對(duì)于重卡市場(chǎng)，如果將2007年比做大年，2008年則是中等年份，像2005年那樣出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能性則很小
從2007年3月份開(kāi)始，新一輪的“井噴式”增長(zhǎng)席卷重卡行業(yè)，重卡市場(chǎng)連續(xù)3個(gè)月的單月銷量均超過(guò)了5萬(wàn)輛，4月份重卡銷售更是達(dá)到了歷史單月最高的53929輛；而轉(zhuǎn)至下半年后，重卡市場(chǎng)則出現(xiàn)了較為明顯的下滑，除9月份外，其余月份銷量都降至4萬(wàn)輛以下。但與上年同期相比，重卡市場(chǎng)仍然保持高位增長(zhǎng)，增幅略有放緩。 數(shù)據(jù)顯示，2007年重卡累計(jì)生產(chǎn)48.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.36%；銷售48.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.64%。
2007重卡市場(chǎng)總體分析
2007年，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的良好發(fā)展，嚴(yán)格的道路交通法規(guī)為重型汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展提供了條件。受固定資產(chǎn)投資、車輛更新、出口增長(zhǎng)三大因素的拉動(dòng)，2007年我國(guó)重型汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。
縱觀2007年重卡銷售市場(chǎng)，總質(zhì)量>32噸的重卡整車同比增速最快，增幅高達(dá)208.51%，2007年共銷售1885輛；19噸＜總質(zhì)量≤26噸區(qū)間的重卡整車依然保持著最大銷量，2007年全年銷售4.34萬(wàn)輛，占重卡整車總銷量的46.63%；26噸＜總質(zhì)量≤32噸區(qū)間的重卡整車也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，2007年共銷售3.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.87%。此外，半掛牽引車2007年共計(jì)銷售17.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)同樣達(dá)到91.86%。
從行業(yè)銷售數(shù)據(jù)看，盡管2007年下半年重卡市場(chǎng)增速明顯放緩，但主要生產(chǎn)企業(yè)同比均實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。 中國(guó)重汽以9.98萬(wàn)輛的銷量奪冠，同比增長(zhǎng)65.78%；一汽以累計(jì)銷售9.62萬(wàn)輛的銷量緊隨其后，同比增長(zhǎng)47.32%。第三至第七名為東風(fēng)（8.87萬(wàn)輛）、陜汽（6.01萬(wàn)輛）、福田（5.66萬(wàn)輛）、上汽依維柯紅巖（2.40萬(wàn)輛）、北方奔馳（1.51萬(wàn)輛）。其中，陜汽和福田繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，增幅分別達(dá)到84.36%和77.43%。
此外，排在第八至第十名的華菱（1.12萬(wàn)輛）、江淮（1.02萬(wàn)輛）和湖北三環(huán)（0.59萬(wàn)輛）同樣實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，其同比增幅分別高達(dá)107.02%、235.56%和94.56%。
2007年3類車型各月的市場(chǎng)變化情況為：1至2月各車型市場(chǎng)表現(xiàn)均是低位運(yùn)行，從3月份起整個(gè)重卡市場(chǎng)開(kāi)始放量，貨車整車一直將良好的勢(shì)頭延續(xù)至年末，月均銷量持續(xù)保持在8000輛左右；貨車底盤(pán)作為占比最高的車型，其變化趨勢(shì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生較大的影響，3至6月其市場(chǎng)容量在2萬(wàn)輛以上，下半年增速放緩，月平均銷量基本保持在16000輛上下；牽引車作為2007年重卡市場(chǎng)的佼佼者，整體運(yùn)行較底盤(pán)市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)，每月的市場(chǎng)容量均在1萬(wàn)輛以上，最高的3月份突破2萬(wàn)輛關(guān)口。
