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前懸掛類型:?輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立懸??麥弗遜式獨(dú)立懸架
前懸掛類型: 輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立懸 麥弗遜式獨(dú)立懸架 ,哪個(gè)更好 變速箱類型: CVT AT , 哪個(gè)更好 后懸掛類型: 掛梯形連桿式獨(dú)立懸掛 多連桿獨(dú)立懸架 ,哪個(gè)更好 助力類型: 機(jī)械液壓助力 電動(dòng)助力, 哪個(gè)更好
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-07-31
最佳回答
首先我把我知道的告訴你,從后說. 機(jī)械液壓助力:缺點(diǎn)是因?yàn)槭怯玫氖且毫ψ冣犉?,打方向盤的時(shí)候如果扣死5秒沒及時(shí)回正,很容易方向打不回來,也就是說液力變鉅器會(huì)一直向著你打的方向轉(zhuǎn)。 電動(dòng)助力:電動(dòng)助力就沒這個(gè)缺點(diǎn),而且非常節(jié)省能源,什么時(shí)候用,什么時(shí)候就能給你助力的幫助。 多連桿獨(dú)立懸架:這個(gè)我只是簡(jiǎn)單的懂一點(diǎn)?,F(xiàn)在幾乎高檔轎車上用的都是多連桿懸架,只是成本高了點(diǎn),維修費(fèi)用高了點(diǎn)。 掛梯形連桿式獨(dú)立懸掛 :這個(gè)我也不太了解。 CVT:無級(jí)變速器,這個(gè)當(dāng)然好。無級(jí)變速器(CVT:ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級(jí)式的區(qū)別在于,它的變速比不是間斷的點(diǎn),而是一系列連續(xù)的值,譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單,體積更小,它既沒有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副,也沒有自動(dòng)變速器復(fù)雜的
行星齒輪
組,它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來實(shí)現(xiàn)速比的無級(jí)變化。 其原理是與普通的
變速箱
一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合,形成不同的速比,像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動(dòng)
車輪
以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一,致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化,從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。 CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞,即當(dāng)棘輪變化槽寬肘,相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速,傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級(jí)化了,它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕,體積小,零件少,與AT比較具有較高的運(yùn)行效率,油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的,就是傳動(dòng)帶很容易損壞,不能承受較大的載荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車,因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究,情況有所改善。CVT將是自動(dòng)變速箱的發(fā)展方向。 國(guó)內(nèi)目前有三款CVT產(chǎn)品,分別是奧迪、飛度、西耶那(帕力奧),第四款上市的CVT就是旗云。這四款產(chǎn)品中只有奧迪和旗云帶巡航定速。 CVT的發(fā)展歷史 CVT技術(shù)的發(fā)展,已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖,早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。1958年,荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT,并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上,其銷量超過了1
回答者:網(wǎng)友
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