6月29日，雷諾和東風合資轎車項目得到了最終確認。作為世界汽車巨頭的雷諾轎車進入中國可謂一波三折，在經歷了與華晨、德隆馬拉松式的談判后，雷諾還是把轎車項目放在了與其相關企業(yè)的日產以及已經存在合作關系的東風，完成了東風—日產—雷諾的金三角戰(zhàn)略。而之前希望借與雷諾合作進入轎車行業(yè)的德隆，在遭遇資金鏈斷裂而全面崩潰后，徹底無緣轎車項目。
雷諾牽手東風生產轎車
6月初，北京國際汽車展時，很多媒體就等待雷諾全球總裁路易·施偉澤的到來，他之前對外宣布，雷諾將在今年6月宣布其國內投資戰(zhàn)略。最后國際汽車巨頭雷諾的轎車項目落戶誰家，一直是大家關注的熱點。
令人失望的是，不但路易·施偉澤沒有出現(xiàn)在北京車展，雷諾轎車也意外地缺席車展。但這并不意味著雷諾放慢了其在中國戰(zhàn)略的腳步。
6月22日，在通用汽車全球總裁和福特汽車全球總裁出現(xiàn)在國內的同時，雷諾總裁路易·施偉澤也踏上中國訪問的旅程。不同的是，施偉澤行程非常隱秘，“在北京會晤了中國政府要員和東風汽車公司的領導，共商雷諾與東風建立汽車生產聯(lián)營企業(yè)項目事宜?！逼陂g沒有任何媒體的報道，也沒有宣布任何戰(zhàn)略。僅僅在兩天后他又悄悄地離開了北京。
6月29日，施偉澤離開中國整整5天后，雷諾中國公關部發(fā)布消息,雷諾轎車項目將與東風合資，預計在2006年東風雷諾轎車生產線開始投產生產。
林亞萍表示，目前這個項目已經報送國家有關部門等待審批。合資公司將在中國市場推出最新的雷諾車型，并且首款車選定C級車型梅甘娜，其目標是分兩個階段發(fā)展最終達到年產量30萬輛。梅甘娜四門轎車將是合資公司組裝的第一款車型。隨后將會引進其它車型，其中包括一款Logan改進版，專門為中國市場量身定做。
生產基地尚未確定
盡管這個消息是在施偉澤總裁離開中國5天后發(fā)布的，但還只是一個框架性的消息———其中最為令人關注的東風雷諾生產基地將設在哪里并沒有公布。
“現(xiàn)在還沒有最后確定?！绷謥喥荚诮邮苡浾卟稍L時表示，目前生產基地還在選擇，但選擇對象是誰，“我真的不知道?！绷终f。
事實上，業(yè)內人士都清楚，東風雷諾轎車生產基地肯定會在深圳、廣州以及湖北的孝感三地中選擇一個。
消息最早傳自今年5月，據(jù)東風集團的內部人士透露，東風雷諾轎車生產基地已經選定了深圳，并且土地也已經基本選定。
這個消息雖然未獲得雷諾和東風的證實，但兩家都沒有明確否定這一說法。記者當時采訪深圳市發(fā)改委有關部門時，他們也沒有否認這種說法。
但僅僅過了不到一個月，就又有消息傳出東風雷諾項目已經放棄深圳，改投廣州花都，而花都正是東風日產的生產基地所在地。
對此，法國雷諾汽車公司北京代表處的相關負責人只有簡單一句：“廣州、深圳等地都是可能的選擇對象，具體情況如何，還是要等到今年夏天公司全球總裁宣布才知道?！辈⑶疫@個說法得到了廣州市計委投資處有關人士的證實，“雙方已經形成了將項目落戶廣州花都的初步意向，只是具體的文件仍未最后簽署?！?/P>
有消息說，東風與雷諾的轎車合資項目在最初物色落戶地點時，主要考慮的就是廣州、武漢和三江雷諾項目所在地的湖北孝感。然而，近期力圖將產業(yè)結構合理化，并在發(fā)展汽車產業(yè)上躍躍欲試的深圳在得知此項目的消息后非常重視，市政府派出專人全力爭取這個項目并開出多項優(yōu)惠條件，更在土地供應緊張的情況下專門為此辟出項目用地。這些誘人的條件讓東風和雷諾的重心開始向深圳偏移。
廣州市計委投資處人士表示，廣州能把東風和雷諾的注意力從深圳那邊吸引進來，最大資本就是廣州的投資環(huán)境。這是由于本田、日產和豐田等國際著名的汽車企業(yè)先后在廣州落戶，形成了很強的集聚效應。廣州在珠三角地區(qū)已經奠定了產業(yè)龍頭的地位，并在周邊的佛山、中山、東莞等地形成了一個較有基礎的配套網絡，這對整車企業(yè)有著很強的吸引力。
德隆徹底無緣轎車
