這個(gè)被稱為“馬書記”的人，憑借其果斷的戰(zhàn)略和出色的協(xié)調(diào)能力一次次帶領(lǐng)中國重汽度過難關(guān)，并逐步建立起從整車到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈。
“政治才華出眾，協(xié)調(diào)和平衡能力極高，既有政府官員的韜略，又有企業(yè)家的膽識(shí)和敏銳?！庇腥苏f，馬純濟(jì)是國企領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)典型代表，其出神入化的政治手腕猶如魔術(shù)一般，讓人看得眼花繚亂，目瞪口呆。
事實(shí)上，更多時(shí)候人們對馬純濟(jì)的印象是：謙謙君子，溫文爾雅，卻極具親和力。因此，重汽上下都叫他“馬書記”。這位中國重汽的當(dāng)家人雖然鮮有豪言壯語，但總能使每位接觸他的人感到一個(gè)巨大的“氣場”：無論是當(dāng)年面對重汽積病成疾進(jìn)行的扭虧改革，還是后來面臨的發(fā)動(dòng)機(jī)斷供危機(jī)，他始終坦然應(yīng)對。
曲線布局 巧奪杭發(fā)
發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋并稱為重型車的三大核心部件，業(yè)界又有說“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”的說法。因此，對于已經(jīng)擁有“中國重型車橋第一品牌”的重汽來說，和濰柴真正分手的那一天，馬純濟(jì)和重汽的未來似乎一下子變得黯淡無光了。
2006年3月20日，山東省國資委發(fā)布通知，宣布中國重汽集團(tuán)和濰柴廠正式脫離關(guān)系，原中國重汽持有濰柴廠100%股權(quán)劃轉(zhuǎn)至山東省國資委持有，中國重汽不再是濰柴廠的股東。而早在2005年12月，濰柴方面已經(jīng)停止向中國重汽供貨。在發(fā)動(dòng)機(jī)斷供危機(jī)面前，馬純濟(jì)的臉上看到的依舊只有淡定和平靜。
實(shí)際上，早在與濰柴正式分手前，馬純濟(jì)就在悄悄的打造自己的重卡“心”。2006年4月18日，投資近10億元的濟(jì)南動(dòng)力在章丘正式投產(chǎn)，中國重汽開始自己獨(dú)立制造的斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)，以配備重卡。短短9個(gè)月，中國重汽自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠拔地而起，創(chuàng)造了一個(gè)神話。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠雖然是快馬加鞭建設(shè)的，但卻擁有良好的設(shè)備、技術(shù)和人員，生產(chǎn)出優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)；它雖然是嶄新的，但擁有足夠?qū)嵙橹仄l(fā)展提供保障。
然而，年產(chǎn)3萬臺(tái)的濟(jì)南動(dòng)力還遠(yuǎn)不能滿足于馬純濟(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”需求，于是他想方設(shè)法把杭州發(fā)動(dòng)機(jī)公司(簡稱杭發(fā))拿下來。
當(dāng)時(shí)的杭發(fā)每月能達(dá)到7000臺(tái)的產(chǎn)能，基本可以滿足裝配需求。更重要的是，杭發(fā)擁有比濟(jì)南動(dòng)力更為成熟的技術(shù)和優(yōu)越的地理位置?，F(xiàn)在回頭來看，當(dāng)年馬純濟(jì)拿下杭發(fā)廠的故事亦是足夠好看的。
實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的中國重汽在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造上，還沒有掌握核心技術(shù)，在技術(shù)上并不能給杭發(fā)以支持，相反還需要杭發(fā)對濟(jì)南動(dòng)力進(jìn)行技術(shù)支持；再者，剛剛進(jìn)行了濟(jì)南動(dòng)力投資的中國重汽也不可能給杭州發(fā)動(dòng)機(jī)公司以大規(guī)模的資金支持，因此，從某種意義上講，中國重汽相對于杭發(fā)來說，是要錢沒錢，要能耐沒能耐。那么，當(dāng)初馬純濟(jì)是憑什么說服了杭州當(dāng)?shù)卣秃贾莅l(fā)動(dòng)機(jī)公司的領(lǐng)導(dǎo)，讓杭州發(fā)動(dòng)機(jī)公司“跟他走”的呢？