從同比增幅來(lái)看：7家企業(yè)中超過(guò)行業(yè)平均增幅（58.64%）的企業(yè)有陜汽、福田、重汽3家，其中陜汽不僅同比增幅近100%，且已持續(xù)24個(gè)月保持行業(yè)第一，其余的企業(yè)奔馳、一汽、紅巖、東風(fēng)雖然也呈上升態(tài)勢(shì)，但增幅相比前3家就略顯遜色。2008宏觀政策對(duì)重卡市場(chǎng)不利因素
對(duì)于重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響最大。2005年重卡市場(chǎng)進(jìn)入低谷，2007年在2006年持續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)， 2008年重卡市場(chǎng)很難像2007年一樣火爆式增長(zhǎng)。
許多重卡企業(yè)在展望2008年市場(chǎng)時(shí)，都表現(xiàn)出一定的擔(dān)憂。
中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)在商務(wù)大會(huì)上雖然預(yù)計(jì)2008年重卡市場(chǎng)仍舊會(huì)高速增長(zhǎng)，但幅度絕對(duì)不會(huì)像2007年這樣高。
上汽負(fù)責(zé)商用車板塊的副總裁肖國(guó)普在上汽依維柯紅巖掛牌以來(lái)的首次商務(wù)大會(huì)上認(rèn)為，2008年宏觀經(jīng)濟(jì)氣候變化不會(huì)小，貨幣政策從緊、投資回落、原材料上漲、節(jié)能減排政策勢(shì)必迫使企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，2008年商用車也將是面臨重大調(diào)整的一年。
陜汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理袁宏明認(rèn)為，銀根緊縮、抑制固定資產(chǎn)投資、控制GDP增速以及燃油價(jià)格上漲都將影響重卡需求，而2008年上述影響將集中顯現(xiàn)。同時(shí)，目前全社會(huì)重型汽車保有量已經(jīng)突破230萬(wàn)輛，運(yùn)力緊張的局面得到根本緩解，2008年重卡市場(chǎng)需求特點(diǎn)將是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的內(nèi)部調(diào)整。因此，2008年重卡市場(chǎng)很難達(dá)到2007年的水平。
1、重卡作為一種生產(chǎn)資料，與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長(zhǎng)速度有較大相關(guān)性。從長(zhǎng)期來(lái)看，推動(dòng)中重卡行業(yè)增長(zhǎng)的因素仍然存在，主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資，而宏觀調(diào)控之下，中央抑制投資的政策將發(fā)揮威力，況且?jiàn)W運(yùn)開(kāi)工建設(shè)臨近尾聲，國(guó)家放緩了投資大的建設(shè)項(xiàng)目，所以重卡增速在客觀上應(yīng)該比2007年要有下降。
2、隨著2008年國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，整個(gè)重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、油品如何達(dá)標(biāo)的問(wèn)題；全面實(shí)施國(guó)Ⅲ對(duì)企業(yè)帶來(lái)的成本上升，使得國(guó)Ⅲ產(chǎn)品面臨全面的上漲，實(shí)際上這已經(jīng)在此前上市的車型上表現(xiàn)出來(lái)了。
重卡行業(yè)人士分析，國(guó)Ⅲ產(chǎn)品使得重卡生產(chǎn)企業(yè)提高了20%左右的成本，預(yù)計(jì)重卡產(chǎn)品將整體上漲2至6萬(wàn)元，上漲幅度在10％至15％，這部分成本如何在整車、零配件及消費(fèi)者之間分配將成為必須思考的問(wèn)題。
總體來(lái)說(shuō)，重卡行業(yè)將面臨整體漲價(jià)、銷售同比增速回落的雙重壓力，重卡市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)整體降溫的現(xiàn)象。
3、國(guó)Ⅲ排放的局部實(shí)施或全面實(shí)施，將導(dǎo)致用戶購(gòu)車成本和使用成本明顯提升，對(duì)重卡市場(chǎng)將產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。從短期來(lái)看，將引起重卡銷量的急劇下滑；從長(zhǎng)期來(lái)看，將延緩重卡的車輛更新周期。 4、2008年國(guó)Ⅲ實(shí)施的提前購(gòu)買效應(yīng)將大大減小。一方面 國(guó)Ⅲ的提前購(gòu)買效應(yīng)在2007年已釋放了很大一部分；另一方面，隨著時(shí)間的延續(xù)以及國(guó)Ⅲ排放實(shí)施的不確定性，用戶對(duì)法規(guī)實(shí)施的預(yù)期大大下降，提前購(gòu)買行為也將大大減少。
