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國內(nèi)重型車發(fā)展的新趨勢

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2006-06-03
  近日參加了東風(fēng)天龍重卡的發(fā)布活動,參觀了坐落在十堰的東風(fēng)商用車生產(chǎn)工廠,和位于襄樊的亞州最大的汽車試驗場,同天龍進(jìn)行了“親密接觸”,也同東風(fēng)商用車的干部進(jìn)行了座談,收獲頗多。

  這款車是東風(fēng)汽車有限公司創(chuàng)造性吸收國際先進(jìn)技術(shù)、自主研發(fā)生產(chǎn)的一款新型重型卡車,也反映出國內(nèi)重卡產(chǎn)品發(fā)展的新趨勢。 

    合資企業(yè)中自主開發(fā)的新模式 

    東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)商用車公司前身是成立于1999年7月1日的東風(fēng)汽車有限公司載重車公司,2003年6月19日,東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司合資合作成立東風(fēng)汽車有限公司。在原載重車公司的基礎(chǔ)上,整合了東風(fēng)柳州汽車公司、東風(fēng)杭州汽車公司、東風(fēng)新疆汽車公司、東風(fēng)惠州汽車公司、東風(fēng)深圳汽車公司等,創(chuàng)立了東風(fēng)商用車公司。 

    東風(fēng)商用車公司匯聚了我國三大汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)汽車公司30多年來建設(shè)與發(fā)展的成果,擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力和國內(nèi)商用車最強(qiáng)大的營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),具有國內(nèi)領(lǐng)先的品牌知名度,他們把自己稱為“東風(fēng)文化的傳承者、東風(fēng)品牌的建設(shè)者、東風(fēng)事業(yè)的主力軍”。 

    國內(nèi)的合資企業(yè),一般直接引進(jìn)跨國公司的成熟產(chǎn)品,進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn),近來有的公司開展了二次開發(fā),也就是對引進(jìn)車型的適應(yīng)性開發(fā)。而天龍是在合資企業(yè)中以聯(lián)合開發(fā)方式,進(jìn)行自主品牌產(chǎn)品一個全新車型的開發(fā),這是一個全新的模式。 

    東風(fēng)天龍整體設(shè)計任務(wù)是東風(fēng)商用車根據(jù)國內(nèi)外重型商用車市場發(fā)展趨勢自行提出的,目的是建立一個新的戰(zhàn)略平臺。上個世紀(jì)80年代,東風(fēng)開發(fā)出全新的6平柴、8平柴,引領(lǐng)了國內(nèi)中重型卡車的新潮流。進(jìn)入21世紀(jì),他們又研究了市場變化趨勢,提出發(fā)展大噸位商用車平臺的戰(zhàn)略任務(wù)。2000年,東風(fēng)公司曾在北京車展上展出過一輛310PS重型牽引車,但是由于缺乏新的駕駛室和大功率發(fā)動機(jī),沒有實際生產(chǎn)。隨后,東風(fēng)商用車與雷諾公司簽訂了引進(jìn)DCi11發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)合同,與日產(chǎn)柴簽訂了聯(lián)合開發(fā)重型商用車車身的合同,成立了商用車商品規(guī)劃總部,通過市場調(diào)研確定了市場定位。  

    在開發(fā)中進(jìn)行了廣泛的國際合作,融合了當(dāng)今世界先進(jìn)技術(shù),并在研發(fā)過程中實現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新。全新的D310車身是與日產(chǎn)柴公司聯(lián)合開發(fā)的,日產(chǎn)柴負(fù)責(zé)車身設(shè)計,東風(fēng)商用車負(fù)責(zé)工藝過程。東風(fēng)商用車CVE(首席車輛工程師)章應(yīng)雄說:“從項目啟動開始,我們就提出了自己的想法,并不是完全按照日產(chǎn)柴的設(shè)計思路去做的。……工作推進(jìn)到后面,我們的聲音越來越大,也越來越有力。因為在國內(nèi)商用車領(lǐng)域,東風(fēng)商用車技術(shù)中心是一流的研發(fā)機(jī)構(gòu)?!卑凑諙|風(fēng)商用車的思路,可以用較低的成本生產(chǎn)品質(zhì)更高的產(chǎn)品,這種本土化的工作是日產(chǎn)柴的技術(shù)人員大為驚奇,據(jù)說他們反過來要和東風(fēng)商用車合作來發(fā)展本土化。 

    消化吸收雷諾技術(shù)的dCi11發(fā)動機(jī),是一款11L大功率節(jié)能型發(fā)動機(jī),匯集了一系列全新的開發(fā)、設(shè)計理念,功率覆蓋范圍230-420馬力,最低燃油消耗率為190g/kW·h。發(fā)動機(jī)設(shè)計的耐久性里程為100萬公里,不僅滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),還可升級到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。天龍的車橋是由東風(fēng)與美國的納公司合資生產(chǎn)的新一代重型13噸級車橋,變速器采用原裝進(jìn)口的德國ZF16檔變速器,空氣懸架和離合器也選用了國際一流的產(chǎn)品。這些都保證了東風(fēng)天龍的高技術(shù)水準(zhǔn)和高品質(zhì)。 