馬純濟(jì)在2005年底，對杭州當(dāng)?shù)卣怯性S諾的，這種許諾極有可能是給杭州發(fā)動(dòng)機(jī)公司一個(gè)名分：未來把杭發(fā)打造成中國重汽最主要的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，而濟(jì)南動(dòng)力只能做“小妾”。許諾履行的方式就是在杭州當(dāng)?shù)刂匦陆ㄔO(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)園。這對杭發(fā)和杭州當(dāng)?shù)卣畞碚f，無疑是極具吸引力的。
此外，馬純濟(jì)給自己下了一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)：3年以內(nèi)把杭發(fā)建設(shè)成年產(chǎn)10萬臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的大型發(fā)動(dòng)機(jī)基地。這樣計(jì)算，如果再加上濟(jì)南動(dòng)力年3萬臺(tái)的生產(chǎn)能力的話，也就是說，借助杭發(fā)這個(gè)平臺(tái)，中國重汽3年后發(fā)動(dòng)機(jī)的年產(chǎn)量將達(dá)到濰柴動(dòng)力的85%左右。
隨后一年的時(shí)間里，馬純濟(jì)成功將杭發(fā)遷至蕭山，并實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能，不僅能夠?yàn)橹仄乜ǖ陌l(fā)動(dòng)機(jī)提供充裕的配套，還讓重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以供給其他[綜述 圖片]用戶。
耐人尋味的還有中國重汽對濟(jì)南動(dòng)力和杭發(fā)的定位：濟(jì)南動(dòng)力生產(chǎn)線是柔性生產(chǎn)線，主要用于中國重汽試制新產(chǎn)品和小批量生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，也就是基于地理位置與中國重汽更近，所以方便中國重汽對于匹配整車的新發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。而杭發(fā)的生產(chǎn)線是剛性的自動(dòng)生產(chǎn)線，主要用于試制成功后大批量生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。在這個(gè)定位中，杭發(fā)的定位是：多用途、大批量。濟(jì)南動(dòng)力的定位：新機(jī)型、小批量。這就意味著，中國重汽未來的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心將設(shè)在濟(jì)南。也就是說，中國重汽巧妙地將對所有的子公司從核心技術(shù)發(fā)展上進(jìn)行“中央集權(quán)”——這就是濰柴動(dòng)力脫離中國重汽集團(tuán)有限公司留下的最慘痛的教訓(xùn)。
馬純濟(jì)不動(dòng)聲色的就把杭發(fā)的研發(fā)力量向濟(jì)南——中國重汽技術(shù)中心轉(zhuǎn)移了，而杭州蕭山區(qū)則成為中國重汽最大的發(fā)動(dòng)機(jī)“生產(chǎn)”基地。如此步步為營的巧妙布局，讓不少業(yè)內(nèi)人也禁不住嘆服。
橫空出世的EGR
2007年歲末，中國重汽在香港聯(lián)交所成功IPO，在新年伊始籌集了近百億發(fā)展資金，受到同行艷羨之余，同年產(chǎn)銷重卡10萬輛，重奪中國中重卡第一的位置，并成功躋身全球前五大重卡制造商行列。相比之下，中國重汽的2008年，卻是榮耀和爭議交織的一年。
2008年，中國重汽首先面臨的是國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)：能否在國Ⅲ大限來臨前拿出符合標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，成為一道生死關(guān)。
在2008年7月1日，針對商用車的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之前，國內(nèi)使用廣泛、符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。由于部分零部件需要向日本電裝和德國博世采購，而前者的產(chǎn)能有限，博世又與濰柴簽署了排他性協(xié)議，因此，與濰柴動(dòng)力分家之后，發(fā)動(dòng)機(jī)成了中國重汽最大的軟肋。
其時(shí)，業(yè)內(nèi)人士不少抱著“等看笑話”的心態(tài)，認(rèn)為中國重汽將不能安然度過此劫。然而，站在風(fēng)口浪尖的馬純濟(jì)，再次顯現(xiàn)出他過人的決策力和執(zhí)行力，讓人們瞠目結(jié)舌。
