目前轉(zhuǎn)向橋采用獨立懸架結(jié)構(gòu)的汽車越來越多，尤其是
小客車和越野車的轉(zhuǎn)向橋普遍采用獨立懸架結(jié)構(gòu)，對于獨立
懸架結(jié)構(gòu)與非獨立懸架結(jié)構(gòu)前輪前束的測量與調(diào)整注意書項
如下:①注意測、調(diào)方法的不同對于非獨立懸架的汽車，傳
統(tǒng)測、調(diào)前束的方法一般采用“支車法”。實踐證明這種方法
是可行的，特別適用干大、中型汽車;對于獨立懸架結(jié)構(gòu)的
汽車，若仍采用“支車法”進行測調(diào)，往往出現(xiàn)支起車調(diào)準，
放下車后失準現(xiàn)象。原因是獨立懸架的汽車支起車后，左右
兩邊輪胎因自重作用而下垂，當(dāng)各連接處的磨損、松緊及懸
架彈簧的拉力不一致時，兩邊輪胎下垂的程度就不同。在這
種基準條件下測調(diào)的前束值與車放在地面上后的前束值有所
不同。所以，對轉(zhuǎn)向橋采用獨立懸架結(jié)構(gòu)的汽車在測調(diào)前束
時應(yīng)采用“推乍法”。即將車輛放在較平整的地面上，按照規(guī)
定的位置從前面做出測量記號測量完畢后將車輛推動，使測
量記號轉(zhuǎn)到后面相同高度再進行測量，用這樣的方法調(diào)準后
的前束值方可保證止確。②注意對稱調(diào)整非獨立懸架與獨立
懸架結(jié)構(gòu)的車輛的前束調(diào)整位置如圖3-6所示。對采用非獨
立懸架結(jié)構(gòu)汽車進行前束調(diào)整，在圖3- 6a所示的調(diào)整位置旋
轉(zhuǎn)橫拉桿，可使左右轉(zhuǎn)向輪同時對稱調(diào)整。對于采用獨立懸
架結(jié)構(gòu)的汽車進行調(diào)整時，應(yīng)按圖3-6h所示的調(diào)整位聳左右
分別進行。所以必須注意兩邊對稱調(diào)整，否則會出現(xiàn)圖3-7的
情況。當(dāng)出現(xiàn)圖3-7所示的情況后，容易造成前束量失準，單
邊輪胎產(chǎn)生過大的測向滑移力，行駛中出現(xiàn)跑偏、擺振輪
胎嚴重磨損和經(jīng)濟性、動力性惡化等現(xiàn)象。
