國Ⅳ實施在即，但SCR＋尿素溶液技術路線存在較大局限性，且升級增加的成本短期對整車需求將產生一定的不利影響，滿足標準的油品缺乏也將帶來挑戰(zhàn)，那么，零部件和整車制造企業(yè)該如何應對？
困擾多地的霧霾天氣把今年7月1日將實施的柴油車國Ⅳ標準引入輿論中心。此番熱議源自之前環(huán)境保護部下發(fā)的一則通知，要求所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機（概指柴油發(fā)動機）與汽車自2013年7月1日起必須符合國Ⅳ排放標準。盡管該標準曾幾度“難產”，但此次有專家明確表示國Ⅳ標準不會再次延遲。
維保習慣成考驗
國Ⅳ標準一公布，零部件及整車制造企業(yè)就紛紛表示看好選擇性催化還原技術（SCR） 尿素溶液的傳統(tǒng)技術路線，可以通過加裝的后處理系統(tǒng)來中和或還原尾氣中的有毒物質，加裝的顆粒捕捉器也能夠通過物理過濾的方式降低顆粒物的排放量，該技術路線可以有效彌補EGR在顆粒物排放處理上的不足。
在廣西玉柴機器股份有限公司副總規(guī)劃師朱炬的眼里，此技術路線有其局限性。讓顆粒捕捉器和尿素溶液能夠完全發(fā)揮效力，實際上仰仗著用戶的維保習慣。因顆粒捕捉器的作用原理與過濾器相似，都會隨著使用年限的增加而堵塞，這要求用戶能夠定時清洗或更換顆粒捕捉器。同理，也要求用戶能夠持續(xù)加注尿素溶液，否則排放效果將不達預期。
此外，地區(qū)供給差異也將成為一道阻礙。朱炬介紹，目前一線城市均已設立了尿素加注站，但二三線城市及偏遠山區(qū)卻鮮有尿素供應點，且偏遠山區(qū)還是商用車的對口市場，大量卡、貨車銷往農村一帶，在基礎配套設置尚不完備的背景下，用戶想要定期維保都很困難，且無論是購買尿素或是清洗、更換顆粒捕捉器都尚未列入售后范疇內，產生的費用必然要轉嫁給消費者。也許國Ⅳ會促使用戶持續(xù)改善維保習慣，但更多的擔心來自因用戶習慣難改而致使其落實程度大打折扣。
升級成本將增加
想實現國Ⅳ的排放效果，消費者就不得不去面對環(huán)保升級帶來的成本增加，此外，國Ⅳ還將增加制造企業(yè)的生產成本，零部件和整車制造企業(yè)因此面臨一場博弈。首先，零部件生產企業(yè)作為供應鏈的初始環(huán)節(jié)會在供應價格上重新掂量。其次，整車制造企業(yè)作為中間環(huán)節(jié)，既要接受零部件企業(yè)施加的壓力，還要在已增加制造成本的情況下再“擠點血”。
至于成本將增加多少，朱炬認為對零部件企業(yè)而言加裝發(fā)動機后處理系統(tǒng)將增加幾千元的成本。中通客車品牌文化部部長李篤生并未明確透露相關金額，只表示因為成本增加，國Ⅳ車型相對于國Ⅲ車型在銷售時會有一定的壓力。在中國公路學會客車分會秘書長裴志浩眼里，國Ⅳ將對消費者直接增加2.5萬—3萬元的采購成本。安凱客車總工程師洪洋認為加裝了后處理系統(tǒng)一定會在供應價格上有所體現。
在制造層面上，首先，客車發(fā)動機排放階段升級，客車企業(yè)必須按照新型號申報汽車產品“公告”，在申報“公告”時新產品必須通過國家級汽車質量監(jiān)督檢驗部門的測試、試驗，并且檢測合格。普通客車產品整個試驗費預計11.5萬元，混合動力客車費用預計在22.5萬元左右。其次，燃油車增加后處理系統(tǒng)，對于整車設計有增加尿素箱、噴射泵布置空間，排氣系統(tǒng)增加催化轉換器，增加相應尿素噴射管路與后處理線束等的改動，單輛整車而言，國產發(fā)動機將增加2.5萬—3.8萬元，進口發(fā)動機增加4萬—6萬元。
此外，排放標準提升也將促使整車企業(yè)不得不在優(yōu)化能耗上再下功夫。而國內燃油標準不一，每當有整車銷往外地時，就要使用能夠滿足當地排放標準的油來驅動車輛到達目的地。在《中國巴士與客車》年鑒主編王健看來，增加的這部分費用一般都將由車主消化，從而最終將轉移給旅客或貨主。