2008年7月1日后，重卡行業(yè)開始實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)為了搶占市場，不計(jì)后果，形成了大量的、看不見的庫存——把國Ⅱ卡車硬性地派給改裝廠和經(jīng)銷商，讓他們想辦法賣車。然而，馬純濟(jì)認(rèn)為，這種方式無異于殺雞取卵，“我們堅(jiān)決不這樣做。”
在新標(biāo)準(zhǔn)制定之前，國內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)廠家就開始研制柴油機(jī)。當(dāng)時(shí)大多數(shù)企業(yè)傾向于選擇的是高壓共軌技術(shù)。然而，高壓共軌技術(shù)最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)基本被跨國公司“壟斷”，除了進(jìn)口之外，能夠在國內(nèi)進(jìn)行開發(fā)的只有博世(Bosch)、德爾福(Delphi)和電裝(Denso)等巨頭。而中國發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)弱勢，在與跨國零部件企業(yè)合作中話語權(quán)相對較弱，談判中亦處于劣勢。而這是馬純濟(jì)不情愿看到的。于是，中國重汽開始了發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)。
面對電控泵噴嘴、電控單體泵、電控直列泵和電控高壓共軌系統(tǒng)等國際上眾多的技術(shù)方案，中國重汽應(yīng)如何抉擇？
早在2005年7、8月間，中國重汽高層和技術(shù)人員就赴歐美考察高標(biāo)準(zhǔn)排放發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，歸國后，決策層經(jīng)過反復(fù)研究，最后選擇用“兩條腿走路”：一方面研究高壓共軌燃油系統(tǒng)，另一方面發(fā)揮優(yōu)勢，希望通過“電控直列泵+EGR”的實(shí)踐路線來達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。隨后，重汽當(dāng)年就組織技術(shù)人員進(jìn)行研發(fā)，僅一年多時(shí)間就拿出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過在自產(chǎn)車上配置試用和自測，各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的“橫空出世”，不僅破除了國Ⅲ關(guān)鍵技術(shù)被跨國公司壟斷的“魔咒”，還讓競爭對手們措手不及，重汽憑借EGR的先機(jī)優(yōu)勢迅速搶占市場。2008年中國重汽下半年銷售量中，EGR比例高達(dá)80%，在重卡行業(yè)銷量下降30%的情況下，重汽銷量僅下降11%，短期內(nèi)取得巨大成功。
但是，讓重汽管理層沒有料到的是，電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的問世引來了潮水般的指責(zé)，同行中眾口一詞地認(rèn)定其是假國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，是對客戶和國家環(huán)保政策的“忽悠”。面對指責(zé)，馬純濟(jì)卻依然神清氣定，不但沒有出面反擊，反而更專注地埋首做功課——不斷完善自己的產(chǎn)品。時(shí)至今日，EGR陣痛期已過，公司產(chǎn)品亦已重新得到市場認(rèn)可。
給薩繆爾森做“思想工作”
EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的推出讓馬純濟(jì)松了一口氣。在暫時(shí)跨過排放標(biāo)準(zhǔn)的門檻后，中國重汽還憑借EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在成本上比高壓共軌低1.5萬元左右的優(yōu)勢，提升了不少市場份額。
但新的問題馬上又?jǐn)[在眼前?，F(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)能滿足，要想提升，卻難上加難。直到與曼的合作成行，馬純濟(jì)心里的一塊石頭才落了地。
2009年10月7日中國重汽發(fā)布公告稱，中國重汽與曼公司的合資已獲得相關(guān)部委的審批，正式成交。這意味著曼公司將授予中國重汽一項(xiàng)有關(guān)完整TGA卡車、符合歐Ⅲ、歐Ⅳ及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)技術(shù)，困擾中國重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)升級換代問題將迎刃而解。在此之前，正是由于濰柴與博世之間的排他性協(xié)議，中國重汽無法獲得符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，才推出了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)作為過渡。這一次，曼無疑就成了中國重汽的拯救者。