    學(xué)習(xí)和采用先進(jìn)的開發(fā)管理方式 

    產(chǎn)品開發(fā)是一個涉及技術(shù)、設(shè)計、試驗、采購、工藝、生產(chǎn)、銷售等眾多方面的復(fù)雜探索過程,而且周期很長,所以需要先進(jìn)的管理模式。東風(fēng)商用車在天龍開發(fā)中進(jìn)行了大量的嘗試。 

    如在開發(fā)工作中引入CVE(首席車輛工程師)制度,CVE負(fù)責(zé)開發(fā)工作中跨部門的組織協(xié)調(diào),實現(xiàn)開發(fā)的目標(biāo)。 

    采用國際上先進(jìn)的同步開發(fā)工程模式,零部件供應(yīng)企業(yè)在圖紙之前就早期介入,同步進(jìn)行聯(lián)合開發(fā),不但減少開發(fā)經(jīng)費,還可以縮短開發(fā)周期。 

    采用門型節(jié)點控制。CVE章應(yīng)雄說明:“以前的管理是任務(wù)分配下來了,重大事件有人跟蹤,有些事情有沒有效果只有做事情的人自己知道,試驗部門把問題反映出來,各個部門的反饋情況不清楚,問題處理不清楚,但是整個進(jìn)程還在向前推進(jìn),最后在生產(chǎn)過程反映出問題,研發(fā)部門再進(jìn)行修改,浪費人力物力,?,F(xiàn)在是在項目推進(jìn)過程中,哪里有問題就要那個負(fù)責(zé)人說清楚什么時候能夠解決,如果本部門無法解決,項目組派工作組協(xié)助解決,一直到問題解決了才進(jìn)行下一步?!蓖懂a(chǎn)前的控制尤為重要,所有問題必須關(guān)閉在SOP(批量投產(chǎn))之前,這是保證新產(chǎn)品到市場上不出問題的關(guān)鍵。如果帶著問題投產(chǎn),一旦在市場上出問題,后果不可收拾。另外,東風(fēng)商用車在開發(fā)中由質(zhì)量保證部門代替客戶“比用戶更挑剔”地進(jìn)行質(zhì)量評審和試驗,保證了在研發(fā)過程中就發(fā)現(xiàn)和解決問題。 

    建立全數(shù)品質(zhì)保證體系,如建立現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)體系、采用新的檢測設(shè)備和檢測手段、嚴(yán)格采用CS-VES質(zhì)量評價方法等等。 

    加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作,東風(fēng)有限從成立開始,就大力推廣QCD改善活動(即質(zhì)量、成本、交貨期),是一個全價值鏈、全過程、全員參加的管理改善活動,通過改善,達(dá)到提高質(zhì)量,降低成本、縮短交貨期的目標(biāo)。 

    采用先進(jìn)的安全技術(shù)來減少事故 

    現(xiàn)在幾乎每天都可以聽到和看到重型貨車發(fā)生撞車、傾覆等事故的報道,不但造成人員傷亡和巨大的財產(chǎn)損失,而且嚴(yán)重影響高速公路的通暢行車,其中很多事故是由于剎車失靈引起的。商用車制動方式主要包括車輪制動器、發(fā)動機(jī)排氣制動以及緩速器制動等三種形式。車輪制動器的缺點是在車輛制動頻繁以及下坡時長時間制動都會產(chǎn)生制動器過熱以致剎車片碳化現(xiàn)象,導(dǎo)致制動效能降低,甚至制動失效。而且制動蹄片使用周期短,需要頻繁停車更換蹄片,由此導(dǎo)致運營成本增加的問題,也長期困擾著卡車使用者。國內(nèi)開始用盤式制動器取代鼓式制動器,但仍不能從根本上解決問題。緩速器是一種輔助剎車系統(tǒng),可以在不使用主制動器情況下減緩車輛行駛速度,增強(qiáng)車輛的制動安全性,并可以延長制動系統(tǒng)壽命。但是緩速器價格昂貴,大約在3萬元左右,目前僅在高檔客車上開始使用。東風(fēng)天龍采用了發(fā)動機(jī)制動,制動效果較好,也避免了剎車系統(tǒng)過熱導(dǎo)致失效的問題。 

    另外,東風(fēng)天龍重卡制動系統(tǒng)采用了ABS系統(tǒng)、ASR系統(tǒng)、感載閥、掛車用手控閥等,使車輛行駛制動安全性大幅提高。 

    在駕駛室安全方面,天龍采用了歐洲檢測標(biāo)準(zhǔn),即用一噸重的重錘從三米高處落下,駕駛室不應(yīng)出現(xiàn)大的變形,車門要能夠打開。 

    總之,東風(fēng)天龍在重型商用車自主品牌自主開發(fā)方面取得了新的突破,預(yù)示著國內(nèi)重型商用車開發(fā)和生產(chǎn)將進(jìn)入新的階段。