進(jìn)氣管必須保證足夠的流通面積，避免轉(zhuǎn)彎及截面突變，改善管道表面的光潔度等，以減小阻力。為此，在高性能的汽油機(jī)上采用了直線(xiàn)型進(jìn)氣系統(tǒng)，在直線(xiàn)化的同時(shí)，還應(yīng)合理設(shè)計(jì)氣道節(jié)流和進(jìn)氣管長(zhǎng)度，布置適當(dāng)?shù)姆€(wěn)壓腔容積等，以期達(dá)到高轉(zhuǎn)、高功率的目的。
發(fā)動(dòng)機(jī)除要求動(dòng)力性外，還必須有好的經(jīng)濟(jì)型和排放性能。在汽油機(jī)上，進(jìn)氣管還必須考慮燃燒的霧化、蒸發(fā)、分配以及壓力波的利用等問(wèn)題。在柴油機(jī)上，還要求氣流通過(guò)進(jìn)氣道在汽缸中形成進(jìn)氣渦流，以改善混合氣形成和燃燒。這些要求往往互相矛盾，如，為得到高速、高功率，進(jìn)氣管直徑宜選大些，而為中，低速經(jīng)濟(jì)考慮，進(jìn)氣管至今宜選小些，故必須根據(jù)用途諧調(diào)處理。
近年來(lái)由于振動(dòng)焊接技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于大尺寸的玻纖增強(qiáng)PA66的焊接技術(shù)日趨成熟，為此歧管可用注塑成型為二片歧管零件，經(jīng)振動(dòng)焊接而成為一體。目前世界上多數(shù)汽車(chē)制造商使用此法生產(chǎn)歧管，使金屬制歧管塑料化。
汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)用進(jìn)氣歧管，歷來(lái)是用金屬制造的。由于歧管的形狀復(fù)雜，以前是用鋁合金鑄造的，但內(nèi)壁粗糙，使用時(shí)對(duì)空氣的阻力很大，噪聲大，致使燃燒不充分，廢氣排放多。在上個(gè)世紀(jì)80年代開(kāi)始，歐洲開(kāi)始用失芯制造法（CoreMelt），如此制成的歧管不僅成本高，而且有一定廢品率，因?yàn)槠绻艿牟牧螾A66（或PA6）經(jīng)玻纖增強(qiáng)后，其加工溫度在250至260℃，雖然在模內(nèi)與型芯的接觸時(shí)間僅幾分鐘，但部分型芯也不可避免地被熔解，使歧管的內(nèi)壁尺寸難以被控制。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的零件要求在工作時(shí)要承受220℃的高溫下仍有高模量、高強(qiáng)度，在-40℃下仍有良好的機(jī)械性能和無(wú)碎裂的韌性，對(duì)于玻纖增強(qiáng)尼龍來(lái)說(shuō)已不是最優(yōu)秀的材料。目前國(guó)外已有用PPA樹(shù)脂（聚鄰苯二酉先胺）用模塑成型來(lái)制造汽車(chē)歧管，并已應(yīng)用到克爾維特、卡麥羅、火鳥(niǎo)車(chē)型的LS1和LS6發(fā)動(dòng)機(jī)用進(jìn)氣歧管。此種類(lèi)型的進(jìn)氣歧管通常設(shè)計(jì)成三個(gè)部份，通過(guò)螺栓一起固定到發(fā)動(dòng)機(jī)上。在高溫高濕狀態(tài)下，PPA的抗拉強(qiáng)度比尼龍6增加20%，也比尼龍66更高。此外PPA材料的撓曲（彎曲）模量比尼龍高20%，硬度更大，更能抗長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的拉伸蠕變；PPA的耐汽油、耐油脂和冷卻劑的能力也比PA強(qiáng)。最重要的是減輕重量，用鑄鋁制造的進(jìn)氣歧管，重量達(dá)26磅，而用PPA樹(shù)脂分三片模塑而成的同類(lèi)型進(jìn)氣歧管僅重11磅，能多產(chǎn)生25%的氣流。何況鑄鋁制品還會(huì)加熱吸入的空氣而降低功率，由于塑料是熱的不良導(dǎo)體，故有隔熱作用。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的怠速
2、空濾臟
3、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)堵塞或變形
4、渦輪增壓器進(jìn)回油管堵塞，泄露或變形
5、渦輪增壓器的中間殼體潤(rùn)滑油結(jié)焦
6；氣缸磨損導(dǎo)致活塞環(huán)竄氣
7、排氣系統(tǒng)中流動(dòng)阻力過(guò)大
由于進(jìn)氣壓力長(zhǎng)時(shí)間與增壓器軸承體內(nèi)壓力不平衡，從而導(dǎo)致渦輪增壓器內(nèi)機(jī)油在壓力差的作用下通過(guò)密封件滲漏到壓氣機(jī)中。
此外，如果機(jī)油加注量過(guò)多，會(huì)引起曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中潤(rùn)滑油含量不可避免的增多，從而促使?jié)櫥蛷那S箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣管。
通常增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的PCV閥安裝在空濾和渦輪增壓器壓氣機(jī)之間，也就是說(shuō)曲軸箱通風(fēng)過(guò)來(lái)的氣體也會(huì)經(jīng)過(guò)渦輪增壓器及中冷器，曲軸箱通風(fēng)中含有機(jī)油，尤其當(dāng)機(jī)油加注量過(guò)多時(shí)，曲軸箱通風(fēng)中的機(jī)油含量會(huì)增多，當(dāng)經(jīng)過(guò)中冷器時(shí)，由于冷卻及截面積變化的緣故，通風(fēng)系統(tǒng)中的機(jī)油會(huì)不可避免的冷凝到中冷器下方的進(jìn)氣管中，但這對(duì)系統(tǒng)沒(méi)有影響。
導(dǎo)致中冷器進(jìn)氣管中有機(jī)油的大部分原因是由于系統(tǒng)壓力的不平衡造成。而這里所說(shuō)的系統(tǒng)壓力與駕駛工況、車(chē)輛保養(yǎng)維護(hù)都有很密切的關(guān)系。尤其空氣濾清器及機(jī)油、機(jī)油濾清器的正確保養(yǎng)。
其實(shí)熟悉汽車(chē)的人而言，能夠很容易的找到進(jìn)氣管的位置，進(jìn)氣管是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上面的，先打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，然后找到空氣濾清器，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)空氣濾清器后面那個(gè)管子就是進(jìn)氣總管。而進(jìn)氣支管在氣門(mén)室蓋上。
進(jìn)氣管廠(chǎng)家設(shè)計(jì)進(jìn)氣管的時(shí)候，對(duì)于流通面積進(jìn)行了一定的保障，且表面需要光滑，減小摩擦力，且進(jìn)氣管固定在汽缸蓋上，采用石棉襯墊或石棉橡膠墊，主要為了保證進(jìn)氣管的密封性能。進(jìn)氣管可以讓可燃性混合氣和空氣均勻分配到各個(gè)汽缸中，其次，還可以使得油膜和可燃混合氣汽化。
