多年來(lái)，全球豪車生產(chǎn)商戴姆勒集團(tuán)連同旗下的高端品牌奔馳逐漸失去中國(guó)豪車市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，與同屬德系車的寶馬與奧迪之間的差距越拉越大。如今，為趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，戴姆勒正嘗試調(diào)整策略，欲在中國(guó)市場(chǎng)東山再起。
梅賽德斯-奔馳2013年在華銷售量為22.8萬(wàn)，遠(yuǎn)落后于奧迪的49.2萬(wàn)和寶馬的36.2萬(wàn)。報(bào)道稱，奔馳在華落后局面由多種原因造成。多年來(lái)，有人質(zhì)疑戴姆勒無(wú)法在中國(guó)創(chuàng)造持續(xù)增長(zhǎng)業(yè)績(jī)，德國(guó)工會(huì)也不同意戴姆勒轉(zhuǎn)移位于德國(guó)的生產(chǎn)中心。此外，出于對(duì)盜版的擔(dān)憂，戴姆勒在技術(shù)共享上謹(jǐn)小慎微，鑒于國(guó)外汽車制造商當(dāng)前紛紛同中國(guó)公司合作，因此這進(jìn)一步阻礙了戴姆勒在華站穩(wěn)腳跟。
不過(guò)報(bào)道稱，戴姆勒正在調(diào)整策略。當(dāng)前中國(guó)政府正采取措施打擊侵權(quán)行為，戴姆勒的決策層也逐漸意識(shí)到，若想在這個(gè)發(fā)展迅速的市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，除本地化以外別無(wú)他法。之前，新型汽車在德國(guó)投產(chǎn)幾個(gè)月后才開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)，而今年戴姆勒開(kāi)始在中德兩國(guó)同時(shí)生產(chǎn)最新的奔馳C級(jí)車。
為了更高效地開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)的潛力，戴姆勒近期將奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)中心從日本轉(zhuǎn)移到北京。不過(guò)為了取得本地化生產(chǎn)的許可，戴姆勒需要進(jìn)行一項(xiàng)16萬(wàn)千米的排放耐久性試驗(yàn)，并需遵守中方法規(guī)。奔馳允許中國(guó)官員收取汽車部件樣本，對(duì)最新款車型進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量。北京奔馳生產(chǎn)負(fù)責(zé)人萊瑞寧(ReneReif)表示：“直言不諱地說(shuō)，我們正在進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓?！?BR>
亞洲是戴姆勒爭(zhēng)取最暢銷豪車制造商桂冠的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，其中中國(guó)是奔馳、奧迪和寶馬增長(zhǎng)最快的消費(fèi)市場(chǎng)，奔馳2013年在中國(guó)銷量上升了27%，寶馬和奧迪分別上升了19%和21%。戴姆勒稱，中國(guó)消費(fèi)者需要的是頂級(jí)汽車，而這正是奔馳增加在華市場(chǎng)份額的主要途徑。