5、計(jì)重收費(fèi)政策對(duì)重卡的拉動(dòng)效應(yīng)在2008年將急劇減弱。截至2007年9月，我國(guó)高速公路實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的省、直轄市已達(dá)到19個(gè)，計(jì)重收費(fèi)高速公路線路里程占全國(guó)高速公路里程的68%。2008年計(jì)重收費(fèi)實(shí)施區(qū)域貨運(yùn)總量比例較小，且目前已體現(xiàn)20%至30%的需求增量。因此預(yù)計(jì)2008年計(jì)重收費(fèi)拉動(dòng)力同比急劇減弱。
6、重型自卸車將有一定下滑。重型自卸車2007年已成為需求主體，隨著國(guó)家環(huán)保意識(shí)的逐步加強(qiáng)，國(guó)家越來(lái)越重視環(huán)境保護(hù)，節(jié)能降耗已成為衡量各級(jí)政府政績(jī)的指標(biāo)之一，高耗能、高污染行業(yè)發(fā)展將受到越來(lái)越多的束縛，對(duì)于不合格煤礦，高能耗、高污染項(xiàng)目的強(qiáng)制整頓關(guān)閉，使得相應(yīng)的物流運(yùn)輸、自卸車、專業(yè)車的需求會(huì)在一定程度上受到抑制。預(yù)計(jì)2008年重卡市場(chǎng)需求的最基本要素將會(huì)受到部分抑制，再加上西部及全國(guó)一些重要的工程項(xiàng)目基本到位也影響了部分需求。
2008宏觀政策對(duì)重卡有利因素
對(duì)2008年重卡市場(chǎng)擔(dān)心的人士不在少數(shù)，甚至有部分人士提出了悲觀的論調(diào)，認(rèn)為2008年重卡市場(chǎng)可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。筆者認(rèn)為，對(duì)于重卡市場(chǎng)，如果將2007年比做大年，2008年則是中等年份，像2005年那樣出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能性則很小。
1、預(yù)計(jì)2008年GDP增長(zhǎng)仍然保持高位運(yùn)行，在11％左右徘徊，經(jīng)濟(jì)總體保持又好又快增長(zhǎng)是主旋律，奧運(yùn)效益將發(fā)揮到極致。
2、各項(xiàng)公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快、積極推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)，這都將對(duì)2008年重卡市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響。
3、計(jì)重收費(fèi)政策對(duì)重卡的拉動(dòng)效應(yīng)在2008年將持續(xù)。截至2007年9月，我國(guó)高速公路實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的省、直轄市僅達(dá)到19個(gè)，計(jì)重收費(fèi)高速公路線路里程占全國(guó)高速公路里程的68%。因此預(yù)計(jì)2008年計(jì)重收費(fèi)將繼續(xù)拉動(dòng)重卡市場(chǎng)消費(fèi)。
4、重卡出口市場(chǎng)將平穩(wěn)增長(zhǎng)。隨著中國(guó)重卡產(chǎn)品質(zhì)量的快速提升以及售后服務(wù)的完善，重卡出口實(shí)現(xiàn)了前所未有的突破。盡管宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)商用車出口有利因素相對(duì)不多，特別是人民幣升值后，對(duì)中國(guó)出口市場(chǎng)帶來(lái)了不利影響，但目前中國(guó)商用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)“穩(wěn)定的成熟增長(zhǎng)期”，我國(guó)汽車出口高增長(zhǎng)也已經(jīng)進(jìn)入第四個(gè)年頭，出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，出口市場(chǎng)不斷擴(kuò)展，出口產(chǎn)品的檔次和技術(shù)水平不斷提高，品牌建設(shè)和完善售后服務(wù)的工作也在不斷加強(qiáng)。
5、在《關(guān)于促進(jìn)道路運(yùn)輸又快又好發(fā)展的若干意見(jiàn)》中，重點(diǎn)指出：發(fā)展廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸和汽車列車，鼓勵(lì)貨運(yùn)車型逐步向多軸化、重型化、廂式化方向發(fā)展，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約能源消耗。因此，預(yù)計(jì)2008年?duì)恳囈廊皇侵髁?，但增長(zhǎng)勢(shì)頭會(huì)明顯放慢腳步。
