在購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)和節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策疊加效應(yīng)作用下，在國(guó)人購(gòu)車熱情的持續(xù)給力下，2010年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，蟬聯(lián)全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大新車消費(fèi)市場(chǎng)，并刷新了美國(guó)于2000年創(chuàng)下的1740萬輛的全球新車銷售歷史紀(jì)錄。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2010年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，刺激2010年汽車銷量增加的主要原因，一是國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，二是汽車消費(fèi)政策刺激，包括汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅優(yōu)惠政策等，三是市場(chǎng)潛力大，購(gòu)買能力增強(qiáng)。
總體而言，2010年汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)。
首先是各類車型全面增長(zhǎng)，但增速逐月回落。去年，國(guó)內(nèi)車市月銷量同比增長(zhǎng)由1月份的84%回落至全年平均的32%；與上年產(chǎn)銷增長(zhǎng)48.30%和46.15%相比，增幅分別回落15.86個(gè)百分點(diǎn)和13.78個(gè)百分點(diǎn)。這也表明中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷高速增長(zhǎng)的爆發(fā)期后，逐步趨于理性。去年，乘用車產(chǎn)銷1389.71萬輛和1375.78萬輛，同比增長(zhǎng)33.83%和33.17%。商用車產(chǎn)銷分別為436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長(zhǎng)28.19%和29.90%。
其次，1.6升及以下排量乘用車受政策影響顯著。 2010年優(yōu)惠政策力度有所減弱，1.6升及以下車型市場(chǎng)份額開始下降，7月份落至最低點(diǎn)。節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼政策的實(shí)施，對(duì)該類車型下半年市場(chǎng)份額回升起到了積極作用。
第三，自主品牌汽車市場(chǎng)份額有所提升。2010年，自主品牌乘用車銷售達(dá)627.30萬輛，同比增長(zhǎng)37.05%，占乘用車銷售總量的45.60%，比上年提高1.30個(gè)百分點(diǎn)。
第四，汽車出口逐步恢復(fù)。2010年，我國(guó)汽車出口54.49萬輛，同比增長(zhǎng)63.94%。其中，乘用車出口 28.29萬輛，同比增長(zhǎng)89.18%，商用車出口26.19萬輛，同比增長(zhǎng)43.28%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，2011年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷總體還將穩(wěn)步增長(zhǎng)，但增速將由30%回調(diào)至10%至15%左右，全年銷量約為2000萬輛。城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進(jìn)程加快，出口逐步恢復(fù)等因素，都有利于汽車產(chǎn)業(yè)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。另一方面，購(gòu)置稅優(yōu)惠等多項(xiàng)政策的退出，將會(huì)對(duì)全年車市走向帶來一些負(fù)面影響。因此，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車；調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，開拓二三線汽車市場(chǎng)，將成為2011年國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。
