在合資汽車領(lǐng)域，由于中方在技術(shù)和品牌上的弱勢，長期處于受制于人的局面。但在全球一體化加快的背景下，有著近60年歷史的東風(fēng)汽車，卻依托產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)創(chuàng)新，成功上演著一場中國車企掌控話語權(quán)、進(jìn)軍國際市場的“逆襲”。
正在此間舉行的“走進(jìn)新國企”網(wǎng)絡(luò)采訪系列活動中，東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書記朱福壽表示，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的形勢下，中國汽車產(chǎn)業(yè)只有更好地融入全球汽車產(chǎn)業(yè)，才能實(shí)現(xiàn)更好更快發(fā)展?！八?，我們不能閉門造車，不能自我封閉，要以更廣闊的國際化視野，更積極主動地融入全球汽車產(chǎn)業(yè)。”
朱福壽介紹，2013年1月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與沃爾沃集團(tuán)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，中方控股55%、沃爾沃集團(tuán)持股45%，這一中國汽車行業(yè)全新的“聯(lián)姻”模式，打破了國內(nèi)汽車業(yè)長期以來中外雙方對等股比的分配方式，堪稱是中方實(shí)力以及話語權(quán)增強(qiáng)的突出表現(xiàn)。
經(jīng)過60年發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷從小到大、從大到強(qiáng)的發(fā)展階段，東風(fēng)公司也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，成為中國最大的汽車合資企業(yè)。進(jìn)入后合資時代，中國本土車企應(yīng)如何應(yīng)對？對此，朱福壽表示，東風(fēng)率先在業(yè)內(nèi)提出“自主合資”的概念。
受國際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，全球汽車市場的競爭環(huán)境也正在發(fā)生急劇的變化，包括中國在內(nèi)的新興市場快速發(fā)展，使得原來強(qiáng)勢的跨國車企在面臨資金與經(jīng)營的雙重壓力下，不得不開放合作；另一方面，隨著各大汽車企業(yè)的自主品牌崛起，跨國汽車巨頭們也越來越強(qiáng)烈意識到，必須密切關(guān)注中國政府需求，同時在話語權(quán)平等的基礎(chǔ)上進(jìn)行談判，因此對深諳本土市場的中國車企也愈發(fā)倚重，這些因素也為東風(fēng)進(jìn)軍國際市場提供了良機(jī)。
近年來，東風(fēng)公司在國際化道路上邁出新步伐，對外合作開始向掌控關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵資源方向發(fā)展。2012年，東風(fēng)開始著眼布局全球，打出了一系列組合拳。在3個月時間里，東風(fēng)接連收購瑞典T公司70%股權(quán)，并在該國設(shè)立首個海外研發(fā)基地，與德國格特拉克簽約，建設(shè)雙離合器變速箱新工廠，并與德國史密斯共同投資6億元，設(shè)立合資半掛車工廠。
有業(yè)內(nèi)人士評價，東風(fēng)和沃爾沃的“聯(lián)姻”，實(shí)際上是“借船出海”，借用沃爾沃全球銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快東風(fēng)品牌走向國際化。在這過程中，東風(fēng)還能夠?qū)W習(xí)借鑒沃爾沃的海外市場開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，建立完善的海外業(yè)務(wù)流程和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。