但雷諾轎車項目遲遲不能落地的主要原因肯定不是因為生產基地無法確定。而業(yè)內一種公認的說法是，影響雷諾決策的是三江雷諾何去何從？
三江雷諾是雷諾在國內第一個合資企業(yè)，主要生產商務用車。由于市場等原因，該車的銷售一直不好，并且中方股東幾次換人。
昨天，還在上班的三江雷諾一位內部員工說，三江雷諾已經在一年前停產，生產工人已經基本全部流失，公司員工也由當初最高峰的300多人到目前只剩下30多人，但包括總經理在內的4名外方人員還一直在湖北孝感工作。
“東風現(xiàn)在正在重組三江雷諾?！绷謥喥颊f，三江雷諾以后將會成為東風雷諾的一個生產基地?！拔覀円膊恢肋@次是不是真的?！比字Z的這位工作人員說，經過幾次重組之后，現(xiàn)在對重組已經不抱有太大希望。
東風重組三江雷諾后，將成為三江雷諾的第四任中方股東。之前，三江集團因為三江雷諾效益不好退出后，首先接盤的是當時正雄心勃勃準備大規(guī)模進入汽車行業(yè)的華晨，華晨想借機與雷諾合資生產轎車。
但華晨剛剛進入，其當時的領導人仰融就出了事，而后來的領導層對華晨之前的戰(zhàn)略有不同想法。此事發(fā)生在2002年，三江雷諾就此擱淺。
實際上，這時雷諾就希望能與其他國內，包括東風合資生產轎車。但據(jù)說國家有關部門提出的要求就是先把三江雷諾做好再說。
苦于這個難題的雷諾，此時又遇到了資本市場當時的巨鱷———德隆，已經收購了陜汽、重汽的德隆正在四處尋找進入轎車項目的機會，與急于出手的華晨一拍即合。
2003年9月德隆旗下的上市公司湘火炬出資近4個億成為三江雷諾的中方股東，“我們就是希望借此進入轎車行業(yè)?！比ツ?月，記者采訪湘火炬的高層時，她說。
德隆就此坐在雷諾對面與其談論轎車項目，并且曾一度傳出合資項目即將簽署協(xié)議。但今年4月份在德隆崩潰前，雷諾與德隆的談判以失敗告終。
6月24日，就在雷諾總裁施偉澤離開中國的當天，資金緊缺的湘火炬發(fā)布公告稱，已經把三江雷諾的股權全部轉讓。德隆徹底無緣轎車業(yè)。
雖然在公告上接受湘火炬持有三江雷諾中方股權的不是東風汽車，但內部人表示，實際上在公告發(fā)布前，東風已經全面進入三江雷諾。昨天記者采訪時，三江雷諾的人員表示，目前確實有東風的人員在湖北孝感，“但他們不是天天來上班?！薄艾F(xiàn)在正在尋找新的廠址。”
金三角戰(zhàn)略初步形成
2003年東風與日產組建“東風汽車有限”之初，就對外提出一個“金三角計劃”。即東風、日產、雷諾合作的計劃。
之所以有“東風-日產-雷諾”金三角計劃的概念，是基于日產-雷諾聯(lián)盟的成功。當時，業(yè)界普遍認為，日產公司在世界汽車舞臺上能出彩的是轎車，而在商用車領域，最耀眼的仍是雷諾卡車。如果東風與日產-雷諾聯(lián)盟合資合作，與日產合資生產轎車，與雷諾合資生產卡車和客車，這似乎正是一個完美的“金三角”計劃。這樣東風集團在整個全系列的汽車產品上都能處于全球領先的地位。
在“東風-日產-雷諾”金三角計劃中非常有說服力的是：日產-雷諾聯(lián)盟在國際上已經被證明是個十分成功的模式。在聯(lián)盟產生5年之間，雙方已經在共用平臺、共用零部件開發(fā)體系、共用生產能力、共用銷售網絡等各方面形成了越來越多協(xié)同效應的合作空間。
如果這種聯(lián)盟在中國東風集團身上延續(xù)，由日產-雷諾有限公司與東風再合資，共享東風有限(東風與日產合資公司)現(xiàn)有的制造能力，理論上將會產生同樣指數(shù)級的協(xié)同效應。
但當時，東風有限的項目中只有雷諾的商用車，雷諾轎車是否會進入并沒有定論?，F(xiàn)在看來，雷諾最終選擇了全盤進入這個“金三角”聯(lián)盟，并且一上來就提出計劃30萬輛的年產目標。有人分析，在通用、福特、豐田爭奪中國市場份額最激烈的時候，“金三角”戰(zhàn)略的形成不論對外方的日產———雷諾，還是中方的東風汽車，都將在未來的市場競爭中起到關鍵的作用。