油品問題待解決
目前，對于大多數制造企業(yè)而言，要實現國Ⅳ排放要求，缺少符合國Ⅳ排放標準的燃油是影響達標的主要因素。
如今，已經有少數企業(yè)通過改良技術，可以在沒有高品質燃油供應的情況下，也能達到排放標準，但這部分企業(yè)還主要依賴進口及合資品牌的產品和技術來滿足國Ⅳ標準的需求。而國內大多數零部件生產企業(yè)在自主品牌或自有技術國產化的進程中，不穩(wěn)定因素仍然明顯，且國Ⅳ油品供應目前僅能保證重點城市的供應，對高標準燃油的需求始終存在。
為此，王健建議從法制上約束煉油企業(yè)以促使其提供高規(guī)格的油品，以高質量的燃油來提升車輛的能源效率，盡可能地減少能源在系統(tǒng)推進過程中的浪費，發(fā)動機及整車企業(yè)還要進一步降低油耗，減少消費者的采購及使用成本。裴志浩也表示，有關部門在油品問題上應作出統(tǒng)一規(guī)定，使油品與標準能夠協(xié)同促進?？上驳氖牵袑＜艺J為，該標準表明了政府在環(huán)保與經濟的取舍間更多地傾向于環(huán)保，并認為出臺國Ⅳ有可能在間接地向煉油企業(yè)發(fā)出信號。
企業(yè)聲音
蘇州金龍
蘇州金龍海格客車將從內部建設進行技術攻關，匹配并優(yōu)化整車設計，在保障樣車順利投產的同時，還將聯系上游供應商采購一流的動力系統(tǒng)零部件和相關輔助件，為樣車順利投產提供物料保障。日前已完成所有關于國Ⅳ乃至國Ⅴ標準車型的準備工作，并已將滿足國Ⅳ排放標準的客車銷往多個地區(qū)。
中通客車
中通客車近幾年已聯合發(fā)動機廠共同研究控制排放的后處理系統(tǒng)、車載診斷系統(tǒng)（OBD）、排放控制裝置等功能性裝置，并實現了其在整車上的合理匹配。同時在產品平臺的調整上作了大量準備，進行國Ⅳ排放車型的目錄資源儲備，通過申報“公告”、3C認證等相關認證，已符合市場準入條件，同時近兩年已開始向部分國內外市場提供符合國Ⅳ排放的公路客車、旅游客車和城市客車。
常隆客車
常隆客車早在2011年著手研發(fā)清潔能源與新能源汽車，目前已先后開發(fā)出符合國Ⅳ、國Ⅴ排放標準的新型燃氣客車，并在江蘇江陰、常州取得了良好的運行效果。常隆也在積極開發(fā)、儲備符合國Ⅳ排放標準的燃油型客車，新車型從5米到11米四個系列共7款產品，現有技術已為研發(fā)作好準備。
中國重汽
去年，中國重汽接到巴西2000輛歐Ⅴ排放標準的重卡訂單，現已交付了800輛?？梢?，重汽在產品研發(fā)方面已經搶占先機。
據了解，無論是重汽和曼合作研發(fā)的發(fā)動機，還是重汽自主研發(fā)的發(fā)動機都已達到國Ⅳ排放標準，其中重汽和曼研發(fā)的新品今年就會投放市場。目前重汽在國Ⅳ產品方面已掌握了相關技術，具備上市推廣的條件。
上汽依維柯紅巖
目前，上汽依維柯紅巖對于國Ⅳ標準的產品儲備豐富。
據介紹，上依紅的重卡產品本來運用的就是菲亞特Cursor發(fā)動機，該發(fā)動機在歐洲已經達到歐Ⅴ、歐Ⅵ標準，而上依紅所生產的符合歐Ⅴ、歐Ⅵ標準的重卡產品已經返銷到了歐洲。目前上依紅著手在做國Ⅳ新產品的推廣工作。
陜汽
早在2007年，陜汽就已經研發(fā)成功首款國Ⅳ高端重卡。2009年6月，陜汽康明斯國Ⅳ系列重卡首發(fā)上市。陜汽康明斯國Ⅳ系列重卡采用的是西安康明斯ISM系列11升國Ⅳ發(fā)動機，該發(fā)動機是由美國康明斯、西安康明斯和陜汽共同聯合開發(fā)的。同時，陜汽也與濰柴進行合作，濰柴的升級版藍擎國Ⅳ發(fā)動機與陜汽重卡進行匹配試驗，這款發(fā)動機以濰柴動力藍擎WP12系列12升成熟機型為開發(fā)平臺，對電控系統(tǒng)進行了升級。通過與濰柴的匹配試驗，陜汽也完成了國Ⅳ車型的技術儲備。
