)則對(duì)業(yè)界傳聞，東風(fēng)與沃爾沃合作方案已經(jīng)交到國家發(fā)改委審批的消息進(jìn)行澄清，東風(fēng)汽車宣傳部張方晶說：“不清楚這個(gè)事情，至少在我這個(gè)層面是這樣?！比欢?，種種跡象表明，東風(fēng)與沃爾沃的合作已經(jīng)從去年簽署無約束性協(xié)議之后，開始進(jìn)入啟動(dòng)親密接觸階段。
騎虎難下
“實(shí)際上，2007年沃爾沃就跟東風(fēng)和日產(chǎn)簽訂了一個(gè)無約束性協(xié)議，雙方表明了未來存在各種合作生產(chǎn)卡車的可行性?！睂?duì)于沃爾沃和東風(fēng)的合作蔣嵐充滿信心，但卻強(qiáng)調(diào)：“究竟采取何種合作模式，還要取決于中國相關(guān)政府部門的態(tài)度?！?nbsp;
其實(shí)，合作方案送交國家發(fā)改委一事并非空穴來風(fēng)，只不過在中國已經(jīng)擁有三家商用車合資公司的沃爾沃集團(tuán)毫無疑問會(huì)在中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制面前碰壁。
在與中國重汽合資項(xiàng)目收到實(shí)質(zhì)性的失敗結(jié)果后，上海申沃客車有限公司和西安沃爾沃客車有限公司兩家客車合資企業(yè)，并不能夠擔(dān)負(fù)沃爾沃集團(tuán)在中國市場拓展的主力軍作用。
一位汽車行業(yè)人士說：“沃爾沃現(xiàn)在是自食苦果，中國重汽即使將項(xiàng)目停置，也不會(huì)輕易跟沃爾沃分手。”記者從中國重汽相關(guān)人士處了解到，目前華沃項(xiàng)目已經(jīng)停產(chǎn)。
2003年，沃爾沃與中國重汽成立合資公司華沃卡車有限公司，由于在中國重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目及中國重汽自主品牌豪沃產(chǎn)品上，雙方產(chǎn)生巨分歧，導(dǎo)致2006年年初雙方關(guān)系徹底破裂，由此華沃便陷入停產(chǎn)狀態(tài)。
記者在濟(jì)南與中國重汽多位中高層人士的交流時(shí)，他們均認(rèn)為是沃爾沃不懂中國市場將車輛價(jià)格定的太高，喪失競爭力，才最終使得項(xiàng)目處于失敗的邊緣。而在中國重汽去年成功上市之后，腰桿硬朗的中國重汽更是對(duì)于這個(gè)停滯的項(xiàng)目置之不理。這反倒讓一心要想解除婚約的沃爾沃騎虎難下。
在中國一航集團(tuán)參與大飛機(jī)計(jì)劃后，西飛國際也以飛機(jī)資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)整體上市，而在西飛集團(tuán)內(nèi)部的西沃合資公司的地位也顯得比較尷尬，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，西沃也與中航二集團(tuán)旗下汽車資產(chǎn)一樣，有被其他汽車企業(yè)收購的可能。
當(dāng)然，即便如此，目前對(duì)沃爾沃來說，這兩家合資公司仍然是問題。一位沃爾沃內(nèi)部人士表示，這讓沃爾沃與東風(fēng)成立合資公司的可能性幾乎為零，因?yàn)樗F(xiàn)在在中國已經(jīng)有三家商用車合資公司，如果要成立新合資公司的話，意味著同時(shí)要砍掉兩家現(xiàn)存的合資公司，可操作性不大。
與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理徐平也在5月28日發(fā)布東風(fēng)汽車中期計(jì)劃的時(shí)候，憂慮地表示，跟沃爾沃的合作對(duì)于商用車領(lǐng)域帶來沖擊的同時(shí)，也會(huì)對(duì)東風(fēng)現(xiàn)有架構(gòu)構(gòu)成沖擊。
東風(fēng)商用車公司年生產(chǎn)能力30萬輛，擁有7個(gè)專業(yè)廠、11個(gè)子公司，員工總數(shù)近3萬人，固定資產(chǎn)超過150 億元，是國內(nèi)目前規(guī)模最大的商用車生產(chǎn)基地。而在這種龐大的架構(gòu)下，如果沃爾沃采取印度Either公司合作的方式的話，東風(fēng)方面會(huì)遇到諸如文化融合，管理改進(jìn)等種種問題。
顯然，合資對(duì)雙方而言，時(shí)機(jī)并不成熟。
高端誘惑
“東風(fēng)初步選擇與沃爾沃采取合作的方式是明智的。”資深汽車分析師賈新光認(rèn)為：從1998年開始，商用車經(jīng)歷了自卸車和牽引車的兩輪高速發(fā)展之后，下一輪的發(fā)展將會(huì)把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到排放、環(huán)保和安全的提高?！澳切┈F(xiàn)在感覺不錯(cuò)的企業(yè)，如果不能夠掌握高端技術(shù)，會(huì)在下一輪的淘汰中失敗。”而要做到順利向高端轉(zhuǎn)型，對(duì)東風(fēng)而言，最好的合作伙伴就是擁有雷諾、日產(chǎn)柴、沃爾沃等高端重卡資源的沃爾沃集團(tuán)。
沃爾沃當(dāng)然也明白這點(diǎn)，蔣嵐說，實(shí)際上，中國本土的卡車企業(yè)現(xiàn)在最缺的就是車型和技術(shù)，很多中國卡車企業(yè)都跟我講過，他們很迷惑，一直在問一個(gè)問題：5年之后賣什么車？卡車市場對(duì)于技術(shù)含量和環(huán)保要求的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，中國本土卡車企業(yè)還希望大跨步的走出國門、進(jìn)軍歐美，那么在一些關(guān)鍵技術(shù)方面就必須要尋求像沃爾沃這樣的國際領(lǐng)先卡車企業(yè)的幫助。
當(dāng)然與中國重汽的不幸經(jīng)歷也讓沃爾沃變得更加謹(jǐn)慎，蔣嵐說：“我們?cè)谶x擇新合作伙伴的同時(shí)，一定要吸取之前的教訓(xùn)，包括車型選擇、經(jīng)營模式、經(jīng)營策略等，都需要在合作之前盡量考慮清楚，以免以后增加不必要的麻煩。”
顯然，以合作的方式逐步拉近彼此距離，對(duì)雙方而言都更具有安全感。
