近日，據(jù)外媒報道，日本14家汽車及摩托車企業(yè)將攜手成立“國際標準研討會”，欲在通用性高的零部件和車載半導(dǎo)體等方面統(tǒng)一規(guī)格，以降低零部件開發(fā)和生產(chǎn)成本，提升日本汽車的競爭力。
當前歐洲車企的平臺化、模塊化來勢洶洶，隨著這一趨勢與歐洲車企進入中國、巴西、印度等新興市場，這種戰(zhàn)略帶來的研發(fā)成本低、開發(fā)周期短等優(yōu)勢，對處在同一市場的日本企業(yè)形成競爭壓力。業(yè)內(nèi)人士認為，此次日本車企間“抱團”聯(lián)合推進零部件標準化，打響“成本反擊戰(zhàn)”。這意味著車企推動零部件標準化由從內(nèi)部走向外部聯(lián)合。未來這種推進整體行業(yè)零部件標準化可能是大勢所趨。
跨國公司頻頻推進零部件標準化
據(jù)悉，1993年與1994年之間是汽車界的經(jīng)濟危機，在當時的背景下，為了控制汽車制造成本，以大眾為突出代表的歐洲企業(yè)頻頻在進行標準化零部件的設(shè)計，之后紛紛推出自己的平臺化戰(zhàn)略一直發(fā)展至今?！傲悴考藴驶欣谔岣哒嚨难邪l(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低采購成本，降低質(zhì)量風(fēng)險、裝配工藝、整車廠的制造成本等。”中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽表示，2010年之后，大眾、雷諾日產(chǎn)、豐田等企業(yè)陸續(xù)公布新的平臺發(fā)展規(guī)劃，借助新的平臺，進一步推進零部件標準化，從而達到控制整體制造成本的目的。
據(jù)汽車工程師施嘉介紹，2010年后，外資企業(yè)相繼推出平臺戰(zhàn)略又分為三種。第一是模塊化平臺，例如大眾MQB/MLB和雷諾日產(chǎn)CMF。第二是產(chǎn)品架構(gòu)性平臺，例如豐田的TNGA，在此計劃中，外部看不見的零部件將統(tǒng)一標準設(shè)計，提高零部件通用性，最終通用比例要達到70%至80%。三是泛平臺，如馬自達SKYACTIVEE創(chuàng)馳藍天技術(shù)。與跨國大型車企相比，因企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模相對小的多，所以企業(yè)更注重工廠設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施的共用。
除此之外，跨國公司在企業(yè)內(nèi)部也會通過其他方式推進內(nèi)部標準化，從而最大程度降低成本。寧曉陽告訴記者，如一些外國企業(yè)通過“價值工程價值分析”，經(jīng)過更換調(diào)整，把標準過剩的產(chǎn)品梳理出來，統(tǒng)一最具有“性價比”的零部件規(guī)格，選定的零部件采購量變大，隨之成本降低。主機廠將成本合理地分配在各個系統(tǒng)與零件上，讓成本用在消費者真正關(guān)心和留意的地方，把錢花在刀刃上。
標準化從內(nèi)部走向聯(lián)盟
推動零部件標準化從企業(yè)內(nèi)部走向外部聯(lián)合。實際上，這種形式的轉(zhuǎn)變，歐美車企已經(jīng)走在了前面。“抱團合作共同推進零部件標準化有兩種方式。”東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心總工程師吳新潮表示，一種是主機廠之間合作，一種是主機廠與零部件企業(yè)之間合作。主機廠與核心供應(yīng)商聯(lián)合對關(guān)鍵總成、零部件的標準化、通用化進行梳理，統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)劃。在歐洲，大眾和戴姆勒等整車企業(yè)正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標準化，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。
業(yè)內(nèi)專家認為，這種外部聯(lián)合的方式是建立在企業(yè)內(nèi)部零部件通用化高、零部件標準化健全的前提下。這次日本14家車企之間合作牽頭的是豐田，由于豐田內(nèi)部已經(jīng)至少有一半零部件進行了設(shè)計標準化，生產(chǎn)管理也是各大車企效仿的榜樣。鑒于日本汽車行業(yè)的發(fā)展情況，企業(yè)完全可以站在更高的層次進行整合，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。這種形式的轉(zhuǎn)變也是未來的發(fā)展趨勢。
收益與風(fēng)險并存
據(jù)悉，日本小型車在鋼板和車載半導(dǎo)體等一部分零部件方面，相關(guān)廠商已經(jīng)開始推進標準化。通過削減生產(chǎn)品類，已經(jīng)達到將零部件采購成本降低5%左右的效果?！捌髽I(yè)通過聚焦可選的規(guī)格，零部件標準化使其材料供應(yīng)商生產(chǎn)效率提高，從而降低零部件采購成本?！睂帟躁栒f。日本企業(yè)聯(lián)合合作，能夠減少重復(fù)投資，提升產(chǎn)品的競爭力，未來收益十分可觀。同時，零部件供應(yīng)商對此舉也是非常歡迎的，同樣能夠享受標準化所帶來的好處，最終主機廠能進一步降低成本。這是一種多米諾骨牌效應(yīng)。
然而，這種大規(guī)模的零部件標準化也會帶來一定風(fēng)險。據(jù)寧曉陽介紹，零部件標準化前期需要企業(yè)大量市場試驗驗證、設(shè)計、反復(fù)測試，這種技術(shù)降成本需要控制因為潛在的質(zhì)量問題而帶來的客戶抱怨。而共用零部件，一旦零部件出現(xiàn)問題，容易引發(fā)連鎖召回事件。
此外，吳新潮認為這種方式推進零部件標準化要求供應(yīng)商研發(fā)能力、供貨質(zhì)量、以及產(chǎn)品價格具有一定競爭優(yōu)勢，未來市場競爭將十分激烈，零部件行業(yè)的優(yōu)勝劣汰及重組會加速，也可能出現(xiàn)行業(yè)壟斷現(xiàn)象。
