斯堪尼亞要被出售了？
近日有消息稱，大眾集團(tuán)急需增加備用現(xiàn)金和流動資金，以支付其欺騙美國柴油排放測試和偽造二氧化碳排放數(shù)據(jù)之后面臨的巨額罰款、訴訟費(fèi)以及車輛召回維修費(fèi)，而這筆費(fèi)用至少還需要100億歐元。為填補(bǔ)資金缺口，大眾集團(tuán)已經(jīng)向銀行承諾，如果到期沒有籌集到足夠資金，它將出售旗下資產(chǎn)來償還。于是，眾人紛紛預(yù)測，大眾旗下的摩托車品牌杜卡迪，商用車品牌斯堪尼亞、曼，以及大眾商用車公司將作為被出售的對象。
斯堪尼亞真的會被賣掉嗎？
拋棄斯堪尼亞？未必！
作為商用車圈子內(nèi)“精品”的代表，斯堪尼亞真的會被大眾作為抵債砝碼出售嗎？
據(jù)了解，12月上旬，大眾商用車公司表示，受“排放門”影響，根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大眾商用車今年1~11月在東歐地區(qū)的銷量同比下降18.3%，在南美洲的銷量下降7.5%，而其他數(shù)據(jù)尚未統(tǒng)計出來的地區(qū)銷量情況也不樂觀。正是鑒于大眾商用車公司在全球板塊的下滑，再加上在以轎車為主的大眾，商用車業(yè)務(wù)為“非主流”，因此有人預(yù)計，大眾為擺脫下滑業(yè)績影響并急需增加備用現(xiàn)金和流動資金，斯堪尼亞、曼以及大眾商用車公司或被出售。
不過，大眾集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆勒在一次公司內(nèi)部的講話中表示，大眾集團(tuán)將在德國之外的地區(qū)吸引大量資源，來幫助大眾品牌從“排放門”中恢復(fù)元?dú)?。言下之意，大眾更寄希望于利用海外市場的活力來幫助大眾度過這一難關(guān)。
2015年，斯堪尼亞在德國新車上牌數(shù)量同比增長17%
在記者看來，賣掉斯堪尼亞，大眾可不舍得！
要知道，斯堪尼亞擁有百年品牌發(fā)展史，一直是商用車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一，同時也是深受世界卡車用戶喜愛的品牌之一。在2008年金融危機(jī)之前的幾十年里，斯堪尼亞每年都保持盈利，是歐洲卡車市場上經(jīng)營狀況最好的公司之一。即使在2008年，斯堪尼亞凈利潤仍增長4%。
就在今年圣誕前夕，斯堪尼亞在德國傳來好消息，這個瑞典的商用車品牌在德國市場銷售業(yè)績達(dá)到了新的高度：2015年交付車輛超過7000輛。據(jù)10月31日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，斯堪尼亞在德國的新車上牌數(shù)量同比增長17%，德國已成為斯堪尼亞全球地區(qū)銷量最大的市場之一。數(shù)據(jù)表明，在德國每八輛新上牌的卡車中就有一輛是斯堪尼亞。
業(yè)務(wù)增速明顯，大眾甘愿忍痛割愛嗎？再加上多年來，大眾一直致力于整合旗下的商用車業(yè)務(wù)，力圖合并斯堪尼亞與曼，成為超越戴姆勒奔馳及沃爾沃的全球最大卡、客車巨頭。一旦斯堪尼亞、曼以及大眾商用車公司被拋售，那么大眾稱霸商用車領(lǐng)域的藍(lán)圖將徹底覆滅。
對此，斯堪尼亞在中國的經(jīng)銷商、北京綦齒機(jī)電有限公司總經(jīng)理王云廳也表示，近年來，斯堪尼亞業(yè)績表現(xiàn)良好，公司今年的業(yè)績也穩(wěn)中有升，誰也不愿意將掙錢的公司輕易轉(zhuǎn)手出售。因此，斯堪尼亞將被大眾出售的傳言未必是真。
“磨刀霍霍”看重中國市場
值得注意的是，馬蒂亞斯·穆勒的一席話讓人聯(lián)想到大眾針對中國商用車市場的布局。