雖然計(jì)重收費(fèi)對(duì)牽引車需求的擴(kuò)大影響在2007年得到了很大部分的消化，但隨著實(shí)施區(qū)域的不斷擴(kuò)大，以6×2牽引車為代表的新產(chǎn)品上量迅猛，低自重、高效節(jié)油型重卡依然受到用戶青睞，2008年將進(jìn)一步替代4×2牽引車產(chǎn)品。從2007年看，盡管大多數(shù)廠家是在3月份后甚至下半年才推出6×2牽引車產(chǎn)品，但目前來(lái)看，6×2都成為了重卡廠家牽引車上的主打產(chǎn)品，而且自6×2牽引車面市后，由于相比4×2牽引車多一根軸，可多拉好幾噸，又具有自重輕和價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，因此未來(lái)6×2牽引車在公路貨運(yùn)上將越來(lái)越受歡迎。4×2牽引車去年下半年可謂一路下滑，被替代趨勢(shì)明顯，預(yù)計(jì)2008年6×2牽引車產(chǎn)品將進(jìn)一步增長(zhǎng)，增幅在10%至20%之間，而且高端6×2細(xì)分產(chǎn)品將成為其主要的增長(zhǎng)點(diǎn)。
6、市場(chǎng)對(duì)重卡動(dòng)力需求攀升。2007年，280馬力以上重卡成為市場(chǎng)主流，280馬力以上重卡增長(zhǎng)超過(guò)100%，銷量達(dá)到了35萬(wàn)輛；同時(shí)，10L、12L大排量重卡產(chǎn)品已成發(fā)展趨勢(shì)。其次是牽引車的需求大幅度上升。2007年?duì)恳囦N量增長(zhǎng)了104.9%，遠(yuǎn)超重卡行業(yè)的平均增速，中長(zhǎng)途公路貨運(yùn)逐漸轉(zhuǎn)向牽引車運(yùn)輸方式。上述特性在2008年將得以延續(xù)，這些大馬力、大排量重卡同時(shí)也將構(gòu)成重卡熱銷的增長(zhǎng)點(diǎn)。
7、經(jīng)濟(jì)性、輕量化的8×4載貨車將會(huì)有所增長(zhǎng)。隨著計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施以及超限超載的進(jìn)一步治理，用戶對(duì)車輛自重要求越來(lái)越高，低自重就意味著高收益。經(jīng)濟(jì)型8×4載貨車因?yàn)闈M足多軸化趨勢(shì)，面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)較小，而且從自重上相比半掛牽引車具有一定優(yōu)勢(shì)，因此預(yù)計(jì)2008年會(huì)有進(jìn)一步的增長(zhǎng)。
8、從銷量結(jié)構(gòu)看，貨車是汽車第二大子行業(yè)。2007年，貨車行業(yè)增速為27%。1999至2007年，貨車年復(fù)合增長(zhǎng)率為15%。專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2008年貨車行業(yè)增速將回歸到正常水平——10%至15%。
重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)最快，這已被幾年來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所證明。在子行業(yè)中，重型貨車(包含底盤(pán)和半掛牽引車)增長(zhǎng)最快，過(guò)去8年復(fù)合增長(zhǎng)率為35%。中型貨車增長(zhǎng)明顯落后于行業(yè)平均水平，只有4%。中型貨車被重型貨車壓縮空間的趨勢(shì)十分明顯。
從宏觀經(jīng)濟(jì)層面看，在2007年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上確定的2008年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在10%左右。雖然增速明顯放緩，但總量需求可觀，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)重卡市場(chǎng)需求仍有明顯的拉動(dòng)作用。因此2008年的重卡市場(chǎng)仍會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但“井噴”態(tài)勢(shì)恐難重現(xiàn)。
基于以上對(duì)2008年重卡市場(chǎng)環(huán)境的分析，筆者認(rèn)為總基調(diào)是：重型汽車市場(chǎng)整體發(fā)展平穩(wěn)，2008年重卡市場(chǎng)將進(jìn)入新一輪的調(diào)整，全年市場(chǎng)銷量在40至42萬(wàn)輛左右，比2007年下滑16%左右。
(未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載或摘編。《汽車人》雜志 電話010-63045013)
