當(dāng)濰柴控股執(zhí)行總裁孫孫少軍在12月7日的商務(wù)大會上，向大家介紹濰柴動力將覆蓋2L～15L商用車發(fā)動機(jī)全系列時，很多人都以為濰柴進(jìn)軍輕卡發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，只是個愿景。豈料，孫少軍話音剛落，2天后，濰柴動力的神秘合作伙伴就浮出了水面——12月9日，濰柴動力與意大利VM發(fā)動機(jī)公司技術(shù)合作協(xié)議簽字儀式在濰坊舉行。
而更有意思的是，與VM合作，只不過是濰柴進(jìn)入輕卡動力配套領(lǐng)域的一小步，在此之前，濰柴已經(jīng)把國內(nèi)某家主流輕型柴油機(jī)廠納入囊中。根據(jù)協(xié)議，濰柴動力將引進(jìn)VM公司旗下10個多缸機(jī)型的具有世界領(lǐng)先水平的VM發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)。這樣一來，產(chǎn)生了兩種可能，一種是濰柴把VM發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線放到濰坊本部生產(chǎn)，并以此切入高檔輕型商用車（主要是輕卡，當(dāng)然還包括輕客、中巴及SUV）動力領(lǐng)域；另一種可能是把VM發(fā)動機(jī)放到新收購國內(nèi)發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)，提升該廠整體技術(shù)平臺，并保持其原有產(chǎn)品的性價比與配套關(guān)系。
是什么？
據(jù)傳，這次引進(jìn)的VM發(fā)動機(jī)排量在2.9L～3.8L之間——與福田康明斯的ISF發(fā)動機(jī)基本上旗鼓相當(dāng)，也是輕卡市場上中高檔細(xì)分品種（如江鈴、帥鈴、歐馬可、凱普斯達(dá)等）的黃金排量。
濰柴的幾個舉措，頓時使輕卡發(fā)動機(jī)市場風(fēng)生水起，競爭格局突起波瀾。
實際上，很多人對VM發(fā)動機(jī)并不陌生。這個公司的母體——VM發(fā)動機(jī)公司是歐洲著名的小型柴油機(jī)研發(fā)和制造商，是奔馳、福特等跨國公司輕客、廂式車(Van)產(chǎn)品的柴油發(fā)動機(jī)配套商。而且，VM發(fā)動機(jī)在前兩年已經(jīng)進(jìn)入中國，目前在江鈴陸風(fēng)SUV上使用的VM發(fā)動機(jī)采用的是博世電噴高壓共軌系統(tǒng)，4氣門雙頂置凸輪軸和液體挺柱設(shè)計，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國III和國IV。不過，看起來，VM在中國導(dǎo)入的首款發(fā)動機(jī)還沒在國內(nèi)輕型商用車產(chǎn)品上使用，與濰柴合作的輕型發(fā)動機(jī)倒是快要在商用車上應(yīng)用了。
為什么？
濰柴與VM合作，與其產(chǎn)品戰(zhàn)略是高度吻合的。按照濰柴董事長譚旭光的規(guī)劃，濰柴在3～5年內(nèi)要爭取成為年產(chǎn)銷發(fā)動機(jī)百萬臺的企業(yè)集團(tuán)。但僅僅依靠目前的工程機(jī)械、客車和中重卡發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，對于100萬臺目標(biāo)來說都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。一語一蔽之，要做到商用車動力總成系統(tǒng)的最大供應(yīng)商，必須要拿下最大的商用車細(xì)分市場。
看官要問，商用車市場上誰的量最大？
自然是輕卡。在汽車下鄉(xiāng)的刺激下，中國輕卡市場今年有望達(dá)到150萬輛的容量。但從濰柴的產(chǎn)品系列來看，其最低排量的產(chǎn)品是4升WP4藍(lán)擎，功率雖然適合江淮威鈴、東風(fēng)多利卡等大輕卡產(chǎn)品，但難以進(jìn)入輕卡各廠家已經(jīng)相對穩(wěn)定的配套市場，而研發(fā)更小排量的柴油機(jī)又需要更多時間。與其這樣，不如收購一家現(xiàn)成的、有穩(wěn)定配套關(guān)系、但面臨資金與技術(shù)瓶頸的輕型發(fā)動機(jī)廠，注入資金、技術(shù)和人才，穩(wěn)步提高在中低檔輕卡市場上的配套份額；同時，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，提升小排量發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)研發(fā)水平，為將來在高檔輕型卡車市場上“逐鹿中原”做好準(zhǔn)備。
于是乎，我們才見證了濰柴－VM的正式簽約。筆者“順便”大膽猜想一下，濰柴的資金和技術(shù)實力＋VM技術(shù)＋被收購廠的原有產(chǎn)品及主機(jī)廠配套關(guān)系，也許會對現(xiàn)有的輕卡發(fā)動機(jī)格局帶來一場真正的風(fēng)暴。