2008年2月，中國重汽與曼開始正式談判的前期接觸。但曼開出的合作價(jià)碼差點(diǎn)導(dǎo)致雙方再次擦身而過。問題出在曼不愿意做單純的技術(shù)出賣方，合作的門檻是，曼需要購入中國重汽34%的股權(quán)。如何讓談判取得突破？馬純濟(jì)決定給薩繆爾森做一次“思想工作”。
2008年在參加曼的250周年的慶典后，馬純濟(jì)找到了曼的首席執(zhí)行官薩繆爾森，兩人坐在談判桌前開始了一場交談，這是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
其時(shí)，中國重汽拿出了一個(gè)新的合作方案：即曼購買中國重汽25%的股權(quán)，中國重汽集團(tuán)仍持有51%的控股權(quán)，這樣流通股就剩下24%，只比港交所規(guī)定的25%的流通股少了1%。在赴德國之前，馬純濟(jì)已經(jīng)做了港交所的工作，合作方案得到了同意。
接下來，馬純濟(jì)需要讓薩繆爾森做出讓步，把持股比例從34%降到25%。做思想政治工作是馬純濟(jì)的強(qiáng)項(xiàng)，他決定從中國文化開始談起。
“我們當(dāng)時(shí)在房間談判，畫了兩個(gè)圈，找到一個(gè)交集，就是我們的合作區(qū)，在這里能夠通過合作，讓對方得到應(yīng)得的利益，這樣就能夠使合作得到成功。我們站在各自的利益上，找到了結(jié)合點(diǎn)，既給曼公司帶來了良好的效益，又給中國重汽發(fā)展帶來了技術(shù)平臺(tái)的提高，這算是一個(gè)突破?！?nbsp;
一直以來，中國重汽都是三駕馬車缺了兩駕(資本和技術(shù))，雖然常年雄踞中國重卡市場，但資本問題以及對核心零部件技術(shù)缺乏掌握，限制著中國重汽的進(jìn)一步發(fā)展。馬純濟(jì)在把中國重汽帶到資本市場之后，又成功地引入了曼作為合資對象，這可視作中國重汽的破繭之舉。
在7月15日與曼簽約后，馬純濟(jì)承諾，在一個(gè)月內(nèi)批示完畢，曼將信將疑。而事實(shí)是，到8月15日所有批示全拿到了。
“外國人說我是魔術(shù)師。”馬純濟(jì)擺了擺手，“你到國家各部門，不一定是你有事了才去。不能生米做成熟飯了，才端給領(lǐng)導(dǎo)，吃也得吃，不吃也得吃。我們不是這樣的。從開始籌備做這一頓飯的時(shí)候，我們就開始溝通，中間有什么變化也溝通。所以到最后批下來非?？?。”
重組大齒 成敗未知
可以說，對于重汽來講，車橋和發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是“十拿九穩(wěn)”的了，那么變速器就成了制約重汽發(fā)展一大障礙。
2008年11月18日，在卡車產(chǎn)業(yè)的一片蕭瑟之際，中國重汽集團(tuán)與山西大齒集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略重組暨股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議。這一場“聯(lián)姻”，從初次接洽到最終形成事實(shí)，前后還不到百天時(shí)間。但這樣短的時(shí)間，對中國重汽來說，卻能讓其完成一次驚動(dòng)整個(gè)重汽行業(yè)的“重組事件”。
盡管，很多人開始認(rèn)為這次重組對大齒集團(tuán)和中國重汽來說絕對屬于雙贏的一次戰(zhàn)略合作：大齒解決了銷路問題，而中國重汽解決了多年來沒有自己的變速器基地的后顧之憂。但二者的磨合并沒有想象中那么順利，這一場“聯(lián)姻”在業(yè)界也引起了不少爭論。
不少人提出這樣一種擔(dān)憂：中國重汽在技術(shù)規(guī)范上一直走的是一條純正的歐洲卡車路線。而大齒走的卻是純正的日本卡車路線，二者在工藝?yán)砟钌鲜峭井惵?。此外，和法士特作為中國重汽首要供?yīng)商地位相比，大齒在重汽那里得到的訂單可能還及不上法士特的零頭，很難想象中國重汽重組大齒后，會(huì)冒險(xiǎn)大批采用大齒的變速器。
2010年是國家十一五規(guī)劃的最后一年，是關(guān)鍵的一年、是充滿希望的一年，這一年對于中國重汽來說亦有著特殊的意義——改革重組十周年。站在新起點(diǎn)上的中國重汽，思考的是如何繼續(xù)深入打造“重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”，而等待馬純濟(jì)的，又將是怎樣的一場考驗(yàn)？
