10月22日下午，東風汽車集團股份有限公司與德國格特拉克國際公司在北京簽署協(xié)議，共同投資1.2億歐元組建合資公司，聯(lián)合開發(fā)先進的低扭矩雙離合變速箱。
東風汽車高度重視該項目
這么一個說大不大的合資項目，東風汽車公司董事長、東風汽車集團股份有限公司董事長徐平，東風汽車公司總經理、東風汽車集團股份有限公司執(zhí)行董事、總裁朱福壽，東風汽車公司副總經理劉衛(wèi)東、周文杰等企業(yè)高層齊齊出席。徐平在簽字儀式上致辭，朱福壽和周文杰接受媒體專訪，由此可見東風汽車對這一項目的高度重視。
有分析認為，東風汽車這一合資合作項目的推進，對于縮小國內汽車產業(yè)在先進變速器方面與世界先進水平的差距，具有重要意義。
中國雖然已經連續(xù)三年成為世界第一汽車生產國，但是在先進發(fā)動機、先進變速器、汽車電子等方面，核心技術仍然掌握在外國汽車企業(yè)手里。
東風汽車公司董事長、東風汽車集團股份有限公司董事長徐平在簽約儀式上表示，東風汽車與德國格特拉克的合資合作，是東風汽車匯集全球資源、加快自主品牌動力總成建設、培養(yǎng)一流自主創(chuàng)新能力的重要舉措。
根據協(xié)議，中外雙方共同在武漢設立東風格特拉克汽車變速箱有限公司，研發(fā)、生產和銷售自動變速器及其備件和零部件，雙方各占合資公司50%股份。一期建設達到25萬臺CDT（雙離合器自動變速器）年生產能力，并逐步達到50萬臺能力。首款產品為雙方聯(lián)合開發(fā)的低扭矩DCT。
東風汽車公司總經理、東風汽車集團股份有限公司總裁朱福壽在接受媒體采訪時說，在乘用車領域，先進的雙離合自動變速器，對于提高動力總成水平，難度高于先進發(fā)動機。這一合資項目的推進，有助于提高國內汽車產業(yè)的核心競爭力。
多種途徑獲取先進變速箱技術
雙離合自動變速箱，可以有效降低油耗，提高駕駛舒適度，是國際汽車界近年主推的一項動力總成先進技術。從國內汽車企業(yè)獲得這項技術的途徑來看，有直接進口、外企在國內生產、海外收購、自主研發(fā)和合資研發(fā)幾條不同的路徑。
目前國產乘用車中，使用雙離合自動變速器最多的是大眾旗下各品牌汽車。一汽大眾和上海大眾生產的大眾、奧迪、斯柯達品牌車型，很多都安裝了雙離合變速器DSG。DSG和渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機TSI，被稱為大眾汽車的黃金組合，國內搭載了這一黃金組合配置的乘用車，已有上百萬輛保有量。除了進口之外，DSG由大眾汽車在國內的獨資企業(yè)生產,核心技術在德國人手里。剛剛上市不久的廣汽菲亞特菲翔，也搭載了類似大眾汽車的黃金組合，其中渦輪增壓加缸內直噴發(fā)動機，是菲亞特和寶馬聯(lián)合研發(fā)的，雙離合變速器是也是進口的。
近年來，在先進變速箱研發(fā)方面，自主品牌企業(yè)投入很大，也取得一定成效。吉利汽車收購了澳大利亞世界第二大獨立自動變速器企業(yè) ——澳大利亞DSI公司， 并把DSI自動變速器的核心技術引入到國內生產。吉利在長沙湘潭工廠生產的首部6速手自一體自動變速器，填補了自主品牌汽車在高檔自動變速器領域的空白?？s小了中國汽車產業(yè)先進傳動技術與國外的差距。
自主品牌汽車企業(yè)比亞迪也研發(fā)出了雙離合自動變速器，與其自主研發(fā)的先進發(fā)動機一起，安裝在比亞迪部分車型上。
盡快掌握DCT核心技術
東風汽車走的是合資研發(fā)這條路徑。按照朱福壽的說法，這一技術路線，可以盡快掌握核心技術，迅速量產。
格特拉克國際公司的母公司是全球最大的變速箱獨立供應商，擁有手動變速箱、手自一體變速箱、雙離合變速箱等先進技術和產品。
按照雙方達成的協(xié)議，合資公司將建立變速箱研發(fā)中心，逐步形成完全的變速箱研究開發(fā)能力，第一款產品就是雙方聯(lián)合開發(fā)的低扭矩DCT。
東風格特拉克生產的DCT雙離合變速箱可基本覆蓋國內主流市場的扭矩段，以及東風現(xiàn)有及未來大部分的整車和發(fā)動機產品，在產品主要參數(shù)上，能滿足東風自主品牌乘用車未來主要車型的要求。
有分析認為，DCT的技術路線符合世界自動變速箱的技術發(fā)展趨勢，是完善東風品牌乘用車的動力總成平臺戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)略措施。格特拉克國際公司是迄今為止少數(shù)大批量工業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)、生產DCT產品的著名變速箱生產企業(yè)。通過東風格特拉克項目的實施，東風汽車將擁有自動變速箱資源和生產基地，東風品牌乘用車的變速箱研發(fā)能力、產品技術水平和制造工藝水平將具備國內領先水平和國際競爭力。
朱福壽在回答記者問題時說，未來，東風格特拉克的產品除了供應東風品牌乘用車、東風公司旗下合資公司，還可以為其它國內車企品牌及海外市場提供服務。
