一、裕隆的發(fā)展在大陸
裕隆作為臺島內最大的汽車制造商，在臺灣的名聲還是比較響亮的。自1987年裕隆制造出“飛羚101”，裕隆便開始為日產OEM（代工），裕隆靠引進日產的現(xiàn)成車型進行內部設計修正，或稱之為本土化改造，使臺灣版“Cefiro”“ March”紅遍臺灣。但臺灣汽車市場早在幾年前就趨相對飽和，目前容量僅為34萬臺，僅相當于臺灣15年前的水平，作為臺灣最大的汽車企業(yè)，謀求海外發(fā)展成為唯一出路。而大陸和臺灣文化同根同源，又是世界上最大的潛在市場，無疑是裕隆最理想的發(fā)展之地。實際上，自1994年裕隆進入大陸以來，逐步站穩(wěn)腳跟，現(xiàn)在內地市場已成為裕隆最大的利潤來源。裕隆汽車2002年營業(yè)額88.25億人民幣，收益13.5億元，其中來自風神汽車的收益達6.75億元人民幣。
裕隆一方面與東風合作經營風神項目，一面拓展合作領域，2001年12月21日，東風汽車與臺灣裕隆在人民大會堂就“汽車銷售、融資、保險代理、舊車置換等領域合作”，舉行了隆重的合作簽字儀式，成立“東風裕隆銷售公司”，東風占51%股份，裕隆占49%。
就在裕隆在內地取得成功，一度計劃增資風神謀求更大更長遠發(fā)展的時候，東風日產的合作開始了。
二、裕隆助風神
2000年3月，東風公司、裕隆加上京安云豹汽車公司合資設立風神汽車有限公司。當時瞄準了國產2.0升轎車的市場空隙，雖以一個老車型入市，仍取得了當年盈利的佳績，隨后風神Ⅱ型，NISSAN新藍鳥連年沖擊市場，書寫了風神“神話”。
在“風神”神話中，東風公司副總經理周文杰、風神公司總經理的宏韜偉略自不必說，但裕隆在神話中的締造作用卻不容忽視。裕隆與日產的長期合作中對日產技術、管理有較深認識，同時積累了豐富的本土化改造經驗，使風神公司自然獲得了改造的“話語權”，而非其他合資公司唯別人馬首是瞻。同時，裕隆的人車生活理念嫁接風神，較適合國人的營銷理念，使風神公司開發(fā)與營銷的核心優(yōu)勢形成“微笑曲線”，傲視群雄。
風神公司面世三年，銷售體系已發(fā)展到100多家。風神的銷售公司高于日產進口車經銷商的水平，他們即將成為東風NISSAN銷售的主力。
三、裕隆將與東風長期合作
風神與日產項目的合作上升為東風與日產的全面合作，使裕隆與東風合作的關系變得更加微妙，但裕隆由于其日產的股東和風神股東的身份，加上與日產、東風的良好合作關系，東風日產合資后的東風汽車有限公司自不會輕易讓他出局。
東風日產的合作，裕隆增資風神謀求更大發(fā)展的計劃落空了，裕隆在風神40%的股權2003年下半年的權益也大打折扣這是不爭的事實。
為理順裕隆和日產對風神的投資關系，裕隆集團今年5月將裕隆汽車分拆為YulonOriginal和裕隆日產YulonNissan兩個公司。裕隆日產的資本額為新臺幣30億元，該公司將致力于日產品牌轎車在亞洲的采購、設計和研發(fā)。該公司將于明年在臺灣上市。在裕隆日產中，YulonOriginal擁有60%股權、日產擁有40%股權?！霸Ｂ∪债a”將作為風神汽車的股東取代裕隆汽車。
在裕隆重組、裕隆日產接管風神汽車后，日產汽車實際上間接控股了風神汽車。如風神汽車公司中，原東風公司持有的60%股權由合資公司“東風有限”接管，而日產在“東風有限”中持股50%，因此持有風神汽車30%的股權。另外，日產還通過“裕隆日產”持有風神汽車的16%（40%的40%）。這樣在風神項目上，三家股東日產、東風、裕隆將分別持有46%、30%、24%。
根據東風日產合資協(xié)議，合資公司乘用車使用NISSAN品牌，風神汽車品牌已完成歷史使命。事實上，從2002年起，風神第三代產品就已使用NISSAN新藍鳥，今年下線的“陽光”自不必說。
由于風神公司是合資公司中的合資公司，東風有限乘用車公司將以“代工”方式與之形成結算關系。同時風神汽車公司已不再是原來意義上的風神汽車公司，其采購、銷售、研發(fā)被剝離，實際上是乘用車公司屬下的“花都工廠”。裕隆將來如何體現(xiàn)其權益？東風公司總經理、“東風有限”董事長苗圩表示：“它會和風神從東風汽車有限公司的統(tǒng)一核算中按比例獲得利益?！?/P>
在東風有限公司中裕隆不僅是制造鏈條上合作伙伴，而且還承擔研發(fā)任務?！?/P>