早在2012年，大眾集團(tuán)曾表示，考慮在中國建立卡車合資公司，以推動大眾旗下重型車品牌的業(yè)務(wù)增長。不過，幾年過去，事件并未得到進(jìn)一步發(fā)展。其實(shí)，很早以前就有人預(yù)測，大眾看重中國商用車市場發(fā)展速度及潛力，欲在中國市場造重卡?，F(xiàn)在看來，并非沒有這種可能性。今年日內(nèi)瓦車展上大眾曾表示，大眾、斯堪尼亞、曼將實(shí)現(xiàn)零部件和技術(shù)共享，這將有利于大眾在重卡技術(shù)上的獲取及制造經(jīng)驗(yàn)的積累，更可利用國內(nèi)現(xiàn)有的斯堪尼亞和曼的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)為日后的品牌擴(kuò)張?zhí)峁﹨⒖己蛶椭?br />
那么，問題來了。如果大眾真在國內(nèi)造重卡，勢必掀起國內(nèi)重卡市場一片“腥風(fēng)血雨”。
據(jù)了解，大眾商用車產(chǎn)品涵蓋微型車、豪華巴士、客貨兩用運(yùn)輸車、輕卡等。為實(shí)現(xiàn)重卡業(yè)務(wù)的開拓，大眾于今年5月組建商用車集團(tuán)，將旗下斯堪尼亞和曼等商用車品牌整合，并命名為“卡客車有限責(zé)任公司”，負(fù)責(zé)中重型卡車和客車業(yè)務(wù)。該項(xiàng)目已于今年9月完成。
不過，記者認(rèn)為，大眾進(jìn)入中國造重卡，并不會像外界猜測那樣實(shí)現(xiàn)斯堪尼亞和曼的國產(chǎn)化。一則，曼與國內(nèi)重卡企業(yè)存在合作，一旦國產(chǎn)化，將影響到雙方的合作；二則，就目前而言，無論是曼還是斯堪尼亞，都在中國高端商用車市場中具有較強(qiáng)的競爭力，一旦擺脫進(jìn)口身份，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，將降低品牌議價能力。因此，記者判斷，大眾或倚重斯堪尼亞、曼共享技術(shù)平臺，將大眾品牌國產(chǎn)化，競爭中高端市場。而斯堪尼亞、曼則繼續(xù)以進(jìn)口身份引入國內(nèi)，保持在中國商用車高端市場的競爭力。
眾所周知，在乘用車市場，大眾依靠多品牌戰(zhàn)略取得了成功，旗下蘭博基尼、保時捷等品牌主打高端市場；奧迪、大眾等主打中高端市場；而斯柯達(dá)、西雅特等主打中低端市場。鑒于多品展戰(zhàn)略的成功，大眾勢必形成低端、中端和高端市場的劃分策略，以進(jìn)口的斯堪尼亞和曼支撐高端業(yè)務(wù)，以國產(chǎn)化的大眾品牌競爭中端市場，而低端市場由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的下滑和物流集約化的發(fā)展，這塊市場的競爭將越發(fā)殘酷，大眾或放棄這片“渾水”。
當(dāng)然，以上純?yōu)橛浾咴O(shè)想，鑒于市場的不確定性，大眾的“牌”將如何出，還要拭目以待。而針對大眾在中國造重卡所帶來的影響，王云廳表示并不擔(dān)心?！皹I(yè)務(wù)和市場重疊并不是一個成熟企業(yè)會犯的錯誤。因此，假設(shè)大眾進(jìn)入中國市場，也不會對我們的銷售造成影響。即便斯堪尼亞國產(chǎn)，經(jīng)銷商也會共享這一渠道，對業(yè)務(wù)影響基本可以忽略?！?br />
另一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士也表示，大眾進(jìn)入中國一定會對國內(nèi)重卡市場造成深遠(yuǎn)影響。在利用曼和斯堪尼亞抗擊奔馳和沃爾沃的同時，大眾國產(chǎn)化重卡將憑借品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢在中高端重卡市場開疆拓土，市場格局或?qū)⒏淖儭?
