在日趨激烈的全球綜合國力競爭中，我們必須正視現(xiàn)實、承認差距、密切跟蹤、迎頭趕上，走自主創(chuàng)新道路，采取更加積極有效的應(yīng)對措施，在涉及未來的重點科技領(lǐng)域超前部署、大膽探索，加快從要素驅(qū)動發(fā)展為主向創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展轉(zhuǎn)變。
從2013年開始，我國新能源汽車真正進入產(chǎn)業(yè)化的時代。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策陸續(xù)出臺，在市場再度掀起一波新能源汽車的熱潮。隨著技術(shù)和配套設(shè)施的不斷完善，相信不久的將來，新能源汽車有望取代傳統(tǒng)能源汽車，成為普通消費者購車的首選。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中國汽車銷量持續(xù)快速增長，汽車保有量的不斷攀升導致中國石油消耗量日益升高，石油對外依存度也不斷升高。進入2014年后，在特斯拉的市場火爆效應(yīng)和強勁政策驅(qū)動下，新能源汽車開始真正發(fā)力。根據(jù)最新統(tǒng)計的結(jié)果，2014年上半年，新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，同比增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過去年全年數(shù)量。
混合動力只是過渡
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，并沒有具備明顯優(yōu)勢的技術(shù)方向，所以國家有關(guān)部委在選擇具體的新能源汽車道路時采取了多管齊下的策略，對各種可行的技術(shù)都予以一定的支持。但這并不意味著國家在新能源汽車開發(fā)上沒有側(cè)重點。2008年11月上旬，科技部部長萬鋼、國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高、國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國先后對中國新能源汽車的發(fā)展發(fā)表看法，他們都表示混合動力是比較合適的過渡方案。我國新能源汽車戰(zhàn)略道路已逐漸走向清晰，而混合動力車將成為下一步開發(fā)重點。英國IntelligentEnergy公司是一家專注于燃料電池技術(shù)方面的高科技企業(yè)。其業(yè)務(wù)拓展副總裁DennisHayter認為中國的燃料電池汽車應(yīng)用水平將很容易趕上歐美，“一旦混合動力和電動車初具規(guī)模，則燃料電池車將有迅速發(fā)展”。多重利好政策刺激消費。
2013年為加快新能源汽車行業(yè)的發(fā)展步伐，中國國家相關(guān)部門出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買新能源汽車繼續(xù)給予補貼。
首先，補助范圍納入中央財政補貼范圍的新能源汽車，車輛是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其次，國家明確了給予的新能源補貼不是給車企、經(jīng)銷商的，而是直接補貼給消費者。在購買新能源車時，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。最后，補助標準是逐年遞減的。這主要是考慮到了規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素。按照2014年2月國家發(fā)布的通知，2014年在2013年補貼標準基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年基礎(chǔ)上下降10%。
從新能源補貼新政看，中央將對純電動汽車最高補6萬元，插電式混合動力最高補3.5萬元，新能源汽車還可以享用有地方補貼和其他優(yōu)惠。
發(fā)展仍面臨瓶頸
盡管目前新能源車投放加速，但適合個人消費者的新能源車不多，價格、續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)配套等依然約束到新能源車的快速發(fā)展。要想實現(xiàn)既定目標，前路并非坦途?！澳壳埃冸妱悠嚭筒咫娛交旌蟿恿嚱^大部分的銷量還只是靠政府采購，高昂的購車成本和極不完善的硬件配套設(shè)施，是制約新能源車銷售的最大瓶頸?！逼嚇I(yè)資深分析人士賈新光認為，新能源汽車市場能否實現(xiàn)預期目標，還亟須在市場推廣、配套設(shè)施完善等方面做出努力，這樣才能讓新能源車盡快步入“快車道”。而消費者普遍看好新能源車未來的市場前景，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃料汽車只是個時間問題。
